42 replies to this topic

[WhiteSharKSamui]

Advertisements

Airbus ออกมาประกาศทางหน้าเพจ FB ของ Airbus เองครับว่า

"เราให้ความสำคัญกับอุบัติเหตุเครื่องบิน แอร์บัส เอ330 ของการบินไทยที่เกิดขึ้นในกรุงเทพมหานครเป็นอย่างมาก โดยเราได้ส่งทีมผู้เชี่ยวชาญเข้าให้การสนับสนุนในกระบวนการสืบสวนถึงต้นตอของอุบัติเหตุ และให้การช่วยเหลือการบินไทยอย่างเต็มที่"

 

ที่มา: FBAIRBUS

[takechi]

เป็นกำลังใจให้ TG ครับ สู้ๆ

[BANKY Rachvudhi]

อันนี้อยากรู้ว่า

ทำไมต้องทาสีปิดโลโก้สายการบินกับธงชาติตรงหางอะคะ?

[babyhot]

อันนี้อยากรู้ว่า

ทำไมต้องทาสีปิดโลโก้สายการบินกับธงชาติตรงหางอะคะ?

 

ไม่รู้จริงๆ แต่ผมว่าเหตุผลคงเป็นอะไรที่คาดไม่ถึงนะครับ คือคาดไม่ถึงว่าคิดได้ยังไง และเวลาไปทาสีทำไม

[Chaleenaii]

ใครพอรู้บ้างครับ เอาไอสีดำๆมาปิดทำไมม สงสัยจริงๆครับบ

[Hikouki]

ขอขอบคุณชาว Hflight ที่ให้ความเป็นธรรมกับลูกเรือในไฟล์ทด้วยนะครับ

โดยปกตินะครับ การ Evacuation เราจะแบ่งหน้าที่กันทำครับ สัญชาตญาณของลูกเรือตรงนี้มันจะมาเองเลยครับ

หากยืนอยู่ประตูกันสองคน ในเคสนี้ประตูด้านขวาห้ามเปิด ลูกเรือจะการ์ดประตูด้านขวาคนละประตูพอครับ

ลูกเรือด้านขวาอีกคนหนึ่งจะต้องช่วยทำอย่างอื่น อย่างในเคสนี้เปิดประตูทางด้ายซ้าย ลูกเรือจะอยู่ขวางประตูสองคนก็ไม่ควรครับ คนหนึ่ง Command ในการ Evacuation อีกคนหนึ่งพอสไลด์กางแล้วต้องไปช่วยข้างล่าง อีกคนจะคอยอยู่ข้างบน พออพยพเสร็จแล้วตรวจตราจนมั่นใจไม่มีใครหลงเหลือแล้วจึงค่อยลงมาเป็นคนสุดท้ายครับ

ซึ่งไฟล์ทนี้พี่เพอร์เซอร์ก็เป็นคนลงจากเครื่องคนสุดท้ายครับหลังจากเดินตรวจทั่วลำ

สัญชาตญาณและจิตวิญญาณของความเป็นลูกเรือและความมืออาชีพตรงนี้ ผมมั่นใจในตัวลูกเรือการบินไทยทุกคนครับ

การโดนสังคมกล่าวหาว่ากระโดดหนีลงไปก่อนผู้โดยสารนั้น เป็นอะไรที่แย่มากครับ ทางลูกเรือคงไม่มีโอกาสจะมาชี้แจง ต้องตกเป็นจำเลยสังคม

อย่างน้อยชาว Hflight เข้าใจก็ยังดีครับ ขอบคุณสำหรับพื้นที่ตรงนี้มากครับ

[rawipadnrs]

ใครพอรู้บ้างครับ เอาไอสีดำๆมาปิดทำไมม สงสัยจริงๆครับบ 556000011875601.JPEG

ประเด็นหลักๆก็เรื่องปกป้องภาพลักษณ์ หรือความเชื่อมั่น เพื่อไม่ให้เกิดภาพติดตาจนทำให้ผู้โดยสารจิตตก (จิตวิทยา) ซึ่งเป็นหลักปฏิบัติสากล หรือ Standard procedure ที่หลายๆสายการบินนำไปใช้เมื่อมีเหตุ อย่างไรก็ตาม การจะเอาสีมาปิดหรือไม่นั้นก็ขึ้นอยู่กับนโยบายปกป้องภาพลักษณ์ของสายการบินนั้นๆ

[Massey 804]

 

ใครพอรู้บ้างครับ เอาไอสีดำๆมาปิดทำไมม สงสัยจริงๆครับบ 556000011875601.JPEG

ขอเสริมเรื่องการเพ้นท์ลบโลโก้หางและลําตัวนะครับ สุดท้ายแล้วจะเพ้นท์ลบได้หรือไม่ได้นั้นก็ ตามแต่กฏหมายการบินของประเทศที่­เครื่องบินลํานั้นๆเกิดอุบัติเห­ตุ บางประเทศเมื่อเกิดอุบัติเหตุก็­จะถือว่าบริเวณนั้นๆเป็นเขตต้อง­ห้ามทันที  ห้ามกระทําการใดๆ และถือว่าบริเวณที่เกิดเหตุเป็นที่เกิดเหตุทางคดีอาญา (เช่นในประเทศอิตาลี )  แต่บางประเทศก็ไม่ถือว่าเป็นเขตต้อ­งห้ามจนกว่าหัวหน้าทีมสอบสวนจะป­ระกาศออกมาครับ

 

 อ้างอิงจาก  ICAO Annex 13

[lovely a380-800]

สู้ๆครับ

[TripleSeven]

 

ขอเสริมเรื่องการเพ้นท์ลบโลโก้หางและลําตัวนะครับ สุดท้ายแล้วจะเพ้นท์ลบได้หรือไม่ได้นั้นก็ ตามแต่กฏหมายการบินของประเทศที่­เครื่องบินลํานั้นๆเกิดอุบัติเห­ตุ บางประเทศเมื่อเกิดอุบัติเหตุก็­จะถือว่าบริเวณนั้นๆเป็นเขตต้อง­ห้ามทันที  ห้ามกระทําการใดๆ และถือว่าบริเวณที่เกิดเหตุเป็นที่เกิดเหตุทางคดีอาญา (เช่นในประเทศอิตาลี )  แต่บางประเทศก็ไม่ถือว่าเป็นเขตต้อ­งห้ามจนกว่าหัวหน้าทีมสอบสวนจะป­ระกาศออกมาครับ

 

 อ้างอิงจาก  ICAO Annex 13

เห็นด้วยครับไม่น่าทำ และไม่ควรทำ

[Lamphun]

ขอขอบคุณชาว Hflight ที่ให้ความเป็นธรรมกับลูกเรือในไฟล์ทด้วยนะครับ
โดยปกตินะครับ การ Evacuation เราจะแบ่งหน้าที่กันทำครับ สัญชาตญาณของลูกเรือตรงนี้มันจะมาเองเลยครับ
หากยืนอยู่ประตูกันสองคน ในเคสนี้ประตูด้านขวาห้ามเปิด ลูกเรือจะการ์ดประตูด้านขวาคนละประตูพอครับ
ลูกเรือด้านขวาอีกคนหนึ่งจะต้องช่วยทำอย่างอื่น อย่างในเคสนี้เปิดประตูทางด้ายซ้าย ลูกเรือจะอยู่ขวางประตูสองคนก็ไม่ควรครับ คนหนึ่ง Command ในการ Evacuation อีกคนหนึ่งพอสไลด์กางแล้วต้องไปช่วยข้างล่าง อีกคนจะคอยอยู่ข้างบน พออพยพเสร็จแล้วตรวจตราจนมั่นใจไม่มีใครหลงเหลือแล้วจึงค่อยลงมาเป็นคนสุดท้ายครับ
ซึ่งไฟล์ทนี้พี่เพอร์เซอร์ก็เป็นคนลงจากเครื่องคนสุดท้ายครับหลังจากเดินตรวจทั่วลำ
สัญชาตญาณและจิตวิญญาณของความเป็นลูกเรือและความมืออาชีพตรงนี้ ผมมั่นใจในตัวลูกเรือการบินไทยทุกคนครับ
การโดนสังคมกล่าวหาว่ากระโดดหนีลงไปก่อนผู้โดยสารนั้น เป็นอะไรที่แย่มากครับ ทางลูกเรือคงไม่มีโอกาสจะมาชี้แจง ต้องตกเป็นจำเลยสังคม
อย่างน้อยชาว Hflight เข้าใจก็ยังดีครับ ขอบคุณสำหรับพื้นที่ตรงนี้มากครับ

เอิ่ม คุณพี่ Hikuoki ครับ และในเหตุการณ์ฉุกเฉินแบบนี้ทางนักบินก็จะต้อง เดินจากหัวไปท้าย แล้วย้อนกลับมาทางหัวเพื่อตรวจดูผู้ที่ยังหลงเหลืออยู่เหมือนกันหรือไม่ครับ? ผมว่าคลับคล้ายคลับคลาว่าใด้ยินมาจากที่ใหนครับ

[tataerakh]

ถ้าไม่ซ่อมเครื่องแล้ว จะจัดการกับป้าส่องดาวยังไงครับ จะมีคนมาซื้อต่อหรอ

[gunn]

ประเด็นหลักๆก็เรื่องปกป้องภาพลักษณ์ หรือความเชื่อมั่น เพื่อไม่ให้เกิดภาพติดตาจนทำให้ผู้โดยสารจิตตก (จิตวิทยา) ซึ่งเป็นหลักปฏิบัติสากล หรือ Standard procedure ที่หลายๆสายการบินนำไปใช้เมื่อมีเหตุ อย่างไรก็ตาม การจะเอาสีมาปิดหรือไม่นั้นก็ขึ้นอยู่กับนโยบายปกป้องภาพลักษณ์ของสายการบินนั้นๆ

บวกกับเป็นการร้องขอของกลุ่มสตาร์ ด้วยครับ เป็นหนึ่งในนโยบายของทั้งสายการบินและกลุ่มสตาร์

ไม่มีสายการบินอยากให้มีโลโก้หรือชื่อสายการบินตัวเองอยู่บนเครื่องบินที่เกิดอุบัติเหตุหรอกครับ ถึงแม้ว่าจะดูออกว่าเป็นการบินไทยก็ตาม อย่าง A319British Airways ที่มีอุบัติเหตุเครื่องโบรว์ออฟก็ทาสีปิดชื่และโลโก้ครับ Asiana ที่ SFO ก็ทาสีปิดครับในวันที่ 5

[rawipadnrs]

บวกกับเป็นการร้องขอของกลุ่มสตาร์ ด้วยครับ เป็นหนึ่งในนโยบายของทั้งสายการบินและกลุ่มสตาร์

ไม่มีสายการบินอยากให้มีโลโก้หรือชื่อสายการบินตัวเองอยู่บนเครื่องบินที่เกิดอุบัติเหตุหรอกครับ ถึงแม้ว่าจะดูออกว่าเป็นการบินไทยก็ตาม อย่าง A319British Airways ที่มีอุบัติเหตุเครื่องโบรว์ออฟก็ทาสีปิดชื่และโลโก้ครับ Asiana ที่ SFO ก็ทาสีปิดครับในวันที่ 5

ขอบคุณครับ

[Hikouki]

เอิ่ม คุณพี่ Hikuoki ครับ และในเหตุการณ์ฉุกเฉินแบบนี้ทางนักบินก็จะต้อง เดินจากหัวไปท้าย แล้วย้อนกลับมาทางหัวเพื่อตรวจดูผู้ที่ยังหลงเหลืออยู่เหมือนกันหรือไม่ครับ? ผมว่าคลับคล้ายคลับคลาว่าใด้ยินมาจากที่ใหนครับ

 

หากโอกาสอำนวยก็ต้องควรจะทำครับ แล้วแต่สถานการณ์ด้วย ลองอ่านนี่ดูครับ

 

 

พูดถึง TG679 / 8 Sep 13

เมื่อคืนนี้ผมและทีมงานในไฟลท์ก

ำลังใกล้จะออกเดินทางเพื่อปฏิบัติงานตามปกติ สนามบินสุวรรณภูมิก็ได้แจ้งว่าสนามบินเหลือเพียง 1 รันเวย์ เนื่องจากมีเครื่องบินลำหนึ่งเกิดเหตุขัดข้องขณะร่อนลงสนาม นักบินทุกคนก็จะรู้แล้วว่าต้องเร่งมือทำงาน เนื่องจากเมื่อเหลือรันเวย์เดียวการลำเลียงการจราจรจะค่อนข้างติดขัด (single runway operation) อีกทั้งในเวลาห้าทุ่มถึงตีหนึ่งจะเป็นช่วงเวลาที่เที่ยวบินขาออกไปยุโรปมีปริมาณเยอะมากและล่าช้าไม่ได้

เมื่อรถถอยเครื่องบินถอยเครื่องออกจากหลุมจอดและพวกผมก็เริ่มติดเครื่องยนต์ มองออกจากหน้าต่างไปทางด้านหลังใกล้ๆ ก็เห็นเครื่องบินที่เกิดปัญหา ซึ่งก็ทราบมาแล้วว่าเป็นเพื่อนร่วมงานและผู้โดยสารที่บินกลับมาจากเมืองกวางโจว (TG679) สิ่งที่ผมเห็นในระยะใกล้ในขณะนั้นคือ ล้อหน้าและเครื่องยนต์มีความเสียหาย ไม่มีเปลวไฟที่เครื่องยนต์แล้ว มีเพียงควันและฝุ่นที่เกิดจากการตกกระทบ มีการลำเลียงผู้โดยสารออกจากบริเวณเกิดเหตุ

เมื่อผมบินมาถึงปลายทาง ก็เป็นเวลาประมาณบ่ายสองตามเวลาไทย พอเปิดโทรศัพท์เช็คข่าวก็ได้รับทราบทั้งข้อมูลข่าว ข้อเท็จจริง และกระแสทางสังคมมากมาย

ทุกปี นักบินทุกคนจะต้องผ่านการฝึกวิธีแก้ปัญหาจากสถานการณ์ทุกอย่างที่จะเกิดขึ้นได้กับเครื่องบิน ลูกเรือทุกคนจะต้องผ่านการฝึกวิธีอพยพผู้โดยสารออกจากเครื่องบิน ปฐมพยาบาล และช่วยชีวิต

นักบินในเที่ยวบินนี้เมื่อทราบจากระบบแจ้งเตือนของเครื่องบินว่าระบบล้อทำงานไม่เป็นปกติ ก็เตรียมพร้อมสำหรับการร่อนลงสัมผัสพื้นรันเวย์ให้ดีที่สุด วิธีการคือให้ชุดล้อหลังสัมผัสรันเวย์ตามปกติ หลังจากนั้นก็ยกล้อหน้า (ภาษานักบินเรียกว่า หิ้วล้อหัว) ไว้ให้นานเท่าที่จะทำได้ เพื่อให้ความเร็วของเครื่องบินลดลงให้เร็วที่สุด (ความเร็วขณะเครื่องบินขนาดใหญ่สัมผัสรันเวย์จะประมาณ 230 กม./ชม.) แล้วจึงค่อยๆ วางล้อหน้าลงสัมผัสรันเวย์เบาๆ เพื่อดูอาการว่าล้อหน้านั้นถูกล็อคคงที่หรือไม่ เมื่อล้อหน้าเกิดปัญหาไม่สามารถล็อคให้คงที่ได้ นักบินก็เตรียมพร้อมรับการกระแทกและไถลออกด้านข้างซึ่งเกิดจากการที่ล้อหน้าพับตัวลง นักบินจะตัดระบบน้ำมันเพื่อดับเครื่องยนต์เพื่อตัดสาเหตุของการเกิดไฟ อย่างไรก็ตาม ยังคงมีโอกาสเกิดไฟได้จากประกายไฟที่เครื่องยนต์และปลายปีกกระทบเสียดสีพื้นคอนกรีต

เมื่อเครื่องบินไถลจนหยุดนิ่ง นักบินและลูกเรือประเมินสถานการณ์ว่าฝั่งไหนไม่มีไฟและปลอดภัย สิ่งที่เกิดขึ้นต่อไป คือการอพยพผู้โดยสารออกจากเครื่องทางด้านซ้าย ลูกเรือทางด้านซ้ายเปิดประตูซ้ายทุกประตู แพยางสไลด์สำหรับอพยพก็ดีดตัวทำงานโดยอัตโนมัติ ผู้โดยสารตลอดทั้งลำจะถูกลำเลียงให้ออกจากเครื่องที่ประตูที่ใกล้ที่สุด

การกันผู้โดยสารชั้นประหยัดไว้ เพื่อให้ผู้โดยสารชั้นธุรกิจหนีออกไปก่อน จึงเป็นสิ่งที่เป็นไปไม่ได้

เมื่อเริ่มต้นอพยพผู้โดยสาร ลูกเรือยังไม่เห็นเจ้าหน้าทีี่ทางด้านล่าง เห็นแต่ผู้โดยสารส่วนนึงที่ลงไปแล้วยืนเคว้งกันอยู่ หัวหน้าลูกเรือ (air purser) จึงสั่งระงับการอพยพ แล้วให้ลูกเรือ (position 1R) ลงไปด้านล่างเพื่อช่วยอำนวยความสะดวกผู้โดยสารทางด้านล่าง แล้วก็เริ่มอพยพผู้โดยสารต่อ ลูกเรือที่เหลือทุกคนยังอยู่บนเครื่องเพื่อจะช่วยอพยพลำเลียงให้เร็วที่สุด มีผู้โดยสารท่านหนึ่ง เป็นผู้โดยสารที่นั่งเก้าอี้รถเข็น ผู้โดยสารท่านนี้อยู่ในชั้นธุรกิจ เมื่อท่านนี้กระโดดสไลด์ลงไปก็ล้มขวางอยู่ที่ปลายสไลด์ จะทำให้การอพยพติดขัดช้าลง ลูกเรือคนนึงจึงตามลงไปเพื่อไปช่วย และพาไปอยู่ในบริเวณที่ปลอดภัย

ผู้โดยสารบางท่านที่เห็นตรงนี้แล้วไปให้ข่าวว่าลูกเรือหนีเอาชีวิตก่อน จึงไม่ใช่เรื่องจริง

เมื่อทำการอพยพผู้โดยสารจนหมด นักบินและหัวหน้าลูกเรือถือโทรโข่ง (megaphone) เดินไล่เช็คทั้งลำอีกครั้งว่ามีใครหลงเหลืออยู่หรือเปล่า นักบินและหัวหน้าลูกเรือออกจากเครื่องคนสุดท้าย

และก็ลูกเรือและนักบินนั่นเอง ที่รวบรวมผู้โดยสารและนำพาไปอยู่ในบริเวณที่ปลอดภัย ไกลจากเครื่องยนต์

ผู้โดยสารท่านหนึ่ง เมื่ออยู่ด้านล่างแล้ว มาขอรองเท้าจากเพื่อนผมที่เป็นลูกเรือ (รองเท้าของผู้โดยสารคงจะหายไประหว่างวุ่นวาย) เพื่อนผมก็ถอดรองเท้าให้ผู้โดยสาร ส่วนตัวเพื่อนผมก็เดินเท้าเปล่าย่ำสนามย่ำพื้นรันเวย์

สุดท้ายนี้ ผมขอแสดงความยกย่องชื่นชมกัปตัน นักบิน ลูกเรือ ทุกท่านทุกคน ที่ได้ปฏิบัติหน้าที่ได้อย่างดีที่สุดด้วยใจ ได้ทำในสิ่งที่ฝึกฝนกันมาทุกปีออกมาได้อย่างดีเยี่ยม ขอเป็นกำลังใจให้นะครับ ขอให้จิตใจเข้มแข็งกลับมาทำงานด้วยกันได้โดยเร็ว คนที่บาดเจ็บรวมทั้งท่านผู้โดยสารที่บาดเจ็บและเสียขวัญ ขอให้สุขภาพกายและใจกลับมาสมบูรณ์โดยเร็ว

[pakavit_123]

รู้สึกไม่สบายใจกับการที่โดน นสพ หลายฉบับกล่าวหาว่าลูกเรือหนีตายอลม่านกระโดดลงสไลด์ไปก่อน ผดส นะครับ
 
 
ขอชี้แจงดังนี้ครับ
 
1. การอพยพ ผดส ลูกเรือการบินไทยได้ทำตามขั้นตอนอย่างครบถ้วน แต่เนื่องจากว่าขณะที่กระโดดสไลด์ไปแล้ว ผดส จำนวนมาก โดยเฉพาะ ผดส สูงอายุ ไม่สามารถลุกออกจากปลายสไลด์ได้ ทำให้การอพยพติดขัด ลูกเรือจึงตัดสินใจว่าจะต้องส่งลูกเรือบางคนลงไปเคลียร์ทางเพื่อที่จะทำให้การอพยพ ผดส ได้อย่างราบรื่นครับ
 
2. ที่แย่ไปกว่านั้นคือ มีผดส จำนวนหนึ่งไม่หนีออกจากบริเวณที่เกิดเหตุ เพราะมัวแต่จะถ่ายรูป


 
 
อยากชี้แจงแค่นี้แหละครับ แอบน้อยใจ.... อะไรๆก็โดนมองในแง่ร้ายตลอด...

ผมเชื่ออย่างสนิทใจครับ เพราะเป็นเวลา 14 ปีเต็มๆกับการใช้บริการทางอากาศ และได้คอยสังเกตุการณ์ ของผู้โดยสารหลายๆสายการบิน และได้เห็นว่า สายการบินไทยเป็นบำดับต้นๆ ที่ผู้โดยสารไม่ให้ ความสำคัญอะไรเลย ที่เจอเกินครึ่ง อ่านหนังสือพิมพ์ ในขณะเวลาที่ มีการฉาย ระบบความปลอดภัย อีกครึ่งนั้งคุยไม่สนใจ และอีกหลายท่าน มัวแต่ใช้เครื่องมือสื่อสาร ทีนี้ พอเกิดเหตุอย่างนี้ กลายเป็นภาระให้ตัวเองและผู้อื่น ตกใจจัดการไม่ได้ ต้องหาผู้รับผิด ยกเว้นตัวเอง ด้วยความเคารพ เห็นใจพนักงานครับ แบะแสดงความเสียใจกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น

[rawipadnrs]

ไล่อ่านดูในห้องบลูฯ, ผจก.ออนไลน์ โน่นนี่นั่น เห็นบางคอมเมนต์ก็เพลียอนาถใจกับนักเลงคีย์บอรด์จริงๆ

 

1. เป็นพวกไม่รู้สักแต่ด่าเอามันส์ๆคะนองไว้ก่อน ไม่คิดหรอกว่าสิ่งที่โพสต์ลงไปจะมันผิดหรือถูก ขอแค่ได้ด่าลงตามโซเชียลมีเดียทั้งหลายทั้งปวง โรคจิตชัดๆ

 

2. คนที่เเชร์ด่าอาจไม่ได้มีตัวตนอยู่ในไฟลท์จริงๆ อาจเป็นการดิสเครดิต หรือกลับไปที่ข้อ 1

 

แต่ก็ปล่อยเขาไปเถอะครับ 

 

ขอชื่นชมการปฏิบัติหน้าที่ Safety Procedure ของลูกเรือ นักบินและฝ่ายต่างๆ คุณที่ได้ดีเยี่ยมแล้วครับ สู้ๆ เป็นกำลังใจให้น่ะครับ ขอพระเป็นเจ้าจงคุ้มครอง

[Flight Mania]

 

ขอเสริมเรื่องการเพ้นท์ลบโลโก้หางและลําตัวนะครับ สุดท้ายแล้วจะเพ้นท์ลบได้หรือไม่ได้นั้นก็ ตามแต่กฏหมายการบินของประเทศที่­เครื่องบินลํานั้นๆเกิดอุบัติเห­ตุ บางประเทศเมื่อเกิดอุบัติเหตุก็­จะถือว่าบริเวณนั้นๆเป็นเขตต้อง­ห้ามทันที  ห้ามกระทําการใดๆ และถือว่าบริเวณที่เกิดเหตุเป็นที่เกิดเหตุทางคดีอาญา (เช่นในประเทศอิตาลี )  แต่บางประเทศก็ไม่ถือว่าเป็นเขตต้อ­งห้ามจนกว่าหัวหน้าทีมสอบสวนจะป­ระกาศออกมาครับ

 

 อ้างอิงจาก  ICAO Annex 13

ถ้าจำไม่ผิด ปัญหามันอยู่ตรงที่กลายเป็นเขตรับผิดชอบของตำรวจ(ผู้ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ) และผู้เชี่ยวชาญเข้าไปไม่ได้

พอเข้าได้ ตำรวจก็ปู้ยี้ปู้ยำร่องรอยหมดแล้ว

[Tibster]

เพลียกับสื่อแล้วก็นักเลงคีย์บอร์ด ใครจะมีอารมมานั่งแยกว่าคนไหนผู้โดยชั้นประหยัด คนไหนผู้โดบีซี บางทีก็เกินไปนะ

[Tibster]

ว่าจะลูกเรือไม่ปฎิบัติตามหน้าที่ให้เต็มที่ แล้วผู้โดยสารทำตามหน้าที่ของตัวเองแล้วรึยัง เวลาเทคออฟแลนดิ้งปรับเบาะกันมั้ย รัดเข็มขัดมั้ย ปิดโทรศัพท์ปิดคอมมั้ย ทำไมต้องให้ลูกเรือมาเดินบอห พอบอกไม่ฟังแล้วพอย้ำก็หาว่าดุบริการแย่ เอาจริงๆผมว่าลูกเรืออยากดุแรงกว่านั้นแน่ ถ้าสายการบินอเมริกาหรือยุโรป เขาด่าเลยแน่ไม่เหมือนพี่ไทยหรอก ผมนับถืออาชีพนี้มากๆจริงๆ