72 replies to this topic

[YUDYA52]

Advertisements

ขอบคุณสำหรับรีวิวครับ

กำลังตัดสินใจว่าจะใช้บริการของบริษัททัวร์ที่ใช้สายการบิน

นี้พอดี เพราะราคาถูกกว่าพวกที่บิน TG KE OZ หลายบาทเหมือนกันครับ

[East Indian Walnut]

ขอบคุณสำหรับข้อมูล เห็นโปรโมชั่นแพคเกจทัวร์ราคาไม่แพง
น่าลองดูสักครั้งเหมือนกัน

เสียดายไม่มีขาไปให้ดู อุตส่าห์ควักตังค์ไปเป็นหมื่นเพื่อชาวเอชไฟลท์

[SS.]

ขอบคุณสำหรับรีวิวครับ เป็นความรู้และประสบการณ์ใหม่ของผมเช่นกัน

[peep_bmw]

เห็นชุดของ KE ทีไร ใจมันละลายทุกทีไป ชอบเป็นการส่วนตัวครับ แพ้เครื่องแบบสายการบินนี้ 555


สูงสุดที่เคยบิน น่าจะเป็น 40000 หรือ 41000 นี่แหละครับ จำไม่ได้ ตอนนั้นเห็นเลข 4 นำหน้า ผมก็ตื่นเต้นแล้ว แต่ของผมเป็นไฟลท์ไกลข้ามทวีปครับ กัปตันไม่ได้ประกาศ แต่ดูจากจอทีวีส่วนรวมเอาเอง

อาหารไม่น่าทานเท่าไหร่ โดยรวมเทียบกับราคาถือว่าโอเคครับ โดยปกติของเครื่อง 767 ผมก็ว่ารูปทรงมันก็ดูเก่าอยู่แล้ว เพราะเป็นเครื่องที่พัฒนามานานแล้ว มันเลยยิ่งทำให้ดูเก่าไปหน่อยครับ

ขอบคุณสำหรับการทุ่มทุนสร้างครับ รอชมรีวิวอื่นๆต่อนะครับ

[Ki-jang-aey]

"เอ่อมีอีกอย่างจะถามนะครับ เวลาเครื่องขึ้นใหม่ๆนี่สามารถบินถึง FL360 ได้ไหมอะครับ แล้วอัตราการ burn น้ำมันนี่นักบินต้องเป็นคนคำนวณหรอครับ
แล้วการขอความสูงอะครับเราต้องขอจากไทยไปปลายทางเลยหรือป่าวครับ หรือขอเป็นช่วงๆ ขอบคุณครับ "

เจ้าของรีวิวถามมา ขอตอบเรียงตามคำถามนะครับ....

1.เวลาเครื่องขึ้นใหม่ๆ นี่สามารถบินถึง FL360 ได้ไหม? >>>> ถ้าเป็นเครื่องรุ่นใหม่ๆ แบบ B777, A330, A340, B747,และ แม้แต่ B767-300 รุ่นของบิสิเนสแอร์ น่าที่จะบินขึ้นได้แบบสบายๆ แต่ก็มีข้อแม้ว่าน้ำหนักวิ่งขึ้นจะต้องไม่มาก อย่างเช่นการบินระหว่างโซล - กรุงเทพฯ หรือแม้แต่ FL380 ก็น่าจะทำได้ >>>> แต่ในกรณีที่เครื่องทั้งหมดที่กล่าวมาแล้ว บินขึ้นด้วย Maximum Takeoff Weight แล้วละก็ เป็นการยากที่จะไต่ขึ้นไปถึง FL360 >>>>> FL350 ทำได้สำหรับ A330 แต่ก็ใช้เวลาไต่กันนานพอสมควร ถ้าสายการบินไหนที่บินแล้วสามารถไต่ขึ้นไปได้ถึง FL430 แสดงว่าน้ำหนักเบามาก แทบจะไม่มีผู้โดยสารหรือคาร์โก้เลย >>>> มีแววเจ๊งนะครับ ถ้าบินแล้วเบาขนาดนั้นบ่อยๆ

2. อัตราการ burn น้ำมัน>>>> นักบินไม่ต้องคำนวณแล้วครับ สำหรับเครื่องยุคนี้ เพราะมี Indicator แจ้งให้นักบินทราบว่าการบินขณะนั้นๆ อัตราการสิ้นเปลืองเป็นเท่าไร (เช่น ที่กิโลกรัมต่อชั่วโมง หรือกี่ปอนด์ต่อชั่วโมง)และจะมีเครื่องคอมฯ ที่เราชอบเรียกกันติดปากว่า FMS เป็นเครืองที่จะบอกว่า จะมีนำมันเหลือที่จุดไหนในปริมาณเท่าไหร่ (ระหว่างทาง) รวมทั้งจะมีน้ำมันเหลือที่สนามบินปลายทางเท่าไหร่อีกด้วย นักบินก็มีหน้าที่ mornitor ว่าที่บินๆ อยู่ขณะนั้น burn น้ำมันไปมากกว่าที่วางแผนไว้หรือเปล่า? หรือจะไปถึงที่ปลายทางด้วยปริมาณน้ำมันตามกฏระเบียบการบินหรือเปล่า (เช่น จะมีพอที่จะบินวนรอสัก 15-30 นาทีหรือไม่? ,หรือมีพอสำหรับกรณีที่จะต้อง divert ไปสนามบินสำรองหรือไม่? ฯลฯ)

3. การขอความสูงจาก ATC ต้องขอจากประเทศต้นทางอย่างเดียวครับ พอพ้นประเทศต้นทาง เขาก็ไม่สนใจคุณแล้ว ยกตัวอย่างเช่น ถ้าต้นทางของคุณเริ่มจากสนามบินอินชอน นักบินจะขอ FL เท่าไหร่ก็ได้ ที่คิดว่าเหมาะกับตัวเอง (ขึ้นกับหลายๆ ปัจจัยด้วยกัน)ส่วน ATC จะอนุญาตให้บินที่ระดับไหนก็ขึ้นอยู่กับว่า ในขณะเดียวกันนั้น มีเที่ยวบินอื่นๆ ที่ใช้เส้นทางเดียวกันหรือไม่? ถ้ามีแล้วเที่ยวบินอื่นๆ นั้นขอบินที่ความสูงเท่าไหร่? ถ้าไม่ตรงกันก็ได้ด้วยกันทั้งคู่ ถ้าตรงกันคนที่ขอทีหลังก็ต้องเปลี่ยนไปความสูงอื่นๆ

ยินดีที่ได้แลกเปลี่ยนความรู้กับพี่ๆ , เพื่อนๆ หรือน้องๆ ครับ เพื่อที่จะได้เป็นแรงบันดาลใจให้น้องๆ มาทำงานด้านการบินกันมากยิ่งๆ ขึ้น

[wonderful]

ส่วนมาก กรุงเทพ - โตเกียว หรือเส้นทางไกลๆอย่าง ปารีส ลอนดอน การบินไทยเขาบินสูงที่เท่าไรกันอะครับ

[THAIPHS]

ขอบคุณมากครับสำหรับสายการบิน Business Air

จริงๆๆแล้วอยากเห็นมานานแล้วว่า

ภายในห้องโดยสารและการบริการเป็นแบบไหนน

วันนี้ได้เห็นแล้วครับ

ต้องขอบอกว่า ขอบคุณเท่าช้างนะครับ

[Luv_TG_B777]

"เอ่อมีอีกอย่างจะถามนะครับ เวลาเครื่องขึ้นใหม่ๆนี่สามารถบินถึง FL360 ได้ไหมอะครับ แล้วอัตราการ burn น้ำมันนี่นักบินต้องเป็นคนคำนวณหรอครับ
แล้วการขอความสูงอะครับเราต้องขอจากไทยไปปลายทางเลยหรือป่าวครับ หรือขอเป็นช่วงๆ ขอบคุณครับ "

เจ้าของรีวิวถามมา ขอตอบเรียงตามคำถามนะครับ....

1.เวลาเครื่องขึ้นใหม่ๆ นี่สามารถบินถึง FL360 ได้ไหม? >>>> ถ้าเป็นเครื่องรุ่นใหม่ๆ แบบ B777, A330, A340, B747,และ แม้แต่ B767-300 รุ่นของบิสิเนสแอร์ น่าที่จะบินขึ้นได้แบบสบายๆ แต่ก็มีข้อแม้ว่าน้ำหนักวิ่งขึ้นจะต้องไม่มาก อย่างเช่นการบินระหว่างโซล - กรุงเทพฯ หรือแม้แต่ FL380 ก็น่าจะทำได้ >>>> แต่ในกรณีที่เครื่องทั้งหมดที่กล่าวมาแล้ว บินขึ้นด้วย Maximum Takeoff Weight แล้วละก็ เป็นการยากที่จะไต่ขึ้นไปถึง FL360 >>>>> FL350 ทำได้สำหรับ A330 แต่ก็ใช้เวลาไต่กันนานพอสมควร ถ้าสายการบินไหนที่บินแล้วสามารถไต่ขึ้นไปได้ถึง FL430 แสดงว่าน้ำหนักเบามาก แทบจะไม่มีผู้โดยสารหรือคาร์โก้เลย >>>> มีแววเจ๊งนะครับ ถ้าบินแล้วเบาขนาดนั้นบ่อยๆ

2. อัตราการ burn น้ำมัน>>>> นักบินไม่ต้องคำนวณแล้วครับ สำหรับเครื่องยุคนี้ เพราะมี Indicator แจ้งให้นักบินทราบว่าการบินขณะนั้นๆ อัตราการสิ้นเปลืองเป็นเท่าไร (เช่น ที่กิโลกรัมต่อชั่วโมง หรือกี่ปอนด์ต่อชั่วโมง)และจะมีเครื่องคอมฯ ที่เราชอบเรียกกันติดปากว่า FMS เป็นเครืองที่จะบอกว่า จะมีนำมันเหลือที่จุดไหนในปริมาณเท่าไหร่ (ระหว่างทาง) รวมทั้งจะมีน้ำมันเหลือที่สนามบินปลายทางเท่าไหร่อีกด้วย นักบินก็มีหน้าที่ mornitor ว่าที่บินๆ อยู่ขณะนั้น burn น้ำมันไปมากกว่าที่วางแผนไว้หรือเปล่า? หรือจะไปถึงที่ปลายทางด้วยปริมาณน้ำมันตามกฏระเบียบการบินหรือเปล่า (เช่น จะมีพอที่จะบินวนรอสัก 15-30 นาทีหรือไม่? ,หรือมีพอสำหรับกรณีที่จะต้อง divert ไปสนามบินสำรองหรือไม่? ฯลฯ)

3. การขอความสูงจาก ATC ต้องขอจากประเทศต้นทางอย่างเดียวครับ พอพ้นประเทศต้นทาง เขาก็ไม่สนใจคุณแล้ว ยกตัวอย่างเช่น ถ้าต้นทางของคุณเริ่มจากสนามบินอินชอน นักบินจะขอ FL เท่าไหร่ก็ได้ ที่คิดว่าเหมาะกับตัวเอง (ขึ้นกับหลายๆ ปัจจัยด้วยกัน)ส่วน ATC จะอนุญาตให้บินที่ระดับไหนก็ขึ้นอยู่กับว่า ในขณะเดียวกันนั้น มีเที่ยวบินอื่นๆ ที่ใช้เส้นทางเดียวกันหรือไม่? ถ้ามีแล้วเที่ยวบินอื่นๆ นั้นขอบินที่ความสูงเท่าไหร่? ถ้าไม่ตรงกันก็ได้ด้วยกันทั้งคู่ ถ้าตรงกันคนที่ขอทีหลังก็ต้องเปลี่ยนไปความสูงอื่นๆ

ยินดีที่ได้แลกเปลี่ยนความรู้กับพี่ๆ , เพื่อนๆ หรือน้องๆ ครับ เพื่อที่จะได้เป็นแรงบันดาลใจให้น้องๆ มาทำงานด้านการบินกันมากยิ่งๆ ขึ้น

เริ่ดดดดดด ชอบๆๆๆ ขอบคุณนะครับสำหรับความรู้ กด บวกให้แล้วคร้าบบบ

[PER-AVIATION]

ขอบคุณครับ รอชมภาคต่อไปครับ

[WhiteSharK]

Boeing 767-341(ER) สามารถไต่ระดับได้สูงสุด Climb maintain at 43,000 feet แต่ Flight ที่คุณนั่งนั้นบินที่ระดับ 43,000 feet เชียวหรือนี่ ปกติแล้วนั้น การบินสูง ๆ จะช่วยประหยัดเชื้อเพลิง แต่ก็ไม่น่าสูงจนถึงขีดความสามารถของเครื่องบินรุ่นนี้เลยนะครับ เพิ่งเคยพบเช่นกัน แถมเครื่องบินรุ่นที่คุณนั่งอยู่นั้นใช่ว่าจะเป็นเครื่องใหม่นะ ผ่านการใช้งานมาพอสมควรเลยครับ (จากการไปค้นประวัติมา)
HS-BIC Business Air Thailand Boeing 767-341(ER) - cn 24752 / ln 289
Airframe Details



Operator History

[MoD_X]

ขอบคุณมากครับ

[nordisk100]

ในที่สุดก็ได้อ่าน reviews ของสายการบิน Business air สักที

[tottui]

ขอบคุณครับ