6 replies to this topic

[ทีมข่าวHFLIGHT]

Advertisements

22 มิถุนายน 2555 - หลังจากเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 2555 มีเหตุทำให้เที่ยวบินต่าง ๆ ไม่สามารถลงจอดที่อากาศยานสุวรรณภูมิได้นั้น ทางบริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด ซึ่งเป็นผู้ให้บริการการควบคุมการจราจรทางอากาศและเครื่องช่วยเดินอากาศได้ชี้แจงเหตุดังกล่าวว่าเมื่อเวลา 1814 น.เกิดเหตุการณ์ระบบไฟฟ้าขัดข้อง ส่งผลให้ระบบประมวลเรดาร์ดับ ทำให้เกิดผลกระทบต่อการให้บริการควบคุมจราจรทางอากาศ พบสาเหตุมาจากระบบจ่ายไฟฟ้าต่อเนื่องอัตโนมัติ หรือ UPS เกิดขัดข้องทำให้ไฟฟ้ากำลังที่จ่ายให้ระบบการให้บริการการเดินอากาศขาดหายไปประมาณ 30 นาที จึงเร่งดำเนินการปฏิบัติตามแผนฉุกเฉินทันที โดยใช้วิธี non-radar และใช้วิทยุสื่อสารในการควบคุมจราจรทางอากาศแทน โดยสามารถแก้ไขปัญหาได้ภายในเวลาครึ่งชั่วโมง มีผลกระทบทำให้เครื่องบินล่าช้า และต้องเปลี่ยนไปลงที่สนามบินสำรองจำนวนหนึ่ง

นาวาอากาศตรีประจักษ์ สัจจโสภณ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด (บวท.) เปิดเผยว่า “หลังจากเกิดเหตุการณ์ดังกล่าว บวท. ได้รีบดำเนินแก้ไขข้อขัดข้องอย่างเร่งด่วน เพื่อให้ส่งผลกระทบต่อการให้บริการควบคุมจราจรทางอากาศน้อยที่สุด ถึงแม้ในช่วงเวลาที่เกิดปัญหาเรดาร์ดับ เจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศยังสามารถให้บริการจราจรทางอากาศได้ตามปกติ โดยใช้การควบคุมจราจรทางอากาศในลักษณะ non radar จึงทำให้ขีดความสามารถในการรองรับปริมาณเที่ยวบินลดลง ทั้งนี้มีอากาศยานที่ได้รับผลกระทบจากเหตุระบบไฟฟ้าขัดข้อง จำนวนทั้งสิ้น 50 ลำ แบ่งเป็น อากาศยานที่ต้องเปลี่ยนไปลงสนามบินสำรองอื่น ๆ จำนวน 13 ลำ โดยต้องบินไปลงสนามบินอู่ตะเภา 6 ลำ สนามบินเชียงใหม่ 2 ลำ สนามบินภูเก็ต 2 ลำ สนามบินกัวลาลัมเปอร์ 2 ลำ และสนามบินเสียมเรียบ 1 ลำ นอกจากนี้ยังมีอากาศยานที่ต้องรอบนภาคพื้นที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ จำนวน 22 ลำ โดยลำที่รอนานที่สุด 105 นาที ส่วนเครื่องบินที่รออยู่ในอากาศอีกจำนวน 15 ลำ โดยใช้เวลาบินวนรอนานที่สุดบนอากาศ 71 นาที สำหรับการแก้ไขสถานการณ์ บวท. ได้เร่งดำเนินการหาสาเหตุและแก้ไขจนสามารถจ่ายกระไฟฟ้าเข้าระบบประมวลผลเรดาร์ในเวลา 1912 น. สถานการณ์จึงเข้าสู่ภาวะปกติ อย่างไรก็ตามแม้สายการบินและผู้โดยสารผลกระทบ”

นาวากาศตรีประจักษ์ กอญ.บวท. ขอยอมรับในเหตุขัดข้องที่เกิดขึ้นในครั้งนี้ และขออภัยต่อสายการบินและผู้โดยสารที่ไม่ได้รับความสะดวกจากเหตุการณ์ดังกล่าว แต่เครื่องบินทุกลำได้รับการบริการที่มีมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุด ทั้งนี้ บวท. ขอยืนยันว่าได้มีการดูแล ตรวจสอบระบบอุปกรณ์ตามรอบระยะเวลาเพื่อให้ระบบอุปกรณ์ทุกระบบทำงานได้อย่างเป็นมาตรฐาน และมุ่งเน้นการให้บริการการเดินอากาศที่ปลอดภัยสูงสุดแก่ผู้ใช้บริการ

Attached Thumbnails

• 

[Rabbitongrass]

ต้องให้เสียก่อนค่อยหาเเนวทางสำรอง คราวนี้การบินไทยได้ทำ joint-venture กับสายการบินอื่้นเเน่(เเลกกับการที่ไม่ต้องบินมากรุงเทพฯ)

[Ocarboness]

"ย่อยยับ"แต่ก็ไม่มีใครอยากให้เกิดอะนะ เป็นกำลังใจให้ต่อไป

[gunn]

ไม่น่าเชื่อว่าจะมีเหตุการ์ณอย่างนี้เกิดขึ้น ไม่แปลกใจที่ตำแหน่งของBKK ดีกว่าแต่ไม่สามารถทิ้งSIN ได้สักที

[Shopaholic]

น้ำลดตอผุด เริ่มจะมีอะไรโผล่ออกมาเรื่อยๆ ของเริ่มแสดงคุณภาพของมันออกมาแล้วค่ะ

[Flight Mania]

น่าขายหน้ามาก
อ่านจาก Bangkok Post เค้าอ้างว่า ดับไป "นานที่สุดในรอบ 45 ปี" นับๆดู ก็ก่อนยุค 747 บินซะอีก

ที่นี้ผมงงว่าเกิดขึ้นได้อย่างไร
ประเด็นแรก UPS นี่ไม่มีการ test เลยหรือ ระเบียบปฏิบัติน่าจะต้องให้มีการทดสอบประจำ
ประเด็นต่อมา ข่าวออก ว่าดอนเมืองก็ลงไม่ได้ แปลว่า BKK approach ดับ แต่ ผมเข้าใจว่ามี approach control 2 แห่งหนิ ทำไมอีกแห่งถึงรับแทนไม่ได้ ต่อให้เขตรับผิดชอบต่างกัน ก็น่าจะรับต่อกันชั่วคราวได้ ซึ่งโยงต่อว่า ถึง tower ของ VTBS ล่มไปด้วย VTBD tower ก็ไม่น่าล่มตาม approach ส่งไปดอนเมืองให้หมดก็น่าจะได้

คือผมมองว่าเหตุการณ์นี้ป้องกันได้ แต่มันเกิดเพราะประมาทและหละหลวมรึเปล่า

ปล. ผมเป็นคนนอก ไม่ได้รู้ขั้นตอนและหน้าที่ของผู้ที่เกี่ยวข้อง ผมอาจจะมั่วหมดก็ได้ถ้าใครรู้ช่วยชี้แจงข้อเท็จจริงทีครับ

[jak]

ขอโทษได้ครับ เป็นสิ่งที่ต้องทำอยู่แล้ว แต่ค่าเสียหายต่อผู้โดยสาร และสายการบินล่ะครับ
ท่านควรจะพูดให้ครบถ้วนด้วยครับ ผมเป็นคนหนึ่งที่อยู่บนเครื่องที่เสียเวลารอนานที่สุด ตัว
ผมเองไม่ได้เสียหายอะไรครับ แต่นึกถึงผู้โดยสารที่ต้องต่อเครื่อง ค่าโรงแรมที่พัก ค่าน้ำมัน
เชื้อเพลิงที่บินวน และเหนือสิ่งอื่นใด คือจะต้องมีวิธีการแก้ไขหรือรองรับที่มีประสิทธิภาพมาก
กว่านี้ครับ