38 replies to this topic

[Luv_TG_B777]

Advertisements

ลืมภาพเดิมๆ ของเครื่องบินแบบ “ขับไล่” ไปซะ…เพราะต่อจากนี้จะถูกเปลี่ยนให้เป็น เครื่องบิน “ต้อนรับผู้โดยสาร"

ในช่วงที่ผ่านมา อาจจะมีคำพูดที่เปรียบเปรยกับเครื่องบินของการบินไทยว่าเป็น “เครื่องบินขับไล่(ผู้โดยสาร) เพราะที่นั่งอันแสนแคบ แถมเทคโนโลยีของที่นั่งยังล้าสมัยกว่าสายการบินอื่น ปัญหาเหล่านี้ทางการบินไทยเองก็ไม่ได้นิ่งเฉย และในที่สุดก็ถึงเวลาเปลี่ยนที่นั่งเครื่องบินแบบ “ขับไล่” ให้เป็นเครื่องบินแบบ “ต้อนรับ” กันเสียที หลังจากที่ปล่อยให้ผู้โดยสารตั้งชื่อเล่นอันแสบๆ คันๆ มานาน

วันนี้ ThaiAirplane.com จะพาทุกท่านไปติดตามการเปลี่ยนที่นั่งของเครื่องบินของ สายการบินไทย แบบ Boeing 777-300 โดยการโล๊ะที่นั่งแบบเก่าทิ้งทั้งหมด และใส่ที่นั่งใหม่ พร้อมระบบ In-Flight Entertainment ส่วนตัวแบบ On-Demand เพื่อจะทำให้ เป็นเครื่องบิน “ต้อนรับผู้โดยสาร” อย่างแท้จริง



อันที่จริงแล้ว การบินไทย เองก็รู้มาตลอดว่า ที่นั่งบนเครื่องบิน Boeing 777-300 นั้นมีคนบ่นมากขนาดไหน และรู้ดีว่าที่นั่งนั้นห่วยขนาดไหน แต่มันก็มีเหตุจำเป็นที่ต้องทนใช้ที่นั่งแบบ “ขับไล่” ไปก่อน นั่นเป็นเพราะขั้นตอนการสั่งซื้อเครื่องบินครับ

การจะซื้อเครื่องบินหนึ่งลำนั้น ไม่เหมือนกับการซื้อรถยนต์ ที่ถูกใจรุ่นไหนก็ซื้อมาขับได้เลย ติดฟิล์ม หรือใส่ชุดแต่งเพิ่มก็เรียบร้อย

ในการซื้อเครื่องบินนั้นต้องสั่งออพชั่นเองทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นออพชั่นภายในห้องโดยสาร ระบบการเดินอากาศ รวมไปถึงเครื่องยนต์ว่า จะเอาเครื่องแบบไหน ยี่ห้ออะไร สำหรับบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินนั้นก็จะผลิตแต่เครื่องบินให้บินได้เท่านั้น แต่ออพชั่นการตกแต่งภายในต้องไปสั่งกับบริษัทที่ทำด้านนี้โดยเฉพาะ



ในขณะที่จะซื้อเครื่อง Boeing 777-300 นั้น เป็นการซื้อแบบไม่ได้ตั้งตัว เมื่อ ครม. (คณะรัฐมนตรี) มีคำสั่งอนุมัติสั่งซื้อเครื่อง ก็ซื้อได้แต่ตัวเครื่อง ส่วนภายในและที่นั่งนั้น การบินไทย ก็ใช้บริการของ Recaro ซึ่งเป็นผู้ผลิตที่นั่ง ที่เราๆ ท่านๆ ก็รู้จักกันดีว่า ที่นั่งของบริษัทนี้เจ๋งแค่ไหน แต่ Recaro บอกว่า ไม่สามารถทำให้ได้ทันตามที่ต้องการ เพราะการบินไทยไม่ได้สั่งจองไว้ล่วงหน้า และถ้าจะเอาจริงๆ ก็รอคิวนาน ถ้ารอ ก็เท่ากับว่ามีเครื่องเปล่าๆ แต่ไม่มีที่นั่งภายใน ก็เอาไปให้บริการไม่ได้ ก็กลายเป็นว่าซื้อเครื่องมาจอดประดับสนามบินเฉยๆ และในตอนนั้นการบินไทยก็ประสบปัญหาขาดเครื่องบิน ก็เลยต้องเปลี่ยนเป็นบริษัทอื่น ที่มีที่นั่งพร้อมติดตั้งได้เลย



แต่ก็อย่างที่ท่านเห็นครับ ที่นั่งที่ติดตั้งนั้น เข้าขั้นห่วยบรม แคบก็แคบ นั่งก็ไม่ค่อยสบายเท่าไหร่ แต่ถ้าไม่เอา ก็จะไม่มีเครื่องมาให้บริการ ก็ต้องซื้อมาก่อน แล้วค่อยปรับปรุงทีหลัง

อย่าแปลกใจครับว่าทำไมเป็นแบบนี้ เพราะการบริหารของการบินไทยในยุคก่อนๆ เป็นแบบนี้ ซึ่งจะว่าท่านผู้บริหารก็ไม่ได้ ผู้บริหารทุกท่านก็รู้อยู่แก่ใจ และทุกวันนี้ปัญหางี่เง่าแบบนี้ก็ได้รับการแก้ไขแล้วด้วยครับ จะเห็นได้ว่า ท่าน DD และ DO คนปัจจุบันของการบินไทย ก็สั่งเปลี่ยนสเป็กที่นั่งของเครื่องบินที่สั่งใหม่ทั้งหมด ให้ดีขึ้นกว่าที่เคยสั่งไว้ ถึงแม้จะทำให้การรับเครื่องล่าช้าออกไป แต่ก็ยังดีกว่าต้องมาตามแก้ทีหลัง อย่าง Boeing 777-300 ที่เคยประสบมาแล้ว



ใครๆ ก็คงคิดว่า การเปลี่ยนที่นั่งของเครื่องบินจะยากอะไร แค่เอาที่นั่งเก่าออก เอาที่นั่งใหม่ใส่เข้าไปก็จบ ซึ่งก็ถูกต้องเพียงแค่ส่วนหนึ่ง แต่การเปลี่ยนที่นั่งบนเครื่องบินนั้น ก็เหมือนกับประกอบภายในของเครื่องบินใหม่ทั้งหมดครับ

การปรับเปลี่ยนที่นั่งนี้เราเรียกว่าการ “Retrofit” คำว่า “Retrofit” นั้นไม่เหมือนกับคำว่า Modify ซึ่ง คำว่า Modify นี้หมายถึง การปรับปรุงระบบ หรือ อุปกรณ์ เดิมให้้งานได้ดียิ่งขึ้น โดยรูปลักษณ์และหน้าตาของระบบ หรือ อุปกรณ์ ยังคงเดิมอยู่ แต่คำว่า “Retorfit” นั้น หมายถึง การรื้อของเก่าที่ล้าสมัยทิ้ง และติดตั้ง ของใหม่เข้าไปแทน หรือ เพิ่ม เทคโนโลยีใหม่ๆ หรือ เพิ่ม Feature ให้กับระบบเดิม

[Luv_TG_B777]

ใครๆ ก็คงคิดว่า การเปลี่ยนที่นั่งของเครื่องบินจะยากอะไร แค่เอาที่นั่งเก่าออก เอาที่นั่งใหม่ใส่เข้าไปก็จบ ซึ่งก็ถูกต้องเพียงแค่ส่วนหนึ่ง แต่การเปลี่ยนที่นั่งบนเครื่องบินนั้น ก็เหมือนกับประกอบภายในของเครื่องบินใหม่ทั้งหมดครับ

การปรับเปลี่ยนที่นั่งนี้เราเรียกว่าการ “Retrofit” คำว่า “Retrofit” นั้นไม่เหมือนกับคำว่า Modify ซึ่ง คำว่า Modify นี้หมายถึง การปรับปรุงระบบ หรือ อุปกรณ์ เดิมให้้งานได้ดียิ่งขึ้น โดยรูปลักษณ์และหน้าตาของระบบ หรือ อุปกรณ์ ยังคงเดิมอยู่ แต่คำว่า “Retorfit” นั้น หมายถึง การรื้อของเก่าที่ล้าสมัยทิ้ง และติดตั้ง ของใหม่เข้าไปแทน หรือ เพิ่ม เทคโนโลยีใหม่ๆ หรือ เพิ่ม Feature ให้กับระบบเดิม

สำหรับการทำ Retorfit เครื่องบิน 777-300 ของการบินไทยนั้น มีชื่อโครงการว่า “777-300 Cabin Reconfiguration (Retorfit)” ซึ่งกว่าเครื่องบินลำแรกจะเปลี่ยนที่นั่งเสร็จทั้งหมด ต้องใช้เวลาถึง 2 ปี

อ่านไม่ผิดหรอกครับ ต้องใช้เวลาถึง 2 ปี กว่าจะเปลี่ยนที่นั่งเสร็จทั้งหมดสำหรับเครื่องบินลำแรก ที่เข้ารับการเปลี่ยนที่นั่ง แต่สำหรับลำต่อๆ ไป แต่สำหรับลำต่อๆ ไป ใช้เวลาเพียงแค่ 50 วัน ก็เสร็จแล้วครับ

ทำไมถึงใช้เวลานานขนาดนั้น?

งานนี้มีขั้นตอนมากมาย ยาวเหยียด ฟังแล้วอาจหลับได้ แต่โดยหลักๆ แล้ว ก็มีประมาณ 7 ขั้นตอนครับ แน่นอนว่าขั้นตอนแรก ก็ต้องแต่งตั้งคณะกรรมการ คณะทำงานต่างๆ ทั้ง คณะกรรมการออกแบบผังที่นั่งใหม่รวมถึงรายละเอียดทางเทคนิค และอุปกรณ์ต่างๆ ว่าจะเอาแบบไหน จะให้ที่นั่งเอนได้กี่องศา หรือจะเอาระบบ In-Flight Entertainment แบบ Touch Screen หรือเปล่า จอกี่นิ้ว ใช้ไฟเท่าไหร่ จะใช้เครื่องทำกาแฟ เอสเพรชโซ่ แบบไหน และอื่นๆ อีกมากมาย

และต้องตั้งคณะกรรมการจัดซื้อ เพื่อคัดเลือกบริษัทผลิตอุปกรณ์ และติดตั้ง ให้ตรงตามเงื่อนไข โดยการประมูลราคา และยังต้องทำหน้าที่ตรวจรับอุปกรณ์ต่างๆ ที่จัดซื้อมาด้วย



ขั้นตอนต่อไป ก็ต้องขอ Type Certicficate จาก องค์กรการบินของสหรัฐอเมริกา หรือ FAA ใหม่ เพราะ การปรับเปลี่ยนที่นั่งใหม่ ถือว่าเป็นการรื้อระบบต่างๆ ในเครื่องบิน ที่เคยได้รับรับรองไปแล้วออกไป แล้วใส่ของใหม่ ที่ยังไม่ได้การรับรอง เข้าไปใหม่ ก็เลยต้องดำเนินการขอ Certificated ใหม่

แต่ถามว่า ทำไมต้องไปของ FAA ด้วย ก็ตอบว่า จริงๆ แล้ว การที่เครื่องบินของเราจะบินเข้าไปประเทศไหน ก็ต้องได้รับอนุญาตจากประเทศนั้นๆ ก่อน บางประเทศก็ไม่ยอมให้เครื่องบินเก่าๆ บินเข้าไป บางประเทศหากเครื่องที่ไม่ได้มาตรฐานบินเข้าไป ก็อาจจะถูกปรับ

แน่นอนว่ามาตรฐานแต่ละประเทศ ประเทศนั้นๆ ก็ต้องกำหนดขึ้นมาเองว่าจะเลือกแบบไหน แต่ในความเป็นจริง คนเราขี้เกียจกว่าที่คิด มาตรฐานไหนที่ดีอยู่แล้ว หรือว่าเป็นมาตรฐานที่สูงสุด ที่ดีมากๆ อยู่แล้ว ก็เอาแบบนั้น ไม่ต้องคิดใหม่ทำใหม่ เพราะของคนอื่นก็ดีอยู่แล้ว จะเอาอย่างบ้างมันก็น่าจะดี เพราะหากทำเองแล้วห่วย ก็ซวยอีก

โดยปกติแล้วเครื่องบินที่ได้มาตรฐาน FAA ก็จะบินได้ทั่วโลก เพราะ ว่ากันว่า มาตรฐานของ FAA เป็นมาตรฐานที่สูงที่สุดแล้ว แต่บางประเทศ ก็มีมาตรฐานที่แตกต่างกันในรายละเอียด ซึ่งก็ต้องไปดูว่า มีอะไรแตกต่างบ้าง และปฏิบัติตาม

อย่าง มาตรฐานของกรมการขนส่งทางอากาศ ประเทศไทย กฏหลักๆ แล้ว ก็ตามมาตรฐานของ FAA ฉะนั้น เมื่อได้รับการรับรองจาก FAA แล้ว ก็ย่อมได้รับการรับรองจากกรมการขนส่งทางอากาศของบ้านเราด้วย

พูดง่ายๆ ก็คือ เมื่อผ่านการรับรองของ FAA แล้ว ที่เหลือก็ง่ายแล้วหละครับ



และที่ต้องแจ้ง FAA ก่อนว่าเราจะขอใบรับรองใหม่ ก่อนที่จะเริ่มรื้อเครื่องกันจริงๆ นั้น ก็เพราะว่า ทาง FAA จะส่งตัวแทนมาดูทุกขั้นตอนของการดำเนินงาน ตั้งแต่การออกแบบผังที่นั่งและอุปกรณ์ใหม่ การรื้อ และการติดตั้ง รวมไปถึงการทดสอบระบบ ตัวแทนของ FAA ที่จะมาดูการดำเนินงานนั้นมีชื่อเรียกเท่ๆ ว่า “ตัวแทนด้านความสมควรเดินอากาศ” (Designated Airworthiness Representative)

นอกจากการติดตั้งอุปกรณ์เข้าไปแล้ว ยังต้องดูไปถึง รายละเอียดทางด้านวิศวะกรรมของเครื่องบินทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นด้านโครงสร้าง ระบบ Electronic ของเครื่องบิน วิธีการคำนวนน้ำหนักใหม่ ขั้นตอนการสร้างอุปกรณ์ขึ้นมาใหม่ รวมไปถึงการสร้างอุปกรณ์ซ่อมบำรุงด้วย ซึ่งก็จะมีตัวแทนอีกหน่วยนึงเข้ามาดูแล มีชื่อเรียก เฉิ่มๆ ธรรมดาๆ ว่า “ตัวแทนด้านวิศวะกรรม” (Designated Egineering Representative)


ตัวแทนจาก FAA ทั้งสอง ก็จะมาดูว่าการดำเนินการเป็นไปตามมาตฐานของ FAA และมาตรฐานในการดำเนินงานที่กำหนดไว้หรือไม่ แค่มัดสายไฟผิด หรือแม้แต่ไขน๊อตไม่ถูกท่า หรือกระทั่งจับไขขวงไม่ถูกวิธี ก็จะไม่ผ่านมาตรฐาน และ FAA ก็จะไม่ออกใบรับรองให้

เมื่อตัวแทนจาก FAA ดูแล้วว่าทุกอย่างตรงตามารตฐาน ช่างจับไขขวงถูกวิธี ไขน๊อตได้ครบตามจำนวนรอบที่กำหนดไว้ ก็จะออก Type Certificate ให้กับการบินไทย

สามารถเอาเครื่องบิน ไปบินรับผู้โดยสารในอเมริกาได้ และสามารถเอาใบนี้ไปอ้างอิงกับประเทศอื่นๆ ได้ว่า เครื่องของเราผ่านมาตรฐาน FAA แล้ว ไว้ใจได้

อุปกรณ์ทุกชิ้นที่ติดตั้งเข้าไปใหม่ต้องได้รับการทดสอบ ตามมาตรฐานอย่างเข้มงวด ซึ่งมีข้อกำหนดและรายละเอียดหลากหลายมากมาย รายละเอียดปลีกย่อยที่หยุมหยิม แม้แต่รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ของเกลียวน๊อต ก็ยังมีข้อกำหนด กว่าจะผ่านด่านแต่ละด่านได้ ก็ยากเย็นและใช้เวลาไม่ใช่น้อย เช่นการทดสอบมาตรฐานการทนไฟ วิธีทดสอบก็คือ เอาอุปกรณ์ชิ้นนั้นมาเผา ซึ่งเจ้าหน้าที่ของ FAA ก็จะมานั่งเผา ตื่นเช้ามาก็เผา ก่อนเลิกงานก็เผา อย่างเช่น ต้องการติดตั้งจอ Touch Screen รุ่นใหม่เข้าไป ก็ต้องส่งตัวอย่างไปเผาก่อน ถ้าผ่านมาตรฐานการทนไฟแล้ว ค่อยไปด่านถัดไป ถ้าไม่ผ่าน ก็ต้องทำชิ้นใหม่มาเผาอีก

[Luv_TG_B777]

ฉะนั้น เทคโนโลยีใหม่ๆ บนพื้นดิน ท่านจะไม่ได้เห็นบนเครื่องบินแบบปุ๊บปั๊บขนาดที่ว่า วันนี้บนพื้นมีใช้แล้ว พรุ่งนี้ บนเครื่องบินจะมีใช้เลย เช่นระบบ VDO บนเครื่องบิน ทุกวันนี้เราก็ต่างรู้ว่า บนพื้นดินนั้น มีระบบ HD หรือดูหนังผ่านเครื่องเล่น บลูเรย์ กันแล้ว แต่บนเครื่องบิน ทุกวันนี้ยังใช้เป็นม้วนเทปแบบ 8มม. กันอยู่เลยครับ ฉะนั้นจะหวังว่า จะได้ดูหนังแบบ HD บนเครื่องบินคงอีกนาน หรือ โทรศัพท์มือ ซึ่งกว่าจะอนุญาตให้ใช้บนเครื่องบินได้ เทคโนโลยีบนพื้นก็ก้าวไกล ไปถึงไหนต่อไหนแล้ว เช่นโทรศัพท์รุ่นก่อนหน้านี้ก็มีระบบ Airplane Mode มาให้แล้ว แต่ถึงกระนั้นก็ยังไม่ให้ใช้บนเครื่องอยู่ดี นั่นก็เพราะต้องรอทดสอบระบบให้มีความเสถียร และไม่รบกวนระบบการบินก่อน และแน่นอนว่าต้องเอาไปเผาทดสอบการทนไฟก่อน ถึงจะได้รับอนุญาตให้ติดตั้งบนเครื่องบินได้



ระหว่างที่กำลังเทียบเชิญ FAA ก็มากำหนดความต้องการ โดยหลังจากที่ฝ่ายการตลาดของการบินไทย สำรวจตลาดมาแล้วว่า ผู้โดยสารชอบแบบไหน ก็มาเสนอในที่ประชุม และดำเนินการจัดหาและจัดซื้อต่อไป




ขั้นตอนต่อไป เมื่อนำข้อมูลเสนอบริษัทต่างๆ ให้มาร่วมประมูลประกวดราคากันแล้ว การบินไทยก็กำหนดให้มี ผู้จัดการโครงการ ให้ทำงานร่วมกับบริษัทต่างๆ ที่ประกวดราคาได้ ซึ่งก็มีบริษัทต่างๆ ดังนี้ครับ

- JAMCO America: เป็นที่ปรึกษาทางเทคนิค ซึ่งจะรับผิดชอบในการดำเนินการทางเทคนิคต่างๆ ที่ต้องติดต่อกับบริษัทผู้ผลิตเครื่องบิน และบริษัทผู้ผลิตอุปกรณ์อื่นๆ




- SOGEMA: ผลิตเก้าอี้ในชั้น ธุรกิจ ซึ่งเป็นที่นั่งแบบ Backshell Lie-Flat seat (ที่นั่งหลังแข็งแบบเอนนอนได้แบนราบ โดยกำหนดการจัดวางผังที่นั่งแบบ 2-3-2 ความกว้างระหว่างแถว 64 นิ้ว รวม 34 ที่นั่ง





- KOITO: ผลิตเก้าอี้ชั้นประหยัด โดยกำหนดการจัดวางผังที่นั่งแบบ 3-3-3 ลดแถวลง 1 แถว (จากเดิม 3-4-3) ความกว้างระหว่างแถว 32-34 นิ้ว (บางแถวจะกว้างแค่ 32 นิ้ว) รวม 330 ที่นั่ง



- PANASONIC: ระบบ In-Flight Entertainment ซึ่งเปลี่ยนจากของเดิมให้เป็นแบบ Fully Inter Active AVOD (Audio-Viedo on demand) และมีจอ LCD พร้อมทั้งระบบโทรศัพท์ผ่านดาวเทียม ทุกที่นั่ง

[Luv_TG_B777]

- DRIESSEN: จัดทำ Galley ใหม่



- IACOBUCCI SPA: ผลิต Microwave Oven และ เครื่องทำกาแฟแบบ Espresso สามารถทำฟองนมสำหรับเครื่องดื่ม Cappuccino ได้ (มีให้บริการสำหรับชั้นธุรกิจเท่านั้น)



- JAMCO Tokyo: ห้องน้ำ และ ก๊อกน้ำ โดยเปลี่ยนกระจกในห้องน้ำให้เป็นแบบ Full Size และเปลี่ยนก๊อกน้ำเป็นแบบ Infraed



- KIDS: ระบบกระแสไฟฟ้าแบบ 115 Volts บนที่นั่ง



- JADE: ตู้ Colset ซึ่งติดตั้งเพิ่มเติม และปรับปรุง ตู้ Colset เดิม สำหรับลูกเรือ และผู้โดยสาร

[Luv_TG_B777]

- BOEING: ระบบเครื่องบิน เป็นการปรับเปลี่ยนระบบต่างๆ ในห้องนักบิน และห้องโดยสารให้รองรับกับอุปกรณ์ใหม่ที่ติดตั้งเข้าไป



- SMITHS: เปลี่ยนแผงควบคุมระบบและการจัดการไฟฟ้ากำลัง เพื่อรองรับอุปกรณ์ที่ต้องการใช้ไฟฟ้ามากขึ้น และยังสามารถตัดไฟได้จากในห้องนักบินในกรณีฉุกเฉิน



- ANKER: ปรับเปลี่ยนพรมทั้งลำ ตามมาตรฐานใหม่ของการบินไทย

- LANTAL: เปลี่ยน ผ้าม่าน และผ้าคลุมเบาะ



- INNOVINT: รูปภาพ กรอบภาพ



- ISOVOLTA: ฝาผนังตกแต่งภายในห้องโดยสาร โดยเปลี่ยนที่บริเวณกลางห้องโดยสารเป็นสีม่วงเหลือบ



นี่เป็นเพียงแค่ขั้นตอนการวางแผนติดตั้งนะครับ ยังมีกระบวนการอีกหลายอย่างรออยู่ อีกมากมาย กว่าจะรื้อ กว่าจะติดตั้งได้ กว่าจะนำเครื่องบินที่ติดตั้งที่นั่งใหม่แล้วออกให้บริการ ไม่ใช่เรื่องง่ายๆ เลยครับผม

ขอขอบคุณ:

คุณเริงชัย สิงห์ดี

Public Relations Level 5

Public Relations Strategic News/Website

บริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน) (TG / THAI)


คุณสุรกิต รัตนจันทร์

Chief Aircraft Engineer

บริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน) (TG / THAI)


บทความนี้อ้างอิงและส่วนหนึ่งคัดลอกมากจากบทความต้นฉบับของคุณสุรกิต รัตนจันทร์ ผู้จัดการโครงการ 777-300 Cabin Reconfigulation (Retrofit)


---------------------------------------------------------------------------------

ทุกท่านคงทราบแล้วนะครับว่าทำไมเวลาเราเรียกร้องว่า ทำไมไม่ทำอย่างนั้นทำไมไม่ทำแบบนี้ทำไมไม่เอาเครื่องไปทำแบบนั้นทำไมไม่เอาไปทำแบบนี้

ขนาดทำแค่ 6 ลำนี้ก็หืดขึ้นคอแระครับ

ขอบคุณสำหรับการแวะมาชมบทความนะครับ

[Natt@B747-800I]

โอ้ว กว่าจะทำได้ 1 ลำ ใช้เวลา ขนาดนี้นี่เอง
ขอขอบคุณสำหรับองค์ความรู้นี้ครับ

[nutt]

ขอบคุณมากเลยครับ ไม่เคยรู้มาก่อนว่าขั้นตอนต่างๆจะมากมายขนาดนี้

[Trooperz]

โอ้วววว สุดยอด

[Lovely_Love]

จากที่นั่งเก่าแบบไม่ยากจะนั่ง มาสู่ที่นั่งใหม่แบบน่าลิ้มลอง

[SS.]

เพิ่งเห็นความแตกต่างระหว่าง Retrofit กับ Modify

[Next2Runway]

เครื่องบินขับไล่ ฮ่าๆ คิดได้ไงน่ะครับคำนี้

ยังไงก็ขอบคุณสำหรับความรู้ใหม่ๆนะครับ

[TtF]

ขอบคุณสำหรับข้อมูลดีๆครับ

[CNX_Boy]

โห เพิ่งรู้นะคับ ว่ามันยากขนาดนี้ ยังไงก็เอาใจช่วยนะคับ คุณหางม่วง กับการพัฒนาต่อไป และอย่างต่อเนื่อง

[pakavit]

ต้องขอบคุณ จขกท เลยทีเดียวครับ ทำให้รู้ว่าไม่ใช่เรื่องง่ายเลยกว่าจะทำเครื่องแต่ละลำให้เรียบร้อย ผมคนหนึ่งหละครับยอมรับว่าคิดเป็นโง่ๆมาก่อนก็แค่เปลียนใหม่ง่ายจะตาย เพิ่งรู้ว่ากระบวนการและวิธีการมากมายกันเลยทีเดียว

[konglah]

อยากทราบว่าตอนนี้ครบ 6 ลำแล้วหรือยังอ่ะครับ

[weerawatk]

ขอบคุณสำหรับความรู้ใหม่ๆนะครับ^^

[ʕ·͡ᴥ·ʔ ★ Յ☯3ßЧ~]

ขอบคุณสำหรับบทความครับ มีสาระมากก

[peep_bmw]

คุ้นๆ มีบทความคล้ายๆกันนี้เคยลงในหนังสือ Aerospace มาครั้งหนึ่งแล้ว เป็นการทำในเครื่อง 773 นี้เช่นกันครับ อ่านแล้วหนาว วายริ่งสายไฟก็ไม่อยากคิดแล้ว

ขอบคุณครับ

[Flight Mania]

ขอบตุณครับ

ทราบครับว่า retrofit กินเวลานาน แต่ไม่เคยเห็นรูปเต็มๆเลย

หนัง 8mm รีบๆหาดูบน TG ครับ ก่อนจะกลายเป็นแบบสายชั้นนำอื่นๆที่เป็น digital แล้วครับ

ส่วนของ IFE นี่ เข้าใจว่าใส่ 3000i ใช่ปะครับ ทำไมไม่ติดตั้งระบบล่าสุดอย่าง eX2 (ซึ่งออกมาหลายปีแล้วด้วย) ดูอย่าง 77W ของ Jet Airways เป็นตัวอย่างได้ครับ

[300ULR Episode 2]

ขอบตุณครับ

ทราบครับว่า retrofit กินเวลานาน แต่ไม่เคยเห็นรูปเต็มๆเลย

หนัง 8mm รีบๆหาดูบน TG ครับ ก่อนจะกลายเป็นแบบสายชั้นนำอื่นๆที่เป็น digital แล้วครับ

ส่วนของ IFE นี่ เข้าใจว่าใส่ 3000i ใช่ปะครับ ทำไมไม่ติดตั้งระบบล่าสุดอย่าง eX2 (ซึ่งออกมาหลายปีแล้วด้วย) ดูอย่าง 77W ของ Jet Airways เป็นตัวอย่างได้ครับ

ตอนที่ ไฟเขียวผ่านว่าจะ retrofit เครื่องใหม่เริ่มโครงการ ex2 ยังไม่ออกเลยมั้งครับ หรืออาจจะฉิวเฉียด แน่นอนซึ่งก่อนเริ่มโครงการ
ต้องมีการอนุมัติไปก่อนหน้านั้น
ผิดถูกอย่างไรขออภัยมา ณ ที่นี้