13 replies to this topic

[Smoothy]

Advertisements

วันนี้เครื่องลงที่สนามบินสุวรรณภูมิประตู A5 เห็น A4 ปิดปรับปรุง แอบดูเห็นติดตั้งบันไดและทางเลื่อนสำหรับขึ้นชั้น 3 และเห็นว่า A3,A2,A1 ทำเสร็จแล้ว

ไม่ทราบว่าเขาจะเปลี่ยนชั้น 3 เป็นส่วนของภายในประเทศด้วย หรือว่า จะให้ผู้โดยสารจากต่างประเทศที่ต้องการต่อเครื่องภายในประเทศมาผ่านการตรวจกระเป๋าที่ชั้น 3 แทนครับ? มีใครทราบข้อมูลไหมครับว่าเขาทำอะไรกัน

ปล. แอบเห็นว่าสำนักงานชั้น 3 บริเวณตรงกับห้องรับรองของการบินไทยและบางกอก แอร์เวย์ มีการรื้อและปรับปรุงอยู่เช่นกัน ทำอะไรกันเนาะ

[jk..lsky]

ก็เขาต่อเติมทางลงจากชั้น 3 ไงครับ จะได้สามารถใช้เป็นเกทสำหรับไฟลท์อินเตอร์ได้ด้วย (เหมือนฝั่ง

[Luv_TG_B777]

ช่ายครับ เพราะหลังจาก 22.30 จะเอาไว้บอร์ดอินเตอร์ครับ เพราว่าฝั่งโน้นแน่นมากๆ ขนาดลดค่าจอดเครื่องให้ไปบอร์ดกันบัสเกทแต่ก็ไม่ค่อยมีใครสนใจเท่าไร เพราะค่าเช่ารถบัสค่อนข้างแพง ทำให้ต้องเตรียมทำอาคารให้รองรับเพียงพอครับ

การบินไทยเองก็ไม่อยากให้ ผดส.ขึ้นรถบัสเหมือนกันครับ เพราะว่าค่าใช้จ่ายเยอะกว่าเกทอีก ไหนจะค่าน้ำมันรถบัส ค่าน้ำมันรถปั่นไฟ รถทำแอร์อีก

จอดเกท เหมาจ่ายหมดเเลยครับ ชม.ละ 5400 สำหรับ 737 และ 13,400 สำหรับ 777กับจัมโบ้ แต่ถ้าบัสเกท ชม.ละ 1300 แต่ต้องมีค่าโน้นค่านี้ที่ต้องเตรียมไปเองอีกครับ ถ้าสายการบินเอาเครื่องมาอย่างเดียว ไม่มีอะไรเลย ก็ต้องเช่า OP handling ตามแต่ะละเจ้าที่ต้องการ ทั้งรถบันได รถปั่นไฟ รถทำความเย็น แค่นี้สายการบินก็มึนตึบแล้วครับ

ตอนนี้ใครมีเครื่องบินเอามาจอดเล่นๆสุวรรณภูมิได้นะครับ เพราะอัตราเดิมราคาอยู่ที่ ชม.ละ 8700 สำหรับ ตัวเล็ก 18600 สำหรับตัวใหญ่

เห็นไหมละครับว่าต้นทุนทางการบินค่อนข้างสูงเหมือนกันนะครับ ไม่ใช่มีเครื่องบินแล้วจะจอดไปทั่วได้นะครับ

แล้วส่วนค่า Lock Gate หรือที่เรียกว่า gate reserve เนี้ยก็ไม่ถูกนะครับ เหมือน SQ ล็อค D2 D3 ไว้อะครับ คือแบบว่า เมิงจะมีเครื่องรึป่าวไม่รู้แต่กรูมาเมิงต้องให้กรูจอด เพราะ ตม.อยู่ใกล้ๆ ลูกค้ากรูเดินไม่ไกล อะไรแบบนี้อะครับ

[alokaya]

ดีเหมือนกันครับ

ใช้สิ่งที่มีอยู่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด

และหวังว่า หลังจากปรับปรุงครั้งนี้ มันจะแน่นขึ้นอีกนะครับ

เพราะถ้ามันแน่นขึ้นๆ ก็หมายความว่า มีคนมาไทยเราเพิ่มขึ้น

และพวกนักการเมืองจะได้ให้อาคารหลังใหม่แก่ประชาชนซักที ทั้งๆที่มันเป็นภาษีของพวกเรา แต่ไม่รู้ว่าจะรั้งความเจริญเอาไว้ทำไม

[freedomtofly @John]

เออนะ คนถามก็ชั่งตั้งคำถาม แต่ยังมีคนรู้ มาตอบให้อีก เออ เก่งนะเนี่ย ละเอียดซะด้วย

ขอบคุงน๊ะ

[ʕ·͡ᴥ·ʔ ★ Յ☯3ßЧ~]

ผมเพิ่งรู้นะเนี้ย ข้อมูลแน่มาก

ขอบคุณสำหรับข่าวสารครับ

[Neo Hazard]

ค่าจอดแพงกว่าค่าน้ำมันตอนบินอีกไหมเนี่ย?

[hornet97]

ขอบคุณ สําหรับคําตอบด้วยละเอียดจริงๆ

[Mohay]

Luv_TG_B777


ระดับเทพจริงๆเลยคราบ ..... ขอคาราวะ

[TG271]

ช่ายครับ เพราะหลังจาก 22.30 จะเอาไว้บอร์ดอินเตอร์ครับ เพราว่าฝั่งโน้นแน่นมากๆ ขนาดลดค่าจอดเครื่องให้ไปบอร์ดกันบัสเกทแต่ก็ไม่ค่อยมีใครสนใจเท่าไร เพราะค่าเช่ารถบัสค่อนข้างแพง ทำให้ต้องเตรียมทำอาคารให้รองรับเพียงพอครับ

การบินไทยเองก็ไม่อยากให้ ผดส.ขึ้นรถบัสเหมือนกันครับ เพราะว่าค่าใช้จ่ายเยอะกว่าเกทอีก ไหนจะค่าน้ำมันรถบัส ค่าน้ำมันรถปั่นไฟ รถทำแอร์อีก

จอดเกท เหมาจ่ายหมดเเลยครับ ชม.ละ 5400 สำหรับ 737 และ 13,400 สำหรับ 777กับจัมโบ้ แต่ถ้าบัสเกท ชม.ละ 1300 แต่ต้องมีค่าโน้นค่านี้ที่ต้องเตรียมไปเองอีกครับ ถ้าสายการบินเอาเครื่องมาอย่างเดียว ไม่มีอะไรเลย ก็ต้องเช่า OP handling ตามแต่ะละเจ้าที่ต้องการ ทั้งรถบันได รถปั่นไฟ รถทำความเย็น แค่นี้สายการบินก็มึนตึบแล้วครับ

ตอนนี้ใครมีเครื่องบินเอามาจอดเล่นๆสุวรรณภูมิได้นะครับ เพราะอัตราเดิมราคาอยู่ที่ ชม.ละ 8700 สำหรับ ตัวเล็ก 18600 สำหรับตัวใหญ่

เห็นไหมละครับว่าต้นทุนทางการบินค่อนข้างสูงเหมือนกันนะครับ ไม่ใช่มีเครื่องบินแล้วจะจอดไปทั่วได้นะครับ

แล้วส่วนค่า Lock Gate หรือที่เรียกว่า gate reserve เนี้ยก็ไม่ถูกนะครับ เหมือน SQ ล็อค D2 D3 ไว้อะครับ คือแบบว่า เมิงจะมีเครื่องรึป่าวไม่รู้แต่กรูมาเมิงต้องให้กรูจอด เพราะ ตม.อยู่ใกล้ๆ ลูกค้ากรูเดินไม่ไกล อะไรแบบนี้อะครับ

งั้นเอานี่มาแถมให้อีก

อัตราค่าธรรมเนียมลงจอดของ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด(มหาชน) AOT (เริ่มใช้ตั้งแต่ 1 มกราคม 2543)

อัตราค่าธรรมเนียมของ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด(มหาชน)

เที่ยวบินระหว่างประเทศ
Landing/Takeoff (ราคาต่อครั้ง)

- 10 ตันแรก
[เครื่องบินน้ำหนักไม่เกิน 100 ตัน] 860 บาท
[เครื่องบินน้ำหนักเกิน 100 ตัน] 1,020 บาท

- เกิน 10 ตันแต่ไม่เกิน 50 ตัน
[เครื่องบินน้ำหนักไม่เกิน 100 ตัน] คิดเพื่ม 100 บาท ต่อ ตัน
[เครื่องบินน้ำหนักเกิน 100 ตัน] คิดเพิ่ม 120 บาท ต่อ ตัน

- เกิน 50 ตันแต่ไม่เกิน 100 ตัน
[เครื่องบินน้ำหนักไม่เกิน 100 ตัน] คิดเพื่ม 120 บาท ต่อ ตัน
[เครื่องบินน้ำหนักเกิน 100 ตัน] คิดเพิ่ม 140 บาท ต่อ ตัน

- เกิน 100 ตันขึ้นไป คิดเพิ่ม 155 บาท ต่อตัน

อัตราค่าจอด (Aircraft Parking) ต่อ 1 วัน

- 50 ตันแรก
[เครื่องบินน้ำหนักไม่เกิน 100 ตัน] 780 บาท
[เครื่องบินน้ำหนักเกิน 100 ตัน] 780 บาท

- เกิน 50 ตันแต่ไม่เกิน 100 ตัน
[เครื่องบินน้ำหนักไม่เกิน 100 ตัน] คิดเพิ่ม 12 บาท ต่อ ตัน
[เครื่องบินน้ำหนักเกิน 100 ตัน] คิดเพิ่ม 12 บาท ต่อ ตัน

- เกิน 100 ตันขึ้นไป คิดเพิ่ม 6 บาทต่อตัน

เที่ยวบินภายในประเทศ
Landing/Takeoff (ราคาต่อครั้ง)

- 10 ตันแรก
[เครื่องบินน้ำหนักไม่เกิน 100 ตัน] 430 บาท
[เครื่องบินน้ำหนักเกิน 100 ตัน] 510 บาท

- เกิน 10 ตันแต่ไม่เกิน 50 ตัน
[เครื่องบินน้ำหนักไม่เกิน 100 ตัน] คิดเพื่ม 50 บาท ต่อ ตัน
[เครื่องบินน้ำหนักเกิน 100 ตัน] คิดเพิ่ม 60 บาท ต่อ ตัน

- เกิน 50 ตันแต่ไม่เกิน 100 ตัน
[เครื่องบินน้ำหนักไม่เกิน 100 ตัน] คิดเพื่ม 60 บาท ต่อ ตัน
[เครื่องบินน้ำหนักเกิน 100 ตัน] คิดเพิ่ม 70 บาท ต่อ ตัน

- เกิน 100 ตันขึ้นไป คิดเพิ่ม 77.50 บาท ต่อตัน

อัตราค่าจอด (Aircraft Parking) ต่อ 1 วัน

- 50 ตันแรก
[เครื่องบินน้ำหนักไม่เกิน 100 ตัน] 390 บาท
[เครื่องบินน้ำหนักเกิน 100 ตัน] 390 บาท

- เกิน 50 ตันแต่ไม่เกิน 100 ตัน
[เครื่องบินน้ำหนักไม่เกิน 100 ตัน] คิดเพิ่ม 6 บาท ต่อ ตัน
[เครื่องบินน้ำหนักเกิน 100 ตัน] คิดเพิ่ม 6 บาท ต่อ ตัน

- เกิน 100 ตันขึ้นไป คิดเพิ่ม 3 บาทต่อตัน

[Smoothy]

ขอบคุณทุกท่านสำหรับข้อมูลนะครับ ข้อมูลแน่นปึกจริงๆ ^__^

[freedomtofly @John]

(ยืนขึ้น และเดินไปหน้าห้อง)

เอ๊า ๆ ๆ ๆ จะมีนักเรียนคนไหนเพิ่มเติมข้อมูลอีกไหม? มีไหม? รีบๆหน่อย เดี๋ยวหมดเวลานะ
อื่มมม อ่ะ นายคนที่ใส่เสื้อเขียวๆน่ะ มีรัยเพิ่มเติม ว่ามาเลย เพื่อนๆจะได้รู้ พูดดังๆนะ

[sos_bkk]

ที่เห็นการเปลี่ยนแปลงนั้น เป็นการปรับปรุงอาคารเพื่อแยกผู้โดยสารที่จะเดินทางเข้าและเดินทางออกภายในประเทศไม่ให้เดินปนกัน

เพื่อความสะดวกและความปลอดภัยยิ่งขึ้น

[nutnano]

ที่เห็นการเปลี่ยนแปลงนั้น เป็นการปรับปรุงอาคารเพื่อแยกผู้โดยสารที่จะเดินทางเข้าและเดินทางออกภายในประเทศไม่ให้เดินปนกัน

เพื่อความสะดวกและความปลอดภัยยิ่งขึ้น

คิดว่าไม่น่าจะใช่ตามที่คุณบอกมาหรอกนะ เพราะฝั่ง Domestic เขาออกแบบมาให้ ผดส.ขาเข้าและขาออกเดินปนกันได้ เพราะมันไม่มีปัญหาเกี่ยวกับเรื่องตรวจคนเข้าเมืองมาเกี่ยวข้อง

แต่ที่เป็นจริงๆ ก็คือในช่วงเวลากลางคืนนั้นเป็น Peak Hour ของไฟลท์ฝั่งอินเตอร์ บางครั้งเกทไม่พอจอดเครื่อง แต่ฝั่งในประเทศว่าง ทาง ทอท. ก็เลยเอาเกทที่ว่างๆ มาใช้ประโยชน์

จึงเป็นที่มาการทำทางให้ ผดส.อินเตอร์มายังเกทฝั่งในประเทศได้โดยสะดวก เพราะถ้าไม่ทำ ผดส.ที่ต้องขึ้นเครื่องที่จอดอยู่ฝั่ง Domestic นั้น จะต้องรอที่เกทพวกที่มี A, B, C ต่อท้าย ไม่ก็ต้องไปใช้เกทร่วมกับไฟลท์อื่น แล้วลงมาต่อรถบัสไปที่เครื่องอยู่ดี