49 replies to this topic

[amadillo]

Advertisements

สุดยอด  คน  และ  EQUIPMENT

[sanchez]

ขอชื่นชมและขอบคุณกัปตันการบินไทยและทีมงานครับผม

[kin]

สุดยอดมากครับ กัปตันเก่งจริงๆ

[Dejudom 777-300ER]

ถือว่าเก่งไหมครับ ผมว่าเก่งนะครับ เพราะถ้าไม่ลงก็ต้อง go-around ซื่งขณะนั้นลมก็แรงมากๆครับ ขนาด 27.4 knots และมีทัศนวิสัยที่มองได้แย่ครับ เพราะว่ามีฝุ่นคละคลุ้งอยู่จำนวนมาก

[Lamphun]

ดูคลิปแล้วผมนึกถึงพอคเก็ตบุ๊คเล่มหนึ่ง(ดูเหมือน)ชื่อ ผมคือนักบิน I'm a pilot ที่เขียนโดยกัปตันแห่งการบินไทย ตอนๆนึง ผู้เขียน เล่าถึงตอนที่นำเครื่องลงที่นาริตะ สมัยที่ยังเป็นโคไพลอต
ขณะที่สภาพอากาศไม่ดี ณ นาทีนั้นก็มีแต่สมาธิและความมุ่งมั่น "เครื่องร่วงก็เร่ง เครื่องเอียงก็แก้" อะใรประมาณนั้น น่าเสียดายทีหนังสือเล่มนั้นไม่ใด้อยู่กับผมเสียแล้ว

[Flight Mania]

(ไม่นับเคสที่สุราษฎร์นะครับ อันนั้นได้ข่าวว่าโดนคำสั่งต้องลง ประกอบกับตัวเครื่องที่ไม่ทันสมัย)

 

คำสั่ง?

[flyvirgin]

อันดับแรกคือไม่ได้โจมตีการบินไทยหรือนักบินนะครับ

แต่ผมไม่รู้ว่าเรื่องการตัดสิน เอา/ไม่เอาเครื่องลง เพราะ crosswind นี่มันมีบรรทัดฐานตรงไหน หรือตรงที่ Captain ล้วนๆเลยอะครับ

จะเป็นไปได้ไหมครับว่าแบบกัปตันมั่นใจ ลงๆไปเถอะเครื่องใหม่ๆไม่น่ามีปัญหาอะไร เพราะดูแล้วน่ากลัวและอันตรายมาก

แต่ crosswind มันเป็นเรื่องสุดวิสัยที่ไม่ทราบได้จนวินาทีสุดท้ายรึป่าวครับ คือประมาณว่าถ้าจะเอาลงแล้วต้องลงให้ได้ว่างั้นเถอะ

เพราะถ้าเราเห็นในอีกคลิปก็จะทราบว่า JAL 767 go around เร่งตะบันเครื่องไม่กล้าลงเลยกันทีเดียว (กัปตันใจไม่ถึงนี่หว่า)

ส่วน 380 ของ Lufthansa ก็ไม่โดนท้าทายเอาซะเลย แต่ 737-800 ของ United ก็โซเซน่าดูเลยนะครับ

ยังไงก็ดีครับที่ไม่เกิดอะไรขึ้น สติเป็นสิ่งสำคัญจริงๆ เหมือนคนที่เรียนมาเยอะๆ ก็ต้องใช้ความสามารถให้เป็นประโยชน์ในช่วงขับคันให้ได้

 

คลิปนี้ Air Canada 777 ก็เซสุดฤทธิ์เลยทีเดียว

[Rainbow17]

ดูแล้วก็หวาดเสียวเนอะแต่กัปตันสุดยอดค่ะเป็นเราอยู่บนเครื่องคงนั่งสวดมนต์ด้วยใจระทึกแน่ๆเลย

[Rabbitongrass]

อันดับแรกคือไม่ได้โจมตีการบินไทยหรือนักบินนะครับ
แต่ผมไม่รู้ว่าเรื่องการตัดสิน เอา/ไม่เอาเครื่องลง เพราะ crosswind นี่มันมีบรรทัดฐานตรงไหน หรือตรงที่ Captain ล้วนๆเลยอะครับ
จะเป็นไปได้ไหมครับว่าแบบกัปตันมั่นใจ ลงๆไปเถอะเครื่องใหม่ๆไม่น่ามีปัญหาอะไร เพราะดูแล้วน่ากลัวและอันตรายมาก
แต่ crosswind มันเป็นเรื่องสุดวิสัยที่ไม่ทราบได้จนวินาทีสุดท้ายรึป่าวครับ คือประมาณว่าถ้าจะเอาลงแล้วต้องลงให้ได้ว่างั้นเถอะ
เพราะถ้าเราเห็นในอีกคลิปก็จะทราบว่า JAL 767 go around เร่งตะบันเครื่องไม่กล้าลงเลยกันทีเดียว (กัปตันใจไม่ถึงนี่หว่า)
ส่วน 380 ของ Lufthansa ก็ไม่โดนท้าทายเอาซะเลย แต่ 737-800 ของ United ก็โซเซน่าดูเลยนะครับ
ยังไงก็ดีครับที่ไม่เกิดอะไรขึ้น สติเป็นสิ่งสำคัญจริงๆ เหมือนคนที่เรียนมาเยอะๆ ก็ต้องใช้ความสามารถให้เป็นประโยชน์ในช่วงขับคันให้ได้
 
คลิปนี้ Air Canada 777 ก็เซสุดฤทธิ์เลยทีเดียว

เป็นไปได้สูงมากอะครับเเบบตอนใกล้จะลงจอดลมมันอ่อนเเรงจนกัปตันตัดสินใจว่าปลอดภัยพอที่จะเอาเครี่องลงเเต่พอล้อกำลังจะเเตะพึ้นรันเวย์ลมมันเเรงขึ้นจึงลงเเบบ"เด้งดึ่ง"อย่างที่เห็นครับ
ส่วนของ JAL มีตัดสินใจ land สองลำครับ(เเต่อยู่ในอีกคลิปที่มีถ่าย Scoot, Air Asia Japan, เเละ Jet Starอะครับ)
ส่วนของACเป็นการพยายามลงจอดรอบสองครับ...สงสัยน้ำมันเหลือน้อยจึงต้องยอมลงจอดในสภาวะเเบบนั้น
Cross-wind ที่นาริตะในวันมามากเนี่ยคงลงจอดได้ยากพอกับไคตั้กมั้งครับ

[Amakung]

ถือว่าเก่งไหมครับ ผมว่าเก่งนะครับ เพราะถ้าไม่ลงก็ต้อง go-around ซื่งขณะนั้นลมก็แรงมากๆครับ ขนาด 27.4 knots และมีทัศนวิสัยที่มองได้แย่ครับ เพราะว่ามีฝุ่นคละคลุ้งอยู่จำนวนมาก

27.4 m/s (เมตรต่อวินาที) = 27.4 x 3.6 = 98.64 กิโลเมตรต่อชั่วโมงครับ ไม่ใช่ 27.4 kts

ชื่นชมทั้งกัปตันและเจ้าอ้วน 380 ที่แสดงให้เห็นว่าสามารถรับการแลนด์หนักๆ ได้อย่างดี

[kenvlove]

ยอดเยี่ยมครับ.....

[Flight Mania]

อันดับแรกคือไม่ได้โจมตีการบินไทยหรือนักบินนะครับ

แต่ผมไม่รู้ว่าเรื่องการตัดสิน เอา/ไม่เอาเครื่องลง เพราะ crosswind นี่มันมีบรรทัดฐานตรงไหน หรือตรงที่ Captain ล้วนๆเลยอะครับ

จะเป็นไปได้ไหมครับว่าแบบกัปตันมั่นใจ ลงๆไปเถอะเครื่องใหม่ๆไม่น่ามีปัญหาอะไร เพราะดูแล้วน่ากลัวและอันตรายมาก

แต่ crosswind มันเป็นเรื่องสุดวิสัยที่ไม่ทราบได้จนวินาทีสุดท้ายรึป่าวครับ คือประมาณว่าถ้าจะเอาลงแล้วต้องลงให้ได้ว่างั้นเถอะ

เพราะถ้าเราเห็นในอีกคลิปก็จะทราบว่า JAL 767 go around เร่งตะบันเครื่องไม่กล้าลงเลยกันทีเดียว (กัปตันใจไม่ถึงนี่หว่า)

ส่วน 380 ของ Lufthansa ก็ไม่โดนท้าทายเอาซะเลย แต่ 737-800 ของ United ก็โซเซน่าดูเลยนะครับ

ยังไงก็ดีครับที่ไม่เกิดอะไรขึ้น สติเป็นสิ่งสำคัญจริงๆ เหมือนคนที่เรียนมาเยอะๆ ก็ต้องใช้ความสามารถให้เป็นประโยชน์ในช่วงขับคันให้ได้

 

คลิปนี้ Air Canada 777 ก็เซสุดฤทธิ์เลยทีเดียว

น่าจะมีระเบียบบอกไว้แล้วว่าเกินแค่ไหนลงไม่ได้ ใจถึงไม่ถึงก็น่าจะอยู่ที่ไปเฉียด limit แค่ไหน ไหนจะ runway อีกว่าสัมประสิทธิ์แค่ไหน

 

 

27.4 m/s (เมตรต่อวินาที) = 27.4 x 3.6 = 98.64 กิโลเมตรต่อชั่วโมงครับ ไม่ใช่ 27.4 kts

ชื่นชมทั้งกัปตันและเจ้าอ้วน 380 ที่แสดงให้เห็นว่าสามารถรับการแลนด์หนักๆ ได้อย่างดี

น่าจะ knots นะ m/s นี่ดริฟไปแล้วไม่ใช่แค่เด้งๆ

[Amakung]

น่าจะ knots นะ m/s นี่ดริฟไปแล้วไม่ใช่แค่เด้งๆ

งั้นผมแคปตอนต้นคลิปให้

 

 

เจ้าของคลิปบอกว่าเป็นความเร็วลมสูงสุดในวันนั้น อาจจะไม่ใช่ตอนป้าม่วงกำลังลงก็ได้

[B748i]

เห็นหลายๆสายการบินที่ cross wind ที่นาริตะ ออกอยู่บ่อยนะครับ น่ากลัวจริงๆๆ ไม่รู้ว่า hard landing อ่ะป่าว

[B748i]

เอามาฝาก http://m.youtube.com...&feature=fvwrel

Credit by Cargospotter youtube.com

[Ki-jang-aey]

ไอ้ความเร็ว 27.4 เนี่ยะ เป็น knots ครับ นาริตะไม่เคยระบุเป็น m/s (นั่นมันค่ายรัสเซีย)     ไม่มีใครรู้ด้วยซ้ำว่ามันเป็น cross wind ทั้งหมดหรือเปล่า?  เอาหละทีนี้สมมุติว่ามันเป็น cross wind ทั้งหมดก็แค่ตึงๆมือกัปตันครับ...เพราะถ้าคนที่จะเป็นกัปตันบินลมขวาง 27.4 knots ไม่ได้นี่ ต้องไม่ให้ติดสี่ขีดแล้วครับ.....

แต่ดูจากวีดีโอแล้ว มั่นใจว่ามันเป็น gustywind แล้วหละครับ มันถึงได้ออกมาท่าทางแบบนั้น  

ลมที่ความเร็วพื้นฐานอยู่ที่ 27.4 knots เวลาที่มีลมกรรโชก มันมีโอกาสที่ความเร็วจะเพิ่มขึ้นไปได้ถึง 40 knots ทีนี้ก็ขึ้นอยู่กับนโยบายหรือ limitation ของสายการบินต่างๆแล้วหละครับ ว่าจะอนุญาตให้กัปตันแลนดิ้งได้ในสภาพที่ความเร็วลมกรรโชกสูงสุดได้เท่าไหร่? แต่ละสายการบินก็ไม่เท่ากันครับ แล้วแต่นโยบายของสายการบินนั้นๆครับ (อันนี้ผมไม่ทราบและคิดว่าพวกเราๆท่านๆก็ไม่ทราบ ยกเว้นนบ.ของการบินไทย)

หอบังคับการบิน จะไม่รายงานความเร็วลมแบบพร่ำเพื่อครับ....อาจจะครั้งเดียวตอนที่เครื่องบินอยู่ประมาณ 1,000 ฟุต ที่นี้ก็ขึ้นอยู่กับกัปตันแล้วว่าจะลงต่อหรือไม่ลง (รับผิดชอบตัวเอง ตามแต่ limitation ของสายการบินตัวเอง) กัปตันก็อ่านความเร็วลมได้จากหน้าจอของตัวเองนั่นเอง

ุ

[Ki-jang-aey]

(ต่อ) ถ้าในกรณีที่ลมมันเกิน limitations ทั้งในแง่ของ crosswind, gustywind, windshear ...etc. ไม่ว่าจะอย่างเดียวหรือหลายอย่างรวมกัน แล้วกัปตันยังฝืนแลนดิ้งลงไป มันอันตรายมากนะครับ...ในวงการเขาเรียกกันว่า "มานะชาย" หรือ Macho man นั่นแหละ เพราะว่าถ้ารอดมาก็ถือว่ารอดเพราะโชค แต่ถ้าไม่รอดเกิดอะไรขึ้นละก็....ประกันไม่จ่ายนะคร้าบ มันข้อมูลต่างๆ มันบันทึกอยู่ในกล่องดำทั้งหมด

ถ้าอากาศมันแย่ การ divert ไปไหน ไม่มีใครเขาว่าหรอกครับ...ผดส.ก็เข้าใจ

[coronaboii]

นักบินของเราเก่งจริงๆครับ...แต่ถ้าไม่ปลอดภัยจริงผมว่ามันก็เสี่ยงมากนะครับ

[Ped.TD]

เข้ามาชื่นชมด้วยคนครับ

[Jennitar]

สุดยอดมากค่ะ นึกว่าจะต้องขึ้นไปวนใหม่ซะแล้ว  ตัวไอพ่นตรงปีกด้านขวาใกล้รันเวย์มาก ถ้าลงอีกนิดเดียวอาจจะครูดไปกับพื้นได้เลย  กัปตันสุโก้ยค่ะ ขอชมจริงๆ อยากรู้นักว่าคนไหนหนอ(ในเครื่องบินลำนี้)ทั้งนักบินและกัปตันเลยค่ะ  perfect !