21 replies to this topic

[Traveler Man]

Advertisements

บางกอกแอร์เวย์สปิดบริการเช็คอิน แอร์พอร์ตลิงค์ หลังลูกค้าใช้บริการวันละ 2 คน จากเป้า 400 คน ด้านบินไทย อาการร่อแร่ มีคนใช้แค่ 15 คน จี้รัฐเร่งหามาตรการดูดคนใช้บริการสถานีมักกะสัน...

ม.ล.​นันทิ​กา วรวรรณ รอง​ผู้​อำนวยการ​ใหญ่ ฝ่าย​โฆษณา​และ​ประชาสัมพันธ์ สาย​การ​บิน​บางกอก​แอร์เวย์ส เปิดเผย​ว่า สาย​การ​บิน​บางกอก​แอร์เวย์ส​ได้​หยุด​ให้​บริการ​เคาน์เตอร์​เช็ก​อิน และ​ขนส่ง​สัมภาระ​ที่​สถานี​มักกะสัน ของ​โครงการ​รถไฟ​เชื่อม​ท่าอากาศยาน​สุวรรณภูมิ และ​สถานี​รับ​ส่ง​ผู้โดยสาร​อากาศยาน​ใน​เมือง (แอร์​พอร์ต เรล ลิงค์) ชั่วคราว​ ตั้งแต่ 2 เดือน​ที่​ผ่าน​มา เนื่องจาก​ผู้โดยสาร​ของ​บางกอก​แอร์เวย์ส ใช้​บริการ​น้อย​มาก เฉลี่ย​วัน​ละ 1-2 คน​เท่านั้น จาก​เดิม​ที่​ตั้ง​เป้า​ว่าจะ​มี​ผู้​ใช้​บริการ​ประมาณ 400 คนต่อ​วัน หรือ 20% ของ​จำนวน​ผู้โดยสาร​ของ​บางกอก​แอร์เวย์ส​ที่​ใช้​บริการ​สนาม​บิน​สุวรรณภูมิ​ประมาณ 2,000 คน​ต่อ​วัน

ม.ล.​นันทิ​กา กล่าว​ว่า ​สำหรับ​สาเหตุ​ที่​คนใช้​บริการ​น้อย เนื่องจาก​ผู้โดยสาร​ส่วน​ใหญ่ มอง​ว่าขึ้น​รถ​แท็กซี่ ไป​เช็ก​อินยัง​สนาม​บิน​สุวรรณภูมิ​คุ้มค่า​กว่า เพราะ​ที่​สถานี​มักกะสันยัง​ไม่​สะดวก​ใน​การ​เดินทาง โดยเฉพาะ​ทาง​เข้า-ออก และ​ต้อง​ขน​สัมภาระ​กระเป๋า​ขึ้น​ลง ซึ่ง​หาก​ต่อ​ไป​ภาค​รัฐมี​มาตรการ​ส่งเสริม​ให้​ผู้โดยสาร​เดินทาง​มา​ใช้​บริการ​สถานี​มักกะสัน​มาก​ขึ้น เช่น เพิ่ม​ความ​สะดวก​สบาย หรือ​สร้าง​ศูนย์การค้า แล้ว​มี​ผู้โดยสาร​หัน​มา​ใช้​บริการ​มาก​พอ บางกอก​แอร์เวย์สจะ​กลับ​มา​เปิด​ให้​บริการ​เช็ก​อินที่​สถานี​มักกะสัน​เช่น​เดิม

“ตอน​นี้​เ​คาน์​เ​ตอ​ร์​ก็​ยัง​อยู่ แต่​หยุด​ให้​บริการ​ก่อน เพราะ​ผู้โดยสาร​ใช้​บริการ​น้อย​มากจริงๆ เรา​ตั้ง​เป้า​น่า​จะ​มี​ผู้โดยสาร​ใช้​บริการ​สัก 20% จริงๆ ไม่​ต้อง​ถึง 400 คน แค่ 20-50 คน​ก็​พอ แต่​นี่มี​คน​มา​ใช้​บริการ​แค่ 1-2 คน เลย​ตัดสินใจ​หยุด​ให้​บริการ​ไป​ก่อน ไม่​งั้น​ไม่​คุ้มค่า​กับ​การ​เสีย​บุ​ค​ลา​กร”

ผู้สื่อข่าว​รายงาน​ว่า ขณะ​ที่​การ​บิน​ไทยยัง​เปิด​ให้​บริการ​เช็ก​อินที่​สถานี​มักกะสัน​อยู่ 1 เ​คาน์​เ​ตอ​ร์ จาก​ทั้งหมด 4 เ​คาน์​เ​ตอ​ร์ มี​ผู้โดยสาร​ใช้​บริการ​เช็ก​อิน​เฉลี่ย​วัน​ละ 15 คน ถือว่าน้อย​มาก แต่​ก็​ต้อง​ให้​บริการ​ต่อ​ไป เพราะ​การ​รถไฟ​แห่ง​ประเทศไทย (รฟท.) ยัง​ไม่​เก็บ​ค่า​เช่า​บูธ.

ขอบคุณที่มาจาก http://www.thairath....tent/eco/181336 ...จบแล้วครับ...

[The_Name]

ทางเข้าน่ากลัวมากๆ แถมยังไม่มีทางเชื่อมระหว่างรถไฟฟ้าใต้ดินกับตัวอาคารด้วยครับที่ตรงมักกะสัน ลำบากมากเพราะต้องหอบกระเป๋าเดินทางทุลักทุเลมากๆครับ

[N e w j e r s y]

ทางเดินก็ไกล๊ ไกลจากใต้ดิน แถมจากมักกะสัน ถ้านั่งแท็กซี่ไปสุวรรณภูมิเลยจะคุ้มกว่ามานั่ง Express ซะอีก ไม่นับเรื่องรถติด -*-

[pakavit_123]

การเดินทางขึ้นลงก็ไมได้ว่าง่ายมากแล้วยังต้องกระเตงกระเป๋าใบโตขึ้นลงไปอีกไม่ใหวนะครับ

[Ocarboness]

จริงทุกประการ...... รอบข้างเป็นป่าละเมาะ ลงมาเป็นที่โล่งรกล้างเก่าๆ ใครจะไปใช้ -*- ****มีข้อสงสัยว่าทำไมระบบขนส่งมวลชนใน กทม.ถึงสถานีที่เชื่อมกันไม่ใช้ชื่อเดียวกัน สับสนสุดๆ ถ้ามีรถไฟฟ้าครบทุกสายไม่ต้องจำเป็นสิบชื่อหรอครับเนี้ย

[Airbus350-1000WXB]

แล้วทำไมไม่ให้สายการบินต่างชาติรายอื่นมาเช็คอินบ้าง คิดได้ไงเช็ดอินได้แค่สองสายการบิน ก็ไม่แปลกหรอกที่มานจะต้องเป็นแบบนี้

[EKR]

แล้วทำไมไม่ให้สายการบินต่างชาติรายอื่นมาเช็คอินบ้าง คิดได้ไงเช็ดอินได้แค่สองสายการบิน ก็ไม่แปลกหรอกที่มานจะต้องเป็นแบบนี้

เพราะเขาเล็งเห็นไงครับว่ามันไม่คุ้มค่าต่อการลงทุนแน่ๆ เขาเลยไม่มากัน
ที่มาแค่สองสายก็น่าจะพอเดาได้ว่าโดนหักคอมา

[lovetofly]

จัดการไม่ดี

[boolabong]

คิดผิดตั้งเเต่จะสร้าง City Air Terminal ตรงนั้นเเล้วละคับ
ข้อเเรกเลยคือ คุณจะสร้าง CAT ตรงนั้นทำไมในเมื่อมันไม่ใช่ Head station เพราะไม่มีผู้โดยสารคนไหนที่จะขึ้นจากพญาไทเเล้วลงไปเพื่อเช็คอิน ที่มรรกกะสัน เเล้วกลับขึ้นมาไหม่หรอกครับ

ข้อสอง สถานีมรรกะสันเปนเพียงเเค่ ทางผ่าน เพราะ Head ยู่ที่พญาไท ผู้โดยสารส่วนไหญ่จาะเดินทางจาบีทีเอส จากตัวเมืองหรือนั่ง แท๊กซี่ มาลงพญาไท กันหมด เพราะมันเปน big spot link in town ไม่มีใครนั่งเเท๊กซี่ไปลง มักกะสันหรอกครับ เพราะจากมักกะสันเลยไปไม่ไกลก็หลุดช่วง รถติดเเล้ว เค้าก็เลือกจะไปแอร์พอร์ตเลยไม่ดีกว่าเหรอครับ

ข้อสาม CAT ของเมืองนอก ส่วนไหญ่จะยู่ ตามเเหล่ง Shopping ,Down Town ย่านคนพลุกพล่าน แต่ต้องมีการเชื่อมต่อที่ทันสมัยเเละสะดวกจริง ถ้าอย่างกรุงเทพผมคิดว่าน่าจะเปน เเถว สุขุมวิท หรือไม่ก็ สยาม, อนุเสาวรีย์ ซึ่งเมื่อผู้โดยสารเช็คอินเสร็จ ยังสามารถนั่งบีทีเอส ต่อไปshopping ต่อได้ ไม่ใช่ต้องถ่อไปไกลถึง มักกะสันนู่น

ข้อสี่ Express line จากเดิมวางแผนไม่ตรงจุด เเต่ตอนนี้เมื่อเกิดปัญหาก้อแก้ถูกจุดเเล้ว Express line ควรจะเริ่มที่ Head station เพราะคงไม่มีผู้โดยสารคนไหน ขึ้นจากพญาไทเเล้วไปลงมักกะสันเพื่อนต่อ express line ไหเ้เสียเวลาหรอกครับ[ผมเคยทดสอบเเล้วโดยตอนนั้นผมกลับมาเมืองไทยโดยไห้พี่สาวนั่งสายสีน้ำเงินจากพญาไทจนถึงแอร์พอต เเต่ตัวผมแยกออกลงไปต่อ express line ที่มักกะสัน ซึ่ง ของพี่สาวผมไปถึงก่อนเปนเวลาห้านาที ซึงมันไม่คุ้มหรอกครับ ]

ข้อห้า บันไดเลื่อนขึ้น เเต่ไม่มีเลื่อนลง คุณไม่คิดเหรอว่าผู้โดยสารที่กลับมาจากแอร์พอตจะต้องเอากระเป๋ากลับมาด้วย คุรคิดเเต่ว่าไห้ผุ้โดยสารขาไปอย่าเดียว ถ้าคุณจะบอกว่า มีลิฟต์ ผมบอกเลยว่าเปนการเเก้ปัญหาเอาหน้ารอดที่สุด เพราะลิฟต์ตัวเดียว เเค่กระเป๋าเดินทาง size extra large สองใบเท่านั้น คนก็เข้าไม่ได้แล้วครับ เเล้วผู้โดยสารเที่ยวนึงมีกี่คน เเล้วต้องรอลิฟต์อีกกี่รอบ อีกกี่คน ถึงจะหมด

ผมต้องขออภัยถ้าใช้ภาาษาที่ผิดไปบ้าง เพราะผมพิมไทยไม่ค่อยถนัด ซึ่งจริงๆเเล้วผมก้อเปนคนไทยเหมือนกัน ไม่อยากตอกย้ำเท่าไหร่เเต่ทั้งหมด นี่คือความจริงว่าความพัฒนาของบ้านเรามันไปได้เเค่นี้จริงครับ ผมเองไม่เข้าใจระบบการสร้าง การจัดการตรงนี้เหมือนกัน ว่าพวกเค้า กำลังคิดกำลังทำอไรกัน ยู่ ผลงานถึงได้ออกมาเหมือนเด็กเล่นขายของเเบบนี้

[alokaya]

ไม่เจ๊งสิแปลก

คนเดินทาง ไม่ใช่คนไปทำงาน ให้มาเดินแบก+ลากกระเป๋าใบโตๆตั้งไกลกว่าจะถึงสถานี

แถมในสถานีก็ไม่มีอะไรดึงดูดให้มา มีแต่... ห่วยๆ

แล้วมักกะสันมันใจกลางเมือง แหล่งท่องเที่ยวอะไรตรงไหน

ถ้าไปสร้างตรงพญาไท ยังน่าสนใจซะกว่า

เสียดายเงินที่สุดเลยครับ

ปล. ขอบ่นเพิ่ม สถานีแต่ละสถานี ก็ไม่ได้เรื่อง ออกแบบมาให้อยู่กลางป่ากลางดง

แต่ที่เจ็บใจที่สุดคือ หัวหมาก ตัวสถานีรถไฟอยู่เกือบติดถนน แต่ ARL เดินไปอีกเกือบกิโล แถมกันดาน เฮ้ออออออออ

[aanon]

พูดถึงทางเชื่อมระหว่างสถานีมักกะสันกับรถไฟฟ้าใต้ดิน ตอนเปิดให้บริการแรกบอกว่าจะดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในปี 2553
ล่าสุดผมถามไป บอกว่ากำลังจัดหาผู้รับเหมา คาดว่าจะแล้วเสร็จปลายปี 2555 (ไม่นานไปหรอครับ) โดยรูปแบบจะเป็นทางเดินลอยฟ้าจากตรงส่วน City Line
พูดตรงๆนะครับ เวลาที่ใช้ในการสร้างทางเดินเชื่อมยังกับจะสร้างสถานีใหม่ รฟท. นี่มัน Suck Seed จริงๆ

[boolabong]

อีกอย่าง คำว่า Airport Link ความหมายของมันคือ ตัว Link ระหว่าง Down Town w/ Airport แต่นี่กลับสร้างสถานี ย่อย ทั้งราม ทั้งหัวหมาก บานทับช้าง ลาดกระบัง งง เหมือนกัน เพราะฉะนั้นผู้โดยสารส่วนไหญ่ก้อจะเลือกสายสีน้ำเงินเพราะว่าประหยัดกว่า ทางเเก้มีครับคือ ทำไมคุณไม่แบ่งไปเลยว่าถ้าใครจะเดินทางไปแอร์พอตขึ้นได้เฉพาะ สายสีแดงเท่านั้นเเล้วยิงตรงจาพญาไทไปแอร์พอตเลย ส่วนสายสีน้ำเงินเฉพาะกลุ่มบุคคลธรรมดา ที่ไม่มีกระเป๋าเดินทาง ซึ่งจริงมันไม่สมควรจะทำแบบนี้ด้วยซ้ำ ถ้าคุณจะบอกว่าไหนๆก้อสร้างถือว่ากระจายสถานีไห้คนเเถวชานเมืองได้ใช้ด้วย ผมจะบอกว่ามันผิดประเด็นครับ ถ้าคุณต้องการเเบบนั้นทำไมไม่สร้าง เครือข่าย BTS หรือ MRT ไห้มันครอบคลุมละ แบบเนี่ยะ เค้าไม่เรียก Airport Link หรอกครับ เค้าเรียก Shuttle Link ซะมากกว่า

[arq]

ไม่​ต้อง​ถึง 400 คน แค่ 20-50 คน​ก็​พอ แต่​นี่มี​คน​มา​ใช้​บริการ​แค่ 1-2 คน เลย​ตัดสินใจ​หยุด​ให้​บริการ​ไป​ก่อน ไม่​งั้น​ไม่​คุ้มค่า​กับ​การ​เสีย​บุ​ค​ลา​กร”

1-2 คนเท่านั้นหรือครับ???? น้อยขนาดนั้น

จริงๆ ควรทำอะไรสักอย่างได้แล้วนะครับ แล้งจะทำอะไร บอกกันให้รู้สักนิด ไม่ใช่ว่าทำเงียบๆ คนไม่รู้ก็เสียเปล่า ตอนนั้นสงกรานต์ ใครเช็คอินที่นั้นได้ร่มฟรีคันนึง กับ wrap กระเป๋าฟรี ก็ไม่มีใครรู้เรื่อง ผมไปถึงแล้ว เช็คอินเสร็จแล้วถึงค่อยบอกว่าเชิญรับของที่ระลึกทางโน้น.... เหนือยใจ

[kong_kong]

จริง ๆ ผมว่าต้องดูการพัฒนา ต่อไปนะครับ อีกไม่นาน พวกป่า ต่างๆ นะจะกลายเป็นเมืองในอีก 10 ปี ข้างหน้า มักกะสัน อาจจะพัฒนา กลายเป็นศูนย์การค้า ก็ได้ ต้องค่อยๆ ดูอ่ะคับ

[_SJ]

ส่วนตัวยังไม่เคยใช้ แต่อ่านข่าวจากหลายๆ แหล่้ง ก็คิดว่าคงไม่สะดวก


คำนวณค่าใช้จ่าย + ความสะดวกแล้ว taxi ดีกว่า

[KeNgKrUpS]

คิดผิดตั้งเเต่จะสร้าง City Air Terminal ตรงนั้นเเล้วละคับ
ข้อเเรกเลยคือ คุณจะสร้าง CAT ตรงนั้นทำไมในเมื่อมันไม่ใช่ Head station เพราะไม่มีผู้โดยสารคนไหนที่จะขึ้นจากพญาไทเเล้วลงไปเพื่อเช็คอิน ที่มรรกกะสัน เเล้วกลับขึ้นมาไหม่หรอกครับ

ข้อสอง สถานีมรรกะสันเปนเพียงเเค่ ทางผ่าน เพราะ Head ยู่ที่พญาไท ผู้โดยสารส่วนไหญ่จาะเดินทางจาบีทีเอส จากตัวเมืองหรือนั่ง แท๊กซี่ มาลงพญาไท กันหมด เพราะมันเปน big spot link in town ไม่มีใครนั่งเเท๊กซี่ไปลง มักกะสันหรอกครับ เพราะจากมักกะสันเลยไปไม่ไกลก็หลุดช่วง รถติดเเล้ว เค้าก็เลือกจะไปแอร์พอร์ตเลยไม่ดีกว่าเหรอครับ

ข้อสาม CAT ของเมืองนอก ส่วนไหญ่จะยู่ ตามเเหล่ง Shopping ,Down Town ย่านคนพลุกพล่าน แต่ต้องมีการเชื่อมต่อที่ทันสมัยเเละสะดวกจริง ถ้าอย่างกรุงเทพผมคิดว่าน่าจะเปน เเถว สุขุมวิท หรือไม่ก็ สยาม, อนุเสาวรีย์ ซึ่งเมื่อผู้โดยสารเช็คอินเสร็จ ยังสามารถนั่งบีทีเอส ต่อไปshopping ต่อได้ ไม่ใช่ต้องถ่อไปไกลถึง มักกะสันนู่น

ข้อสี่ Express line จากเดิมวางแผนไม่ตรงจุด เเต่ตอนนี้เมื่อเกิดปัญหาก้อแก้ถูกจุดเเล้ว Express line ควรจะเริ่มที่ Head station เพราะคงไม่มีผู้โดยสารคนไหน ขึ้นจากพญาไทเเล้วไปลงมักกะสันเพื่อนต่อ express line ไหเ้เสียเวลาหรอกครับ[ผมเคยทดสอบเเล้วโดยตอนนั้นผมกลับมาเมืองไทยโดยไห้พี่สาวนั่งสายสีน้ำเงินจากพญาไทจนถึงแอร์พอต เเต่ตัวผมแยกออกลงไปต่อ express line ที่มักกะสัน ซึ่ง ของพี่สาวผมไปถึงก่อนเปนเวลาห้านาที ซึงมันไม่คุ้มหรอกครับ ]

ข้อห้า บันไดเลื่อนขึ้น เเต่ไม่มีเลื่อนลง คุณไม่คิดเหรอว่าผู้โดยสารที่กลับมาจากแอร์พอตจะต้องเอากระเป๋ากลับมาด้วย คุรคิดเเต่ว่าไห้ผุ้โดยสารขาไปอย่าเดียว ถ้าคุณจะบอกว่า มีลิฟต์ ผมบอกเลยว่าเปนการเเก้ปัญหาเอาหน้ารอดที่สุด เพราะลิฟต์ตัวเดียว เเค่กระเป๋าเดินทาง size extra large สองใบเท่านั้น คนก็เข้าไม่ได้แล้วครับ เเล้วผู้โดยสารเที่ยวนึงมีกี่คน เเล้วต้องรอลิฟต์อีกกี่รอบ อีกกี่คน ถึงจะหมด

ผมต้องขออภัยถ้าใช้ภาาษาที่ผิดไปบ้าง เพราะผมพิมไทยไม่ค่อยถนัด ซึ่งจริงๆเเล้วผมก้อเปนคนไทยเหมือนกัน ไม่อยากตอกย้ำเท่าไหร่เเต่ทั้งหมด นี่คือความจริงว่าความพัฒนาของบ้านเรามันไปได้เเค่นี้จริงครับ ผมเองไม่เข้าใจระบบการสร้าง การจัดการตรงนี้เหมือนกัน ว่าพวกเค้า กำลังคิดกำลังทำอไรกัน ยู่ ผลงานถึงได้ออกมาเหมือนเด็กเล่นขายของเเบบนี้

I totally agree with you 100%
Why didn't anyone think of copying what HKIA did? It is one of the best in the world!

[STiTle]

ทุกวันนี้ยังไม่เคยใช้เลยครับ บ้านผมใกล้สถานีทับช้างสุด แต่หาทางขึ้น-ลง ลำบากสุดๆ
ทางเข้าจากทาง 4แยกประเวศก็ไม่มี แล้วจะไปขึ้นยังไงมิทราบ ใครคิดเนี้ยสถานีเนี้ย

[boolabong]

I totally agree with you 100%
Why didn't anyone think of copying what HKIA did? It is one of the best in the world!

As everyone knew "Thailand only" from some thai's famous actor tease the GOV.In the Show But For real lifes People ain't funny ,enjoy anymore The GOV. always thinkin about retared stuff or might be how to earn benefits to the Max. never concern about standard livin'of Population.Don't try too look @ others so many improvin' countries there're subway,skytrain or speed train so many lines for Long Long times ago but thailand is the second richest from SIN There're just only each line of skytrain 'n subway

[on_pm]

น่าเห็นใจ

[Tambralinga]

ผมไปนั่งมาเมื่อสองสามวันที่แล้ว คนน้อยจริงๆ ครับ

ต้องรีบปรับปรุงด่วนครับ ไม่อย่างนั้นเสียดายงบประมาณที่สร้างไปครับ