73 replies to this topic

[alokaya]

Advertisements

เฮ้อออออออออ...คนดีมีฝีมือ ดันมาตกม้าตายเพราะพิษการเมืองล้วนๆ

[peerapong12]

DD คนนี้เป็นคนที่ พนง. กบท.สาปส่งที่สุดแล้วครับ คนในจะรู้ดี ทั้งรุ่นพี่ซีเนียร์และน้องๆจูเนียร์ การบริหารไม่เน้นไปที่การหาตลาดใหม่หรือขยายโอกาส แต่เป็นการตัดการบริการทุกอย่างที่ทำได้ ตัดจนน่าเกลียด เช่น อาหารที่เสริฟในเที่ยวบินในประเทศ(ที่โดนด่าจนไม่รู้จะเอาหน้าไปไว้ไหน) จำนวนลูกเรือที่ให้บริการ การบริการจึงล้าช้าไม่ทั่วถึง

ทั้งยังไม่มีความเป็นผู้นำ เช่น ในการประชุมรับฟังปัญหาจาก พนง. มีคนถามเรื่องอาหารกล่องว่าเมื่อไหร่จะนำกลับมาเสิรฟในไฟล์โดเมสติกซะที ทั้งๆที่น้ำท่วมก็ผ่านไปนานแล้ว (เสริฟแซนวิชและวุ้นชิ้นเดียว) คำตอบที่ได้คือ "ผมไม่เห็นว่าจะมีใครบ่นอะไร" ทั้งๆมี่ลูกเรือโดน ผดส ด่าจนไม่รู้จะทำไง หรือ ท่าน DD มีมาตรการยังไงที่ กบท ขาดทุนขนาดนี้ คำตอบคือ "ก็ไปว่าคนที่ทำน้ำท่วมสิ" น้ำท่วมอาจมีผลจริง แต่ผู้บริหารก็ควรพูดให้ พนง มีกำลังใจ หรือใช้คำพูดที่ดีกว่านี้

สรุปตอนนี้ในเฟสและสื่อออนไลน์ต่างๆของ พนง การบินไทย ทุกคนดีใจที่เค้าออกไปครับ

เหมือนพนักงานจะรักตัวเองมากกว่าบริษัทนะครับ

[POOMSEIDON]

คุณ ThanTG ครับ ถ้าผมเป็น DD ผมจะประหยัดให้เยอะกว่า DD นี้อีก ทุกวันนี้ พนักงานการบินไทยไม่ชอบ DD คนนี้เพราะเค้าใช้นโยบายลดรายจ่าย ซึ่งคุณไม่รู้เหรอครับว่าทุกๆสายการบินในโลกใบนี้เค้าก็ทำกัน ไปดู Lufthansa Qantas Singapore Airlines เค้าก็ทำกัน แต่พนักงานสายการบินเหล่านั้นเค้าเข้าใจในสถานการณ์บริษัทของเขา อย่าง Lufthansa กะ Qantas นี่ถึงขนาดปลดคนเลยนะครับ เยอะด้วย ของการบินไทยแค่นี้ก็ด่ากันจะเป็นจะตาย อาจจะอยู่กันสบายจนเคยตัว จนลืมไปว่าวันนี้ไม่เหมือนเมื่อ 10 ปีที่แล้ว ที่การแข่งขันมันไม่รุนแรงเท่านี้ และผมก็จะขอทำนายไว้เลยว่าการบินไทยต่อไปภายหน้าจะอยู่ลำบากยิ่งขึ้นไปอีก ถ้าพนักงานยังเห็นแก่ประโยชน์ส่วนตัวกันขนาดนี้ ที่พูดมานี่ไม่ใช่ว่าผมเข้าข้าง DD นะ แต่ผมติดตามข่าวสารมาเยอะและรอบด้าน จึงเข้าใจในทุกสิ่งที่ DD คนนี้ทำ เสียดายและขอไว้อาลัยให้กับการบินไทยตั้งแต่บัดนี้เป็นต้นไป.........RIP TO THAI

ไม่แน่ใจว่าคุณ Zaher กำลังหลงประเด็นของคุณ ThanTG อยู่หรือป่าวครับ ถ้าอ่านด้วยจิตใจที่เป็นกลาง จะพบว่าความเห็นของ ThanTG พูดถึงผลกระทบของการบริการล้วน ๆ ที่เกิดจากนโยบายของผู้บริหารท่านนี่้ เช่น
1. การให้บริการอาหารว่างในไฟลท์ในประเทศ -> ลูกเรือทำงานง่ายขึ้นมาก แต่ลูกเรือเองก็ไม่กล้าสู้หน้าผู้โดยสายตอนให้บริการ
2. การตัดลูกเรือต่อในไฟลท์ -> เช่น เครื่องบินแบบ 333 / 330 / 33H ที่ตอนนี้มีลูกเรือเพียง 13 คน แม้จะในไฟลท์เต็ม ทำให้กระทบการบริการที่ล่าช้าขึ้นมาก ทำให้ผู้โดยสารต้องรอนาน

ซึ่งล้วนแล้วแต่กระทบผู้โดยสายผู้จ่ายเงินตรง ๆ นี่ยังไม่นับถึงการตัดอื่น ๆ อีก เช่น ลดจำนวนนิตยสาร / หนังสือพิมพ์ / ดอกกล้วยไม้ / คุณภาพแอลกอฮอล์ เป็นต้น รวมถึงก่อนหน้านี้มีการไม่ให้มีการเปิดระบบภาพยนต์เนื่องจากค่าลิขสิทธิ์สูงสำหรับไฟลท์สั้นที่ไม่ถึง 3 ชั่วโมง (ตอนนี้ยกเลิกแล้ว) และอื่น ๆ อีกมากมาย ซึ่งถ้าคนที่คลุกคลีกับบริษัทจริง จะรู้ว่าการบริการด้อยลงเรื่อย ๆ

สิ่งที่พนักงานทุกคนกังวล คือ บริษัทที่ทุกคนรัก (แต่ทุกวันนี้ขาดขวัญกำลังใจในการมาทำงาน) จะหลงทาง อยากจะเป็นสายการบินห้าดาว แต่ในความเป็นจริงมันสวนทางกัน และสุดท้าย จุดขายของบริษัทจะหมดไป แล้วแข่งขันกับคู่แข่งไม่ได้

ส่วนเรื่องภายใน ไม่ว่าจะเป็นการตัดเบี้ยเลี้ยง ตัดลูกเรือ ลดค่าใช้จ่ายสารพัด เงินเดือนไม่ขึ้น โบนัสไม่มี พวกเราแม้จะไม่ยินดีหรือไม่เต็มใจ แต่ในกระทู้นี้ ผมยังไม่เห็นมีใครบ่นเรื่องนี้เลยนะครับ พนักงานการบินไทย ยอมเหนื่อย เพื่ออยากให้สายการบินไทย กลับมาเป็นสายการบินที่ทุกคนภูมิใจ ในความเป็นสายการบินแห่งชาติอีกครั้งครับ

[flytanit]

เท่าที่ติดตาม บุคคลที่เข้ามารับตำแหน่งนี้ ไม่มีคนไหนอยู่ครบเทอมเลย สงสัยน่าจะให้ หนึ่งในบอร์ดเข้ามาเป็น DD เองเสียแล้ว

[Zaher]

ไม่แน่ใจว่าคุณ Zaher กำลังหลงประเด็นของคุณ ThanTG อยู่หรือป่าวครับ ถ้าอ่านด้วยจิตใจที่เป็นกลาง จะพบว่าความเห็นของ ThanTG พูดถึงผลกระทบของการบริการล้วน ๆ ที่เกิดจากนโยบายของผู้บริหารท่านนี่้ เช่น
1. การให้บริการอาหารว่างในไฟลท์ในประเทศ -> ลูกเรือทำงานง่ายขึ้นมาก แต่ลูกเรือเองก็ไม่กล้าสู้หน้าผู้โดยสายตอนให้บริการ
2. การตัดลูกเรือต่อในไฟลท์ -> เช่น เครื่องบินแบบ 333 / 330 / 33H ที่ตอนนี้มีลูกเรือเพียง 13 คน แม้จะในไฟลท์เต็ม ทำให้กระทบการบริการที่ล่าช้าขึ้นมาก ทำให้ผู้โดยสารต้องรอนาน

ซึ่งล้วนแล้วแต่กระทบผู้โดยสายผู้จ่ายเงินตรง ๆ นี่ยังไม่นับถึงการตัดอื่น ๆ อีก เช่น ลดจำนวนนิตยสาร / หนังสือพิมพ์ / ดอกกล้วยไม้ / คุณภาพแอลกอฮอล์ เป็นต้น รวมถึงก่อนหน้านี้มีการไม่ให้มีการเปิดระบบภาพยนต์เนื่องจากค่าลิขสิทธิ์สูงสำหรับไฟลท์สั้นที่ไม่ถึง 3 ชั่วโมง (ตอนนี้ยกเลิกแล้ว) และอื่น ๆ อีกมากมาย ซึ่งถ้าคนที่คลุกคลีกับบริษัทจริง จะรู้ว่าการบริการด้อยลงเรื่อย ๆ

สิ่งที่พนักงานทุกคนกังวล คือ บริษัทที่ทุกคนรัก (แต่ทุกวันนี้ขาดขวัญกำลังใจในการมาทำงาน) จะหลงทาง อยากจะเป็นสายการบินห้าดาว แต่ในความเป็นจริงมันสวนทางกัน และสุดท้าย จุดขายของบริษัทจะหมดไป แล้วแข่งขันกับคู่แข่งไม่ได้

ส่วนเรื่องภายใน ไม่ว่าจะเป็นการตัดเบี้ยเลี้ยง ตัดลูกเรือ ลดค่าใช้จ่ายสารพัด เงินเดือนไม่ขึ้น โบนัสไม่มี พวกเราแม้จะไม่ยินดีหรือไม่เต็มใจ แต่ในกระทู้นี้ ผมยังไม่เห็นมีใครบ่นเรื่องนี้เลยนะครับ พนักงานการบินไทย ยอมเหนื่อย เพื่ออยากให้สายการบินไทย กลับมาเป็นสายการบินที่ทุกคนภูมิใจ ในความเป็นสายการบินแห่งชาติอีกครั้งครับ

คุณ POOMSEIDON ครับ
จำได้ไหม........ว่าก่อนที่ DD คนนี้เข้ามาบริหาร(ปี 2008 )การบินไทยขาดทุน 21000 ล้านบาท และมีหนี้สินต่อทรัพย์สินสูงถึง 3 เท่ากว่า แต่ DD คนนี้เข้ามาบริหาร หนี้สินบริษัทเหลือ 1 เท่ากว่าและปีแรกที่เค้าบริหารการบินไทยก็พลิกกลับมา ได้กำไร 7000 ล้านบาท พอปีถัดมาก็ได้กำไรมากเป็นประวัติการณ์ตั้งแต่ก่อตั้งการบินไทยที่ 13000 กว่าล้านบาท คุณจำได้ไหม
จำได้ไหม........ว่าก่อนที่ DD คนเข้ามา การบินไทยเกือบหลุดสายการบินที่ดีที่สุด 1 ใน 10 อันดับของ Skytrax แต่พอ DD คนนี้เข้ามาก็ตั้งปณิภาณว่าการบินไทยจะต้องเป็น 1 ใน 3 ของเอเชีย และ 1 ใน 5 ของโลก ซึ่งเค้าก็ทำสำเร็จแล้วไปแล้วครึ่งหนึ่ง โดยปีล่าสุด(2011) การบินไทยได้อันดับ 5 ของสายการบินที่ดีที่สุดในโลก ซึ่งขึ้นมาเรื่อยๆจากปีก่อนหน้า เรื่องนี้คุณรู้หรือไม่
จำได้ไหม.......ว่าก่อนที่ DD คนนี้เข้ามาเครื่องบินของการบินไทยเก่าและโทรมมาก ระบบเอ็นเตอร์เทนเมนต์ก็หายาก เครื่อง B747-400 ไม่มีจอดูหนังหลัง Seat ให้แม้แต่ลำเดียว จนพวกเด็กนักเรียนอังกฤษเอาไปล้อว่า " ถ้าไม่มีแท็บเลตหรือโน๊ตบุคส่วนตัวก็อย่าได้ขึ้นเครื่องการบินไทยเลยเชียว เพราะจะทำได้แค่กินกับนอน" แต่พอ DD คนนี้เข้ามาก็ได้เห็นจุดอ่อนตรงนี้ ด้วยการ Refurbish ที่นั่งครั้งใหญ่ จน B747-400 ที่ใช้บินไปยุโรปมีจอดูเกือบทุกลำแล้ว คุณทราบมั้ย
จำได้ไหม.......ว่าก่อนที่ DD คนเข้ามาบริหาร หุ้นของการบินไทยเกือบจะกลายเป็นหุ้นขยะ ต่ำเตี้ยแค่ 6 บาท แต่ตอนนี้อยู่ที่ 20-30 บาท แม้จะไม่ดีเด่แต่ก็ยังมีที่ยืนอยู่ในหุ้น Blueship เรื่องนี้คุณคงไม่ทราบใช่มั้ย

ส่วนเรื่องประหยัดนั้น ผมก็เห็นว่ามันเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งยวดที่จะต้องทำ เพราะตอนนี้การบินไทยเดินมาถึงจุดที่เรียกว่าทางสามแพร่งแล้ว การบินไทยต้องเลือกว่าจะไปทางไหน ระหว่างทำตัวแบบนี้ไปเรื่อยๆ ลุ่มๆดอนๆ กำไรบ้างขาดทุนบ้าง ผลประกอบการต่ำเตึี่ยจนความสามารถในการแข่งขันลดถดถอยลงแล้วค่อยๆถูกพวกสายการบินตะวันออกกลางกลืนหายไปจากตลาด หรือ หักดิบลดคอสต์แต่ผลประกอบระยะยาวและความสามารถในการแข่งขันเพิ่มสูงขึ้นและสามารถต่อสู้กับชาวบ้านเข้าได้ เป็นผมๆ เลือกข้อ 2 เพราะหันไปดูรอบๆ ตัว คุณก็จะเห็นว่า สายการบินอื่นๆเขาก็ทำกัน แม้แต่สายการบินที่มีสถาณะทางการเงินดีกว่าการบินไทยอย่าง Singapore Airline ยังขออาสาสมัครจากนักบินไม่รับเงินเดือนเลย หรืออย่าง Lufthansa หรือ Qantas ที่หักดิบเพิ่งประกาศปลดคนเป็นพันๆคนไปหมาดๆ หรือ Japan Airlines ที่เพิ่งประกาศผลประกอบการปีล่าสุดได้กำไรมากเป็นประวัติการณ์ที่ 2000 กว่าล้านเหรียญสหรัฐ ก็เกิดจากมาตรการณ์ลดคอสต์ เรื่องพวกนี้คุณเคยติดตามบ้างมั้ย หรือแค่ถูกพวกเพื่อนๆลูกเรือเป่าหูกันแบบปากต่อปากไปเรื่อยๆแบบนี้

ที่พูดมานี่ผมพูดเพราะไม่ใช่ว่าผมเข้าข้าง DD คนนี้แบบไม่ลืมหูลืมตา และ DD ก็ไม่ใช่พ่อผม และผมก็ไม่เคยพุดหรือคุยกับ DD คนนี้แม้แต่ครั้งเดียว แต่เมื่อใดก็ตามที่คุณติดตามข่าวสารรอบด้าน หยุดฟังเพื่อนพนักงานพูดแบบปากต่อปาก และพยายามมองภาพในมุมกว้างและเห็นถึงความอยู่รอดของบริษัทมากกว่าประโยชน์ส่วนตัว คุณก็จะเห็นด้วยกับสิ่งที่ผมพูดมาทั้งหมดครับ

[VICTORY]

เรื่องนี้คนการบินไทยทุกคนรู้กันดีอยู่แล้วครับ ผมว่าคงไม่มีใครอยากจะพูดอะไร ในสายตาของคนภายนอกอะไรมันก็ดูดีไปเสียหมด แต่ภายในอะไรๆมันก็เปลี่ยนแปลงไปเยอะทีเดียว จะลดค่าใช้จ่ายอะไรก็ลดไปแต่ไม่ควรเป็นอย่างยิ่งที่จะลดเรื่อง Service รวมถึงทุกอย่างที่กระทบต่อการบริการ

[BLANK]

CMNT> THAI: ธนชาต แนะนำ "SELL" ราคาเป้าหมาย 21.00 บาท/หุ้น
Thai Airways International (THAI TB) - SELL News update
บอร์ด THAI เลิกจ้าง ดร.ปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์
บอร์ดแต่งตั้งนายโชคชัย แทนดร.ปิยสวัสดิ์
ความกังวลของเราอยู่ที่ความต่อเนื่องของแผนของ ดร. ปิยสวัสดิ์
...ซึ่งรวมแผนการปรับลดต้นทุน 6 พันลบ. และการทำ hedging
การแข่งขันที่รุนแรงยังกดดัน passenger yield ของ THAI อีกด้วย
ความกังวลหลักของเราเกี่ยวกับการเปลี่ยนผู้บริหารของ THAI กลายเป็นความจริง โดย คณะกรรมการ THAI มีมติอนุมัติให้ยกเลิกสัญญาจ้าง ดร.ปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ เนื่องจากการยกเลิกสัญญาจ้างเกิดขึ้นก่อนครบวาระในปีหน้า กรรมการจึงมีมติให้เงินชดเชยแก่ดร.ปิยสวัสดิ์ เป็นเวลา 6 เดือน หรือราว 5.4 ลบ. นายอำพน กิตติอำพน ประธานกรรมการ THAI กล่าวว่า "ไม่ใช่ว่าเขาไม่สามารถเป็นกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ แต่การสื่อสารระหว่างนายปิยสวัสดิ์กับบอร์ดไม่มีเอกภาพเท่าที่ควร และเพื่อให้ THAI บรรลุเป้าหมายในการทำกำไรปีนี้ จึงต้องเลิกจ้าง"
นอกจากนี้คณะกรรมการยังได้แต่งตั้งนายโชคชัย ปัญญายงค์ ทำหน้าที่รักษาการแทนดร.ปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ นายโชคชัย ปัญญายงค์ เข้าร่วมงานกับ THAI ตั้งแต่ปี 1983 เขามีประสบการณ์ในด้านการพัฒนาธุรกิจ และโครงการพิเศษ รวมถึง การบริหารจัดการสินทรัพย์ที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
ดร. ปิยสวัสดิ์ เป็นบุคคลสำคัญที่ทำให้ผลการดำเนินงานของ THAI กลับมาฟื้นตัว และมีฐานะการเงินที่แข็งแกร่งจากเดิมที่เกือบเป็นบริษัทล้มละลายในปี 2008 แผนการตัดค่าใช้จ่ายของเขามากกว่า 10 พันลบ. ในปี 2009 ประสบความสำเร็จอย่างมาก นอกจากนี้เขายังดำเนินแผนตัดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอีก 6 พันลบ. ในปีนี้อีกด้วย โปรแกรมการทำ hedging น้ำมันของเขายังช่วยให้ THAI กลับมามีกำไรใน 1Q12 ทั้งที่ราคาน้ำมันอากาศยานปรับตัวขึ้น และ passenger yield ลดลง เนื่องจากการแข่งขันที่รุนแรง อีกด้วย
หากไม่มี ดร. ปิยสวัสดิ์ เรามีความกังวลอย่างมากต่อผลการดำเนินงานในอนาคตของ THAI อุตสาหกรรมสายการบินกำลังย่ำแย่ ด้วยมีความผันผวนของราคาน้ำมันอากาศยานที่สูง และการแข่งขันที่รุนแรง โดยเฉพาะจากคู่แข่งสายการบินตะวันออกกลาง และสายการบินราคาประหยัด เราจำเป็นต้องพูดคุยกับนายโชคชัย รักษาการคนใหม่เกี่ยวกับมุมมองและแผนการดำเนินงานของเขา
เราไม่ชอบ THAI และเรายังคงแนะนำ "ขาย" THAI เนื่องจาก
1. เราคาดว่า passenger yield ของ THAI เผชิญกับแรงกดดันมากขึ้นจากการแข่งขันที่รุนแรงจากสายการบินตะวันออกกลาง และการขยายตัวของสายการบินต้นทุนต่ำ
2. แผนการลดต้นทุนของ THAI ในอดีตประสบผลสำเร็จอย่างมาก แต่อย่างไรก็ตาม เราคาดว่าจะไม่สามารถปรับลดได้อีกมากนัก
3. ความเสี่ยงในเรื่องการเปลี่ยนแปลงผู้บริหาร โดยเฉพาะ ดร.ปิยสวัสดิ์ ปัจจุบันกลายเป็นจริงขึ้นมาแล้ว


ปล. งานนี้หุ้นการบินไทย มีแนวโน้มดิ่งลงแน่ๆ

[A350]

ก้อติดตามกันต่อไป ไม่รู้ที่ผ่านมา เกาถูกที่คันกันหรือป่าว

[SuperMIKE]

ชั่วโมงทำกิน : เปิดใจ "ปิยสวัสดิ์" ก่อนพ้นตำแหน่ง ดีดีการบินไทย

http://program.thaip...rticle41028.ece

[SiameseGuyz]

เรื่อง Service ผมว่าไม่ควรจะลดจนน่าเกลียดนะ ผมบินไปเชียงราย TG140 เมื่อวันที่ 17 ที่ผ่านมาซึ่งมันก็ตรงกับมื้ออาหารเย็นนะผมว่า
แต่สิ่งที่ได้มาคือกล่องเล็กๆ 1 กล่อง ข้างในมีแค่ครัวซองส์แฮมชีสชิ้นเล็กๆขนาดไม่ฝ่ามือด้วยซ้ำ กับน้ำผลไม้ถ้วยเล็กๆอีกหนึ่งถ้วย ไม่คิดว่ามันจะแย่ขนาดนี้

วิธีลดค่าใช้จ่ายที่จริงผมว่ามันน่าจะมีทางอื่นที่ทำได้มากกว่าการตัด Service เรื่องจัดซื้อจัดจ้างนั่นน่าจะสำคัญที่สุด เพราะเท่าที่ได้ยินมาบ่อยๆของที่คุณภาพเท่ากัน แต่ TG มักจะซื้อมาในราคาที่แพงกว่าชาวบ้านเขา หรือเครื่องบินที่บางครั้งซื้อมาราคาแพงแต่ออฟชั่นส่วนประกอบต่างๆแต่กว่าสายการบินอื่นๆ

ค่าล่วงเวลา (Overtime) ก็เข้าหูบ่อยๆว่าเยอะมากสำหรับ TG บางคนที่สำนักงานใหญ่เวลางานปกติจะเล่นๆไปเรื่อย แต่พอหมดเวลางานก็จะนั่งทำงานเอาค่าล่วงเวลา ฝ่ายช่างที่ผมได้ยินมาก็เหมือนกันเวลางานมาสแกนนิ้วเข้างานแล้วกลับบ้านไปนอนกลับมาอีกทีตอนถึงเวลาเลิกงานแล้วอยู่ทำงานล่วงเวลาต่อแล้วแบบนี้จะไม่เสียค่าล่วงเวลาบานเบอะได้ยังไง หรือแม้กระทั่งเจ้าหน้าที่เช็คอินที่ค่อนข้างอาวุโสบางคนเงินเดือนเป็นแสน ทำงานล่วงเวลาชั่วโมงละเป็นพันๆบาทก็มีอันนี้พนักงาน TG น่าจะทราบกันดี

อีกอันที่น่าจะลดได้คงเป็นผลประโยชน์ของบรรดาบอร์ดทั้งหลายล่ะมั้งครับ ประเภทเข้ามาเป็นบอร์ดแค่ไม่กี่วันแต่ได้สิทธิ์บินชั้นหนึ่งฟรีทั้งครอบครัวตลอดชีวิต บางทีร่ำลือกันถึงขั้นว่าแทบจะเห็นแต่หัวครอบครัวบอร์ดในชั้นหนึ่งหรือชั้นธุรกิจ แล้วแบบนี้จะเอากำไรจากการบินได้แค่ไหน ค่าตอบแทนที่เยอะแยะไปหมดลดลงมาหน่อยก็คงดี

ส่วนลูกเรือ 330 นี่ผมไม่แน่ใจนะว่ามาตรฐานจริงต้องเป็นเท่าไหร่ แต่ 13 คนผมก็ถือว่าค่อนข้างเยอะแล้ว เพราะผมเคยเห็นของ QR บนเครื่อง 330 เขาใช้ลูกเรือทั้งไฟลท์ 12 คนเอง

[A350]

เห็นด้วยกับความคิดของคุณ I'mThai เกี่ยวกับเรื่อง สวัสดิการและผลประโยชน์ เท่าที่ได้ยินมา ระดับบริหาร/และบรรดาบอร์ด สวัสดิการและผลประโยชน์เหล่านั้นติดตามดัว ไปจนถึงครอบครัว แม้แต่จะออกหรือเกษียณแล้วก้อตาม
รวมถึงสวัสดิการเรื่องชั้นและระดับของตั๋วเครื่องบิน..กรณีไปทำงานไปประชุมในนามของบริษัท อันนั้นตามระดับถูกต้อง แต่เมื่อไปเที่ยวปกติ แล้วนั่งชั้นหนึ่งทีนึงทั้งครอบครัว โดยค่าใช้จ่ายต่างๆที่เกิดขึ้นตั้งแต่ Check in
ไปจนการใช้ Lounge และส่วนบริการชั้นหนึ่ง หรือชั้นธุรกิจ ซึ่งค่าใช้จ่ายเหล่านี้ บริษัทรับทั้งสิ้น เทียบกับรายได้ที่ได้จากค่าโดยสารที่ผู้โดยสารปกติทั่วไปเป็นผู้จ่าย...

ดูๆแล้วค่าใช้จ่ายภายในองค์กร เป็นรูปปิรามิดหัวกลับ ซึ่งได้ยินมาว่า อดีต DD คนนี้พยายามที่จะปรับ

[tiamsanit]

พวกพนักงานพวกนี้ดีใจก็เป็นเรื่องธรรมดาอยู่แล้วเพราะมันอยู่สบายจนเคยตัว ไม่รู้จักหน้าที่ดีแต่เชิดไปวันๆ
อยากให้วันวิกฤติมันมาถึงจริงๆ ชนิดเอาแบบ JAL เลย จะได้รู้จักรักองค์กรมากกว่าประโยชน์ตัวเองมั่ง

มีคนรูจักทำงานการบินไทยเยอะเหมือนกัน วันๆมันไม่คุยอะไรดีแต่บ่นว่าแม่มตัดนู่นตัดนี่อีกแล้ว เมื่อก่อนเคยได้ตอนนี้ก็ตัด
ไม่เคยเห็นใครมันคุยเลยว่าผู้โดยสารมันด่าบริการบนเครื่องบินขนาดไหน แถมยังท้าให้ไปร้องเรียนอีก

อยากครับ อยากให้วิกฤติแบบ JAL เลยครับ

[peerapong12]

^{เรื่องอาหารบนเครื่องในประเทศ เห็นบ่นๆกันจริง แต่ถ้าเดินทางในประเทศของสายการบินอื่นก็ให้เท่านี้หรือน้อยกว่านี้ ผมเพิ่งกลับจากอเมริกามาจาก chicagoไปBostonก็ให้น้ำอย่างเดียวไม่มี snack ซึ่งผมว่า okเลยบินส้นๆ 1-2ชั่วโมงจะทานอะไรมากมายได้ดื่ม soft drinkก็พอแล้ว ถ้าดู reviewในโพส ANAก่อนหน้านี้บินในประเทศก็ให้เท่านี้ถ้าจะขออาหารก็ซื้อเอา ราคาตั๋วเครื่องบินในประเทศของการบินไทยจริงๆก็ไม่แพงนักอาจจะสูงกว่า nokairนิดหน่อยไม่กี่ร้อยแต่ได้เครื่องบินที่ดีกว่า ต่อเครื่องได้สะดวกกว่าก็น่าจะคุ้มราคาแล้ว ถ้าจะเอาอาหารเยอะๆหน่อยก็บินระหว่างประเทศของเราก็ยังดีกว่าอีกหลายๆสายการบินและดีกว่าสมัยก่อนเยอะ}

[Airbus350-1000WXB]

ผมเคยเป็นนักศึกษาฝึกงานที่การบินไทยตรงสุวรรณภูมิ สิ่งที่ผมได้ไปเจอคือเนื้องอกของการบินไทย หรือเนื้อร้ายก้อได้ คือพวกพนักงานอาวุโส ที่ทำตัวกร่างวันๆๆไม่ทำประโยชน์ให้แก่องค์กร โดยเฉพาะสายงานออฟฟิศตัวดี จ้างนักศึกษาฝึกงานเพื่อมาทำงานให้กับมาน คิดดูน่ะครับผมฝึกงานเสร็จมานยังไม่จัดการให้ผมเลยเรื่องที่ประเมินกับใบลงเวลาให้แก่สำนักงานใหญ่ ผมต้องไปจัดการเอง ทั้งๆที่มันเป็นแอดมิน ที่จริงผมก็อยากเคารพเขาเหมือนกานแต่ทำตัวไม่น่าเคารพสรรเสริญ ซื้อข้าวยังใช้พวกผม ผมว่าบุคคลพวกนั้นมากกว่าที่อยู่ไปก็มีแต่เกะกะบริษัท น่าเอาออกให้หมด

[amadillo]

#45
3ปี ที่ผ่านมา บริหารกัน ขาดทุนอัตราแลกเปลี่ยนปีละ หลายพันล้าน ใช่ครับ มันคือตัวเลขทางบัญชี แต่ก็ต้องเอาไปคิดกำไรสุทธิ ผลออกมามันจะดีได้อย่างไร พอกำไรไม่ดี ก็ลดค่าใช้จ่าย ขึ้นเงินเดือนประจำปี 4% ปีต่อมา ดีหน่อยก็ 7% ปีที่ผ่านมา 3% ( ซึ่งเดือนนี้ ก็ยังไม่ออก ) ถ้ายุติธรรมจริง พอมีกำไรดี ก็ควรต้องปรับขึ้นให้พนักงานมากกว่าปกติ 8 % 9% 10% จึงจะถูกต้อง
เรื่องการป้องกันน้ำท่วม ความดี ของผู้บริหารไม่ได้อยู่ที่การมาพายเรือตรวจน้ำท่วม หรือมากางเตนท์ เฝ้าน้ำ แต่อยู่ที่การเตรียมการป้องกัน มากกว่า

[pakavit_123]

น่าเสียดายคนทำงานจริงๆ ผมว่าน่าจะมีเรื่องผลประโยชน์มาเกี่ยวข้องแน่นอน กลัวท่านจะไปขวางลำใครเข้าหรือเปล่าว ก็เลยต้องโดนแบบนี้

[TimothyZ]

# 55
ก็ยังไม่พ้นประโยชน์ส่วนตัวของพนักงาน พอได้กำไรหน่อยก็จะเอากันเลย กี่ปีมาแล้วที่มันขาดทุน เอาไปจ่ายค่าที่ต้องเอาไปพัฒนาบริษัท ปรับปรุงเครื่องบินดีกว่ามั้งครับ เอาให้ดีขึ้นๆ แล้วก็ค่อยๆ เลิกประหยัดต้นทุนที่ทำอยู่ดีกว่า พอบริษัทเริ่มหายจากอาการโคม่าแล้วเริ่มมีกำไรก็จะให้ขึ้นเงินพนักงานเลย!! รอหน่อยครับ เค้าไม่ปล่อยตายหรอก ดีเท่าไหร่แล้วเค้าไม่ปรับลดพนักงาน ความเห็นด้านบนๆอยู่ผมเห็นด้วยครับ ที่ขาดทุนอยู่เมื่อก่อนก็เพราะพนักงานบางกลุ่มด้วยส่วนหนึ่งที่อยู่สบายกันเกินไป

[tiamsanit]

เห้อพวกพนักงานที่เอา dd มาอ้างว่าประหยัดเกินไปจนกระทบการบริการ ผมว่าปัญญาอ่อนสิ้นดีเลย

คิดเรอครับว่าทุกวันนี้ผดส ชาวไทยพอใจกับการบริการของพวกคุณ? การบริการแบบกระแทกกระทั้น มองด้วยหางตา ทำหน้าเซ็งเวลาขอน้ำ ขอสิ่งของเนี่ยนะเรอ? ไม่ต้องมาอ้างว่าแจกแค่ขนมกล่องเดียวแล้วจะทำให้สู้หน้าผดส ไม่ได้
ฮีโธ่ ผมเห็นประจำเวลามีปัญหาก็เถียงผดส ฉอดๆ แถมไล่ให้ไปร้องเรียนอีกต่างหาก อย่างงี้เรียกสู้หน้าไม่ได้เรอ?

การที่ขนมกล่องเล็กลงถ้าแลกกับการบริการที่ดี เอาใจใส่มากขึ้น เป็นมิตรมากขึ้น ผมว่าแจกแค่น้ำแก้วนึงยังจะมีคนพอใจมากกว่าเสริฟอาหารเต็มโต๊ะแต่บริการไม่เอาไหน

ฝากเอาไปคิดหน่อยนะ เนี่ยเสียงจากผดส คนนึงเลย
จะว่าไปถ้าไม่ต้องเสริฟอะไรเลย มีหน้าที่สาธิตความปลอดภัยแล้วก็นั่งประจำที่ทำหน้ายิ้มๆไว้ตลอดไฟล์ท อาจจะมีคนแฮปปี้เยอะขึ้นนะ ผมเคยนั่ง ana ไปซํปโปโร เค้าก็ทำแค่นี้จริงๆแหละ

[Rabbitongrass]

Bangkok Post วันนี้พาดหัวข่าวหน้าหนึ่งว่าสายการบินเเห่งชาติปลดฟ้าผ่า ดีดี โดยที่ลุงอำพลออกมา Drift ว่าไม่เกี่ยวกับการเมืองเพราะบอรด์หลายท่านก็ได้เเต่งตั้งมาจากรัฐบาลชุดก่อน

ส่วนหน้าในพาดหัวข่าวสายการบินเเดนจิงโจ้เตรียมปลดพนักงาน Maintenance เพราะพิษใข้สายการบินอาหรับกำเริบ (หลังจากปลดไปเเล้วก่อนหน้านี้)

งานสายการบินเป็นงานบริการครับถ้าไม่รักจริงหรือไม่ยอมสู้ถ้างานหนัก พนักงานพวกนั้นก็สมควรโดน Lay-off เพราะเปรียบเหมือนก้อนเนื้อร้าย
ผมบอกได้เลยว่าพนักงานทุกตำเเหน่งของการบินไทยโชคดีกว่าพนักงานสายการบินสัญญชาติอเมริกาหายเท่าตัวเพราะว่าไทยไม่ได้มีกฎหมายพิทักษ์ทรัพย์บริษัทหรือChapter 11 (ใจจริงผมอยากให้มีกฎหมายเเบบนั้นในบ้านเรา พวกพนักงาน'ก้อนเนื้อร้าย'จะไดด้ไม่โชว์สันดานดิบให้ลูกค้าเห็น) ที่พนักงานโดนกดเงินเดือนอีกหลายปีโดนตัดเงินบำนาญเเละสิทธิ์อีกสารพัด

[HATTORI]

JAL ตอนนี้แม้แต่นักบินต้องยอมรับเงินเดือนแค่ห้าสิบเปอร์เช็นต์ โนโบนัส

พนักงานที่คุณๆเห็นเช็คอินเอย กราวด์เอย ล้วนแล้วแต่เป็นพนักงานจ้าง

เป็นรายชั่วโมงครับ เพราะตัดรายจ่ายอย่างนี้เลยกลับมามีกำไร