16 replies to this topic

[konglah]

Advertisements

วันนี้เพื่อนผมขี่เจ้าปลาวาฬจากแฟรงค์เฟริตมากรุงเทพ มีผู้โดยสารชั้นประหยัดทั้งลำ 20กว่าคนเองครับ ทำไมโหลดน้อยแบบนี้ครับ เพื่อนลองถามลูกเรือ ลูกเรือบอกว่าอาทิตย์หน้าจะเริ่มเยอะเหมือนเดิม ช่วงนี้ปิดเทอมที่นู้นด้วย เห็นโหลดแล้วใจหายครับ

[indytrade]

20 กว่าคน น่าใจหายจริงครับ เข้าเนื้อไปเต็มๆ

[lovely a380-800]

โอ้ววว  ผดส น้อยมากๆๆ ปกติ ปลาวาฬบรรทุกที่นั่งได้ตั้ง ห้าร้อยกว่า มีแค่ 20 กว่าคน น้อยมากจริงๆๆ ค่าเชื้อเพลิงก็คงไม่คุ้มเลยน่ะครับ ยิ่งเจ้าปลาวาฬถังเชื้อเพลิงใหญ่ซะด้วยครับ

[mommam 787]

ช่วงนี้...เป็นโลว์ของโลว์ครับ

ผดส.น้อยจริงๆ แต่ก็ไม่ได้น้อยถึงขนาด 20-30 คนหรอกครับ

.
.

อาทิตย์ที่ผ่านมา มีน้อยที่สุดก็วันที่ 26 (ตามตาราง)

วันอื่นๆ ก็มีพอสมควรนะ .... แต่ก็ยังไม่คุ้มทุนอยู่ดี

.
.

ให้สังเกตุ FirstClass ก้บ BusinessClass

คนนิยมใช้บริการค่อนข้างตลอดเวลาครับ...

 

Attached Thumbnails

• 

[HS-TND]

I found 5F 15C 95Y on TG911 on Wednesday.

[flyvirgin]

Load First / Business class ดูดีนะครับ 80-100% แต่กระนั้นก็ตามเคยครับ ต้องดู Yield ไม่ใช่ดู load factor อย่างเดียว ว่าทำเงินได้ขนาดไหน

ไม่ใช่เป็นตั๋วแลกรางวัลมา 70% ของ total booking ไปแล้ว แบบนั้นก็ไม่คุ้มครับ

ส่วน load Economy class เห็นแล้วเพลียมาก load แบบนี้เปลี่ยนทั้ง 921/923 เป็น 340-600 ในช่วงโลว์ดีกว่าไหม

แต่เอ product business class ดันต่างกันซะอีกระหว่าง 346 กับ 388 

 

ทำไมไม่ปล่อยระบายไมล์  redeem online ลด 25-50% ของ Economy class ไรงี้ ไหนๆก็คิดทุก Tax / Surcharges กับผู้โดยอยู่แล้ว

หรือเศรษฐกิจทางยุโรปยังแย่จริงๆ บวกคนกลัว coup d'etat อีกระลอก 

สายอื่นอยู่กันได้ยังไงละครับ งงเหมือนกัน MH ไรงี้ นักท่องเที่ยว คนเดินทางผ่าน น่าจะน้อยกว่าการบินไทยซะอีก

[Ake_m]

เร่งเครื่องขึ้นค่าตั๋วที่ได้น่าจะเกือบหมดกันเลยทีเดียว ผมว่าจิงๆน่าจะลดค่าตั๋วลงดูบ้างช่วงนี้ เฉพาะ Y นะคับเพราะโหลดน้อยไป 380 นี่ถ้าจะได้กำไร ผดส รวมต้อง 380 คนขึ้นไปคับ ใช้เรื่อง redeem miles ก้ได้คับ

[tataerakh]

ถ้าไม่ loyalty จริงๆ ก็คงไม่บิน TG หรอก จะอ้างว่าบินตรงราคาเลยแพงกว่าพวกสายแขก แต่ถ้าเทียบกับพวก AF KLM พวกนี้ ราคาต่างกันเกือบ 2 หมื่น คิดแล้วใครจะบิน TG ละครับ โดยเฉพาะคนไทย เห็นอันไหนถูกกว่าก็บินอันนั้น (เป็นกันทุกคน) ไม่แปลกที่ในประเทศ FD กับ DD ขนเอาๆ กำไรบานเบอะ แต่ TG หยิ่งเอาแต่ราคาแพงขายๆ ก็ต้องทนกินแกลบต่อไปละครับ

ถ้าไม่ปรับตัว ก็คงอยู่ได้ไม่นาน

[Star Royalty]

โหหหห Y class นี่เป็นจุดขาย TG เลยนะเนี่ย

 

อาเมน

[ainboston]

สงสัยต้องโปรโมทใหม่ว่าซื้อYแต่ได้นอนยาวทุกคน ช่วงนี้ถ้าใครจะแลกไมล์ ถ้าไม่ใช่วันเด็ดดวงจริงๆ แลกง่ายสบายๆ ไม่ต้องwaitlistเลย

[Shopaholic]

CDG นี่โหลดเต็มเปรี๊ยะเลยค่ะของ TK .... ของ TG ก็น่าจะเยอะ

[konglah]

ตอนแรกผมก็ตกใจครับ คิดว่าเป็นไปไม่ได้ 20-30คนน้อยไปมั้ง เลยถามเพื่อนว่า แค่เซกเตอร์เดียวรึเปล่า เพื่อนผมบอกว่าไม่ใช้ ทั้งลำแหละ มีแต่นั้นจริงๆ เพื่อนผมเดินทางกันสองคน คนไทยคน ฝรั่งคน ซึ่งสองคนพูดตรงกันว่าผดส แค่นั้นจริงๆ ปล.เพื่อนผมทั้งสองคนเดินทางชั้น F FRA-BKK-SYD

[BANKY Rachvudhi]

ชั้นธุรกิจกับชั้นหนึ่งเต็ม เอาจริงๆก็ไม่ค่อยน่าห่วงเท่าไหร่นะคะ

[ktheerasuk]

จะไปรอดไหมนี้ A380 ผดส 20/500 = 4% สงสัยม้วนเสื่อ ส่วน BC และ FC ถ้าเป็นตั๋วซื้อก็น่าจะโอ แต่ถ้าตั๋วฟรี สงสัยม้วยแน่ครับป้าม่วง

[pakavit_123]

20 กว่าคน โหดเวอร์

[pongsema]

กัปตันมายึนยันเองแล้วนี่ครับว่าผู้โดยสายไม่ได้น้อยถึงขนาดนั้น แต่ก็น่าเป็นห่วงจริงๆ T_T

[bangkokguy]

ในฐานะถือหุ้นคนนึงของการบินไทย (มาตั้งแต่ 60 บาท) ผมมองว่า การบินไทย โดนค่อนขอดว่าแพงตลอดมา

 

ผมว่า มันกลายเป็น DNA หรือ Identity ไปแล้วหล่ะ ผมว่า แทนที่จะมาแก้ไขปัญหาว่าไม่อยากให้คนมองว่าการบินไทยหรูหราเนี่ย ผมมองกลับกันนะว่า เราตอกย้ำเรื่องความหรูหราไปเลย ใครอยากบินถูก ๆ ไปเลย ดูไบ เพราะไงเขาต้นทุนต่ำกว่าเราแน่ ส่วนของเรา ถ้าบินไกลที่เราเสียเปรียบเรื่องต้นทุน เป็นไปได้ไหมว่า เราอาจจะเพิ่มเก้าอี้่แบบ premium economy หรืออะไรที่มันสบายกว่า economy แล้วถ้ากลัวคนไทยด่า ก็ทำ economy ก็ได้แต่ซัก section เดียว บินไป ยุโรป อเมริกา อะไรประมาณนี้ ก็เอาเก้าอี้แบบ premium economy ให้เยอะหน่อย ให้พอนอนได้ดีกว่าเดิม เพราะคนส่วนใหญ่เขาก็นิยมการนอนถ้าบินไกลซะขนาดนั้น แล้วก็เพิ่ม business แต่ first  product อาจจะสู้พวกพี่แขกทั้งหลายไม่ได้ ก็ไม่ต้องไปเพิ่มมันมาก

 

ส่วนบินในทวีป ประเภท เมืองจีน ญี่ปุ่น ตรงนี้คู่แข่งพวกแขกไม่มี ก็แข่งกันเอง ตรงนี้ เราก็อาจจะมีที่นั่ง economy มากหน่อย เราอาจจะทำคล้ายๆ พวกตะวันออกกลางที่ทำตัวเป็น gateway คือแวะที่ไทยเติมน้ำมัน เช่น จากพวกเอเชีย ตอนเหนือ ไปออสเตรเลีย หรือไปทางอาฟริกา ตรงนี้ เราน่าจะพอมีตลาดได้มั่ง ตรงนี้ อาจจะจัดเต็มมากกว่าเดิมหน่อย คือมีครบทุกชั้น เครื่องก็ใหญ่ขึ้นหน่อย พยายามให้เกิด economy of scale

 

ส่วนที่ถูกจัด ๆ ซัดกันแรง ๆ อย่างพวก low cost ที่บินกันในประเทศหรือย่าน AEC นั้นคือ ก็พยายามต้องคิดให้ได้ว่า คนไทยชอบของถูก บินถูก ๆ เดี๋ยวเดียวถึง ก็อย่าพยายามเพิ่มต้นทุนโดยการบริการอะไรที่มันเกินไป พยายามลดต้นทุนไม่ได้ ถ้าไม่ได้จริงๆ ก็หาผู้ร่วมทุนอย่างนกแอร์ทำซะ จะได้ control cost ให้ดียิ่งขึ้น