ฝีมือนักบินการบินไทยสุดยอดมากๆครับ
1. จากวิดีโอ นักบินต้องลงด้วยท่า Crab โดยการเอียงปีก คือเอียงปีกรับลม ขณะเอียงปีกทางใหนเราก็ต้องถีบรัดเดอร์ไปในทางตรงข้ามเพื่อเป็นการฝืนไม่้ไห้เครื่องเลี้ยวไปทางนั้น เป็นการบินเอาด้านข้างเอียงๆเข้าหาทางวิ่งแบบปูเดินจนล้อใกล้ๆแตะ พื้นจึงจะหยุดการ cross control และตั้งลำวิ่งไปตามทางวิ่ง
2.เมื่อระยะความสูงที่ใกล้พื้น ราว 20ft 10ft GPWS จะเตือนให้ RETARD หรือผ่อนกำลังของทรัส ความเร็วนังอ้วนจะลดลง แต่สังเกตว่า นักบินดัน slidestick ไปทางขวา ให้ล้อสัมผัสกับพื้น (คาดว่าอาจต้องการให้ตัวสปอย์เลอร์กางและ Autobrake จะทำงานอย่างอัตโนมัติ เพื่อทำลายแรงยกบนปีกเเละลดความเร็ว)
3.เกิดการกระเเทกอย่างเเรง และสะท้อนกลับคล้ายสปริง จะทำให้นังอ้วนเสียการควบคุม เอียงไปทางซ้าย
4.เพื่อ ไม่ให้เกิดอันตราย นักบินต้องทำให้นังอ้วนสไลด์กลับมาตรงรันเวย์อย่างเร็วที่สุด โดย slidestick ไปทางขวา แล้วต้องถีบรัดเดอร์ ให้ตัวนางตรงรันเวย์ที่สุด เเล้วจึงกาง Thrust reverse ให้ลดความเร็วจนปลอดภัย
(อธิบายตามความเข้าใจของผมครับ)
ที่นาริตะลมแรงอย่างนี้เป็นเรื่องปกติครับ และที่นั่นมีหลายเคสมากๆ A380 ของโคเรียนแอร์ ก็เคยโดน crosswind จนเครื่องยนต์ครูดกับรันเวย์ หรือร้ายแรงก็ MD11 โดนวินด์เชียร์จนเครื่องตก
ทั้งนี้การร่อนลง ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ซึ่งเจ้าหน้าที่หอบังคับการบิน จะต้องแจ้งข้อมูลให้นักบินทราบครับ และ
ซึ่งแน่นอนว่านักบินทุกๆคนจะได้รับการฝึกการลงแบบนี้ไว้ แต่การนำมาใช้ขึ้นอยู่กับความจำเป็นซึ่งมีความเสี่ยง เพื่อการตัดสินใจของนักบินว่าจะลงหรือ go-around ให้ปลอดภัยทีสุด
เสริมให้ครับผม
1.ในสถานการณ์จริงสำหรับ a380 เท่านั้นนะครับ x wind เราจะบินตาม flight director ในจอ PFD ตรงหน้าเราเลยครับ โดยที่เท้าไม่ต้องไปยุ่งกะ rudder เลยเพราะเราต้องการ wing level ขณะแต่พื้นให้มากที่สุดเท่าที่ทำได้ เมื่อจะถึงพื้นคือเงยทั้งๆที่ยัง crab แล้วก็ถีบแค่ครึ่งนึงของที่เคยใช้ใน330/340 เองครับ(โดยประมาณ)โดยที่เราไม่ต้องไปยุ่งกะ sidestick ปล่อยให้เครื่องมันกดปีกเองโดยอัตโนมัติครับ แต่ถ้า strong x wind คู่มือของเครื่องอนุญาติปีกเอียงบ้างได้เฉพาะช่วง de crab ซึ่งก็ทำให้ล้อด้านรับลมแตะพื้นก่อนได้ครับ
2.สำหรับเจ้าอ้วนเราจะตัดกันที่ 40 แล้วไปเงยเลยครับ เงยง่ายกว่าไปตัดตามมันสั่ง เครื่องกำลังเยอะปีกใหญ่เงยแบบนั้นอาจต้องใช้ความชำนาญมากกว่านี้ครับ แต่ตัด 40 แล้วเงยก็บินง่ายดีครับ
3.เมื่อต้องการให้กลับมาตรงกลางเราก็ถีบ rudder เข้ามาถูกต้องครับ แต่ stick ไม่ต้องยุ่งอะไรกับมันเลยครับ ปล่อยเครื่องจัดการ
สุดท้าย เราทุกคนได้รับการฝึกมาเป็นอย่างดีครับและจะตัดสินใจลงสนามเมื่อเห็นว่าอยู่ในขีดความสามารถของคนและเครื่องและมีความปลอดภัยสูงสุดต่อผู้โดยสารผู้มีพระคุณกับเราทุกๆท่านเท่านั้นครับ หากคิดว่าอันตรายเกินลิมิตเราก็จะยกเลิก go arond ไปใหม่จะไม่เสี่ยงเด็ดขาดครับ
3
