สำหรับเฟสสองนั้น เป็นอะไรที่น่าติดตามมากครับ เพราะก่อนหน้านี้เคยเหมือนจะได้มีการจัดหาแล้ว แต่ด้วยหลายๆเหตุการเลยต้องหยุดไปก่อน
ในส่วนของเฟสสองนั้น ตามแผนเดิมคือ จัดหาเครื่องบินจำนวน 38 ลำ สำหรับปี 2561-2565 (2018-2022) ซึ่งแยกย่อยออกเป็น 2 เงื่อนไขคือ รูปแบบการใช้งาน แบ่งเป็นสำหรับบินภูมิภาค 24 ลำ และข้ามทวีป 14 ลำ ส่วนอีกเงื่อนไขคือเงื่อนไขในการจัดหาคือ Firm order และ Option โดยแบ่งเป็น Firm order 21 ลำ แบ่งเป็นภูมิภาค 15 ลำ และข้ามทวีป 6 ลำ ส่วน Option แบ่งเป็นภูมิภาค 9 ลำ และ ข้ามทวีป 8 ลำ
Intercontinental Regional TotalFirm order 6 15 21 Option 8 9 17Total 14 24 38อ้างอิง
http://www.thanonlin...2-45&Itemid=417ซึ่งเรื่องขนาดของเครื่องบินถ้ายังอิงเกณฑ์เดิมคือ ข้ามทวีป 350 ที่นั่ง และภูมิภาค 300 ที่นั่ง
ส่วนตัวคิดว่า 15+9 ลำ สำหรับบินภูมิภาคน่าจะไม่พ้น B787-8/9 กับ A350-900 แต่ถ้าเอามาแทน A330-300 ล๊อตแรก กับ B777-200 ตัวเลือกที่น่าจะพอดีน่าจะเป็น B787-9 เพราะความจุอยู่กึ่งกลาง B787-8 กับ A350-900 (เพราะทั้งการบินไทยสั่ง B787-8 ไปแล้ว 6 ลำ ซึ่งน่าจะเอามาแทน A300-600 และ A350-900 จำนวน 12 ลำ แต่เหมือนจะเอา 4 ลำไปบินข้ามทวีป เพราะฉะนั้นก็เหลือ 8 ลำ ซึ่งน่าจะเอามาแทนครึ่งแรกของ A330-300 ล๊อตแรก กับ B777-200)
แต่ก็ควรมองไซค์ใหญ่หน่อย เพื่อเอามาแทน B777-300 ซึ่งตัวเลือกก็น่าจะเป็น B787-10X หรือไม่ก็ A350-1000 ทั้งสองตัวเลือกยังไม่ชัดเจนในเรื่องสเปคสักเท่าไหร่
และสำหรับบินข้ามทวีป 6+8 ลำ จากหลายๆข่าวก็มองไว้ว่าน่าจะเป็น B787-10X หรือไม่ก็ A350-1000 แต่ส่วนตัวคิดว่าไม่น่าใช่ เพราะทั้งสองรุ่นขนาดเล็กกว่า B777-300ER แต่ก็คงต้องดูว่าการบินไทยจะเอามาแทนรุ่นไหน? เพราะ B777-300ER ทั้ง 14 ลำ ที่การบินไทยจัดหามานั้นมีแค่ชั้นธุรกิจกับชั้นประหยัด โดยไม่มีชั้นหนึ่ง ซึ่งถือว่าเป็นจุดขายของเส้นทางยุโรป ส่วนตัวคิดว่าการบินไทยมอง A380 เป็นตัวแทนของ 747-400 6 ลำแรกไปปลดไป ไม่ใช่ B777-300ER ที่มาแทน
แต่ B777-300ER คือตัวที่มาแทน B747-400 6 ลำหลังที่ยังไม่ปรับปรุงในเส้นทางยุโรป และนำมาบินแทน A340-500 ในเส้นทางเมกา โดยแวะเกาหลีหรือญี่ปุ่น ส่วนตัวเลยคิดว่า 6+8 ลำนั้นน่าจะมาแทน A340-600 6 ลำ และ B747-400 ล๊อตกลาง 6 ลำ ที่น่าจะปลดประจำการในอีก 3-4 ปีนี้ หรือในช่วงปี 2016-2017 (2559-2560) ซึ่งถ้าคิดตามเวลาปลดแล้ว ทั้ง B787-10X และ A350-1000 น่าจะยังไม่ทันเลย
เพราะฉะนั้น ตัวเลือกของการบินไทย ก็น่าจะยังคงเป็น B777-300ER ในตัว Firm order 6 ลำ แต่จัดที่นั่งใหม่ โดยใส่ชั้นหนึ่งเพิ่มลงไป และลดชั้นประหยัดเอา (ที่นั่งจาก 348 ก็น่าจะเหลือประมาณ 300นิดๆ) เพื่อเอามาบินแทน B747-400 และ A340-600 และในส่วนของ Option ก็อาจเป็น B777-9X ซึ่งมีขนาดใกล้เคียง B747-400 เพื่ออุดช่องว่างระหว่าง B777-300ER กับ A380 เมื่อถึงเวลาปลด B747-400 ล๊อตสุดท้าย
และถ้าการบินไทยต้องการเอามาแทน เครื่องที่ปลดในช่วงปี 2016-2017 (2559-2560) ก็ควรจะสั่งได้แล้ว เพราะกว่าจะได้ก็คงอีก 4-5 ปี เพราะเครื่องค้างส่งยังมีอยู่อีกเยอะ (ประมาณ 200กว่าลำ) หรือไม่ก็เช่าจากษริษัทลิซซิ่งแทน
2
