65 replies to this topic

[flyvirgin]

Advertisements

การมีเครื่องบิน TYPE เดียวจะมีข้อดีอย่างที่คุณกล่าวมาครับ แต่ก็มีความเสี่ยงครับ ในกรณี ที่เครื่องเกิดอุบัติเหตุ ซ้ำ กันหลายลำ องค์กรการบิน เช่น EASA หรือ FAA
อาจสั่งให้งดบิน ชั่วคราว เพื่อหาสาเหตุก่อน อาจจะเพียง 3 วัน หรือ 1 สัปดาห์ ธุรกิจก็เสียหายแล้วครับ ถ้าสายการบินยังมีเครื่องแบบอื่น ๆ ยังพอแก้ไขสถาณการณ์ ได้ ครับ

อันนี้คงเป็น rare case เอามากๆเลยละครับ โอกาสเกิดขึ้นได้ยากมากครับ ตัวอย่างของ Qantas ที่เครื่องบิน long haul เป็น 747-400 มีปัญหาอยู่บ่อยครั้ง แต่ไม่มีการ ground ทั้ง fleet

การ ground the whole fleet ในเครื่องบินรุ่นหนึ่งๆ เพราะปัญหา manufacturer นี่นานมากครับถึงเกิดขึ้น ล่าสุดเป็น A380 แต่ก็เป็นบางกลุ่มที่มีเครื่องยนต์ยี่ห้อหนึ่งๆแค่นั้นเองครับ

เหตุผลใหญ่อาจโดนเพราะการทำงานของสายการบินมากกว่า (ไม่แคร์ว่าเป็นเครื่องชนิดไหน หากโดนจริงก็โดนไปไม่แคร์รุ่น ชนิด) เช่น การบำรุงรักษาซ่อมแซม ในกรณีของ Southwest เมื่อหลายเดือนก่อนที่ต้องโดนตรวจ

ดูอย่าง Emirates สิครับ 777 กับ 330/340/380
Cathay ก็จะเป็น 777 กับ 330/340 เท่านั้น เพราะเขาก็ถอนเอา 747-400 ออกเรื่อยๆ
Singapore ก็จะเป็น 777 กับ 330/340/380 เพราะ 747-400 เหลือไม่ถึง 5 ลำแล้ว

รวม fleet ให้เหมือนๆกันง่ายในการทำงานมากครับ นักบิน ลูกเรือ และ อุปกรณ์ภาคพื้น เช่น ตู้ แผ่น pallet จะได้เหมือนๆกัน
ซึ่งการบินไทยมาถูกทางเหมือนกันนะครับ จะเป็น 777 กับ 330/340/380 แล้วเอา 747-400 ออก เราก็ตามๆเขาไปในทางที่ถูกและดีเลยนะครับ

[Dejudom 777-300ER]

ต้องการที่สุดแล้วครับ สำหรับ A380-800 และ 777-200LR สำหรับบินไปแถบ ยุโรป และ อเมริกา

[Celebrity]

CONCORDE คงเป็นไปไม่ได้แล้วว

อยากได้ MD-11 กลับมาบินอีกครับ อยากสัมผัสความนิ่มของเครื่องรุ่นนี้ แล้วก็ไม่อยากให้ปลด AB6 เลยอ่ะครับ

[TrinKCH]

แต่ต้องอย่าลืมนะครับว่า เครื่องรุ่น 3 เครื่องยนต์กินน้ำมันแค่ไหน

[Dejudom 777-300ER]

ทำไมหละครับ เก่าจะตายไป AB6

MD-11 แล้วนึถึง Swiss Air 111 เลยครับ

[newuno]

อะไรก็ได้แต่ขอให้ใช้แค่ยี่ห้อเดียวไปเลย โดยให้เหมือนกันทั้งฟลีทเพราะจะควบคุมค่าใช้จ่ายและหลายๆอย่างได้ง่ายมากๆ

ไม่ได้หรอกครับ เรามันประเทศธรรมดา ไม่มีอำนาจอะไร ซื้อเจ้าใดเจ้าหนึ่ง ระหว่างอีกเจ้าเอามาเล่นกับการค้านะจ๊ะ

[Celebrity]

แต่ต้องอย่าลืมนะครับว่า เครื่องรุ่น 3 เครื่องยนต์กินน้ำมันแค่ไหน

อื้ๆๆ ก้อเสนอเล่นๆไปงั้นแหละครับ

ทำไมหละครับ เก่าจะตายไป AB6

MD-11 แล้วนึถึง Swiss Air 111 เลยครับ

อิอิอิ กากบาทสีขาวพื้นแดง

[EKR]

ไม่ได้หรอกครับ เรามันประเทศธรรมดา ไม่มีอำนาจอะไร ซื้อเจ้าใดเจ้าหนึ่ง ระหว่างอีกเจ้าเอามาเล่นกับการค้านะจ๊ะ

อันนี้ก็เข้าใจครับรู้มาอยู่เหมือนกันครับ ว่าต้องถ่วงดุลอำนาจ
แต่อยากให้วางแผนทุกอย่างล่วงหน้าไปเลยสิบปีว่า จะอยู่ตลาดไหน ผลิตภัณฑ์จะมีหน้าตาอย่างไร ไม่ใช่เครื่องรุ่นเดียวกันแต่มีหลายเวอร์ชั่น มันทำงานลำบากอยู่นะ เช่น B747-400 ตอนนี้มี 3 แบบแล้วคนซื้อตั๋วก็ลุ้นว่าจะได้เจอทีวีส่วนตัวไหม เพราะคนทำงานต้องมาแก้ผ้่เอาหน้ารอดกับผู้โดยสาร, หรือ 772 ถ้าดวงซวยก็เจอป้าๆไป ถ้าดวงดีก็เจอนางหนูสดใหม่ใสกิ๊กมีจอทุกที่นั่ง แล้วถ้ามีเครื่องหลากรุ่นหลากแบบ ไหนจะเครื่องยนต์ที่มีหลายรุ่นอีก การที่ต้องเทรนเจ้าหน้าที่ สต็อคอะไหล่ มันแพงอยู่นะ และคุมค่าใช้จ่ายและความคงที่ของผลิตภัณฑ์ยาก
ถ้าผมจัดฟลีทได้ก็เอาแบบนี้ครับ
B777-300ER For long haul route
B777-200LR For ultra long haul route
A380-800 For long haul route ที่สล็อตเต็มเพิ่มความถี่ไม่ได้
A330-300 For regional route ที่โหลดเยอะ
B737-800 For domestic and some regional route จริงๆ A320-200 เหมาะนะแต่ด้วยความชำนาญของช่างแล้ว เจ้านี่ภาษีสูงกว่า
A340-600 ไป retrofit ให้เหมาะสมลดที่นั่ง C เพิ่มที่นั่ง Y แล้วเอาไปแปะ long haul route
A340-500 ขายครับ
B747-400 เอาไปโมเป็น B747-4BCF แล้วบินคาร์โกเองเลย เพราะที่ให้คนอื่นบินแทนโหลดคาร์โกดีมาก แต่คงทำลำบากเพราะว่าอำนาจมืดดดดดดดดดด
ส่วนที่นั่งเอาตามที่เคยมีคนลงไว้ครับ แบ่งเป็นสองแบบคือ long haul route กับ regional route
แต่จะว่าไปคงเป็นไปไม่ได้ล่ะนะ ได้แต่ฝัน

[athiwatjojo]

รัก AB6 สุดๆ

[tottui]

777-300 LR ใหญ่ บินไกลคุ้ม ทำไมไม่ซื้อ

[Patchayada]

อยากให้มีB777-200LRและA350-900ค่ะ

[VICTORY]

ตอนนี้อะไรๆ คงสู้ 787 กับ 350 ไม่ได้แล้วล่ะครับ งั้นขอ 2 รุ่นนี้แล้วกัน

[CazukiTezuka787]

อันนี้ก็เข้าใจครับรู้มาอยู่เหมือนกันครับ ว่าต้องถ่วงดุลอำนาจ
แต่อยากให้วางแผนทุกอย่างล่วงหน้าไปเลยสิบปีว่า จะอยู่ตลาดไหน ผลิตภัณฑ์จะมีหน้าตาอย่างไร ไม่ใช่เครื่องรุ่นเดียวกันแต่มีหลายเวอร์ชั่น มันทำงานลำบากอยู่นะ เช่น B747-400 ตอนนี้มี 3 แบบแล้วคนซื้อตั๋วก็ลุ้นว่าจะได้เจอทีวีส่วนตัวไหม เพราะคนทำงานต้องมาแก้ผ้่เอาหน้ารอดกับผู้โดยสาร, หรือ 772 ถ้าดวงซวยก็เจอป้าๆไป ถ้าดวงดีก็เจอนางหนูสดใหม่ใสกิ๊กมีจอทุกที่นั่ง แล้วถ้ามีเครื่องหลากรุ่นหลากแบบ ไหนจะเครื่องยนต์ที่มีหลายรุ่นอีก การที่ต้องเทรนเจ้าหน้าที่ สต็อคอะไหล่ มันแพงอยู่นะ และคุมค่าใช้จ่ายและความคงที่ของผลิตภัณฑ์ยาก
ถ้าผมจัดฟลีทได้ก็เอาแบบนี้ครับ
B777-300ER For long haul route
B777-200LR For ultra long haul route
A380-800 For long haul route ที่สล็อตเต็มเพิ่มความถี่ไม่ได้
A330-300 For regional route ที่โหลดเยอะ
B737-800 For domestic and some regional route จริงๆ A320-200 เหมาะนะแต่ด้วยความชำนาญของช่างแล้ว เจ้านี่ภาษีสูงกว่า
A340-600 ไป retrofit ให้เหมาะสมลดที่นั่ง C เพิ่มที่นั่ง Y แล้วเอาไปแปะ long haul route
A340-500 ขายครับ
B747-400 เอาไปโมเป็น B747-4BCF แล้วบินคาร์โกเองเลย เพราะที่ให้คนอื่นบินแทนโหลดคาร์โกดีมาก แต่คงทำลำบากเพราะว่าอำนาจมืดดดดดดดดดด
ส่วนที่นั่งเอาตามที่เคยมีคนลงไว้ครับ แบ่งเป็นสองแบบคือ long haul route กับ regional route
แต่จะว่าไปคงเป็นไปไม่ได้ล่ะนะ ได้แต่ฝัน

เห็นด้วยครับ
ตอนซื้อตั๋วลุ้นมากเลยครับ
เปลี่ยนบ่อย

[Amakung]

777-300 LR ใหญ่ บินไกลคุ้ม ทำไมไม่ซื้อ

เพราะ 777-300LR ไม่มีขายหรือเปล่าครับ

[TrinKCH]

รัก AB6 สุดๆ

ทำไมละครับ เก่าออก ประสิทธิภาพไม่ทัดเทียมรุ่นใหม่ๆ ใช้ไปก็ไม่ค่อยคุ้ม ซ่อมบ่อย ผู้โดยสารโวยอีก

[Dejudom 777-300ER]

ใช่ครับยังไม่เคยเห็น 777-300LR เลยครับ คุณtottui

ตอนนี้ต้องการ A333 A388 B77L B77W มากเลยครับ ไม่งั้นจะมีเสนทางอีกเยอะเลยครับ

[nitinarth]

ส่วนตัวผมที่อยากได้ในตอนนี้

1.สั่ง A380-800 เพิ่มมาอีกสัก 4-6 ลำให้เป็น 10-12 ลำ เพราะ 6 ลำดูน้อยไปหน่อย ผมมองว่าการบินไทยยังไม่ควรเอาเครื่องรุ่นนี้มาทดแทน 747-400 เหมือน QF ซึ่งหากจะทำอย่างนั้นจริงๆ การบินไทยควรทำให้ทุกไฟล์ทที่ใช้ 747-400 บิน คนเต็มจนแทบจะขี่คอกันยืนทุกไฟล์ทก่อน หลังจากนั้นจะสั่งมาก็ไม่ว่ากัน ต้องไม่ลืมว่า A380 เป็นเหมือนดาบ 2 คม ถ้าคนโหรงเหรงเมื่อไหร่ก็ขาดทุนบักโกรกเมื่อนั้น

2.A380-900 ถ้าไฟล์ทที่ใช้ A380-800 บินแล้วคนยังเต็มจนแทบจะขี่คอกันยืนทุกไฟล์ทอีก เครื่องลำนี้น่าจะเป็นอีกทางเลือกหนึ่งที่น่าสนใจดี

3.777-200LR หรือ A350-900R เอาไว้บินทางไกลๆแทน A340-500

4.777-300ER หรือ A350-1000 ไว้ทดแทน 747-400

5.A320 หรือ 737NG ไว้บิน Domestic (จริงๆผมว่าใช้ A320 น่าจะดีกว่า ยอมเปลืองหน่อยในตอนแรกๆ แต่หลังจากนั้นแล้วสบายครับ หา นบ.ในไทยที่บินเครื่องรุ่นนี้เป็นง่ายกว่า 737NG เยอะเลย)

6.787 หรือ A350-800 ไว้บินเส้นทางระยะปานกลาง หรือระยะไกลที่ผู้โดยสารไม่มากนัก

7.ปลด AB6 กับ 737-400 ออกให้หมด

8.747-400 ปลดออกไปบางส่วน ที่เหลือเอาไป retrofit ใหม่ ติดตั้ง PTV ทุกที่นั่ง ปรับปรุงชั่น First class และ Business class ใหม่

[Dejudom 777-300ER]

ความเห็นของคุณ nitinarth น่าจะดีนะครับ แต่ต้องการ fleet ใหญ่กว่านีอีกครับ

[pakavit_123]

เอารุ่นและเครื่องที่ปรอดภัยสูงสุดครับ

[Dejudom 777-300ER]

จำนวนเครื่องบินที่ TG ควรมีคือ

1. AIRBUS

A319-100 10

A320-200 12

A321 15

A330-200 20

A330-300 25

A340-600 20

A350-900 20

A350-1000 15

A380-800 18

2.BOEING

B737-800 15

B737-900ER 12

B747-400 Combi 20

B777-200ER 25

B777-200LR 25

B777-300ER 25

B787-8,9 15

จำนวนหลังรุ่นนั้นคือ จำนวนของลำครับ

ควรปลด

A300-600

A300-600R

737-400

747-400

777-200
ครับ