ฝีมือนักบินการบินไทยสุดยอดมากๆครับ
1. จากวิดีโอ นักบินต้องลงด้วยท่า Crab โดยการเอียงปีก คือเอียงปีกรับลม ขณะเอียงปีกทางใหนเราก็ต้องถีบรัดเดอร์ไปในทางตรงข้ามเพื่อเป็นการฝืนไม่้ไห้เครื่องเลี้ยวไปทางนั้น เป็นการบินเอาด้านข้างเอียงๆเข้าหาทางวิ่งแบบปูเดินจนล้อใกล้ๆแตะ พื้นจึงจะหยุดการ cross control และตั้งลำวิ่งไปตามทางวิ่ง
2.เมื่อระยะความสูงที่ใกล้พื้น ราว 20ft 10ft GPWS จะเตือนให้ RETARD หรือผ่อนกำลังของทรัส ความเร็วนังอ้วนจะลดลง แต่สังเกตว่า นักบินดัน slidestick ไปทางขวา ให้ล้อสัมผัสกับพื้น (คาดว่าอาจต้องการให้ตัวสปอย์เลอร์กางและ Autobrake จะทำงานอย่างอัตโนมัติ เพื่อทำลายแรงยกบนปีกเเละลดความเร็ว)
3.เกิดการกระเเทกอย่างเเรง และสะท้อนกลับคล้ายสปริง จะทำให้นังอ้วนเสียการควบคุม เอียงไปทางซ้าย
4.เพื่อ ไม่ให้เกิดอันตราย นักบินต้องทำให้นังอ้วนสไลด์กลับมาตรงรันเวย์อย่างเร็วที่สุด โดย slidestick ไปทางขวา แล้วต้องถีบรัดเดอร์ ให้ตัวนางตรงรันเวย์ที่สุด เเล้วจึงกาง Thrust reverse ให้ลดความเร็วจนปลอดภัย
(อธิบายตามความเข้าใจของผมครับ)
ที่นาริตะลมแรงอย่างนี้เป็นเรื่องปกติครับ และที่นั่นมีหลายเคสมากๆ A380 ของโคเรียนแอร์ ก็เคยโดน crosswind จนเครื่องยนต์ครูดกับรันเวย์ หรือร้ายแรงก็ MD11 โดนวินด์เชียร์จนเครื่องตก
ทั้งนี้การร่อนลง ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ซึ่งเจ้าหน้าที่หอบังคับการบิน จะต้องแจ้งข้อมูลให้นักบินทราบครับ และ
ซึ่งแน่นอนว่านักบินทุกๆคนจะได้รับการฝึกการลงแบบนี้ไว้ แต่การนำมาใช้ขึ้นอยู่กับความจำเป็นซึ่งมีความเสี่ยง เพื่อการตัดสินใจของนักบินว่าจะลงหรือ go-around ให้ปลอดภัยทีสุด
3
ปรบมือให้ครับ
