48 replies to this topic

[doamSilver]

Advertisements

จริงๆแล้วคนเกลียด THAI SMILE เยอะมากเลยนะครับ พูดชื่อนี้ แล้วมันเน่ามาก

 

เคยนั่งยังครับ

[nutnano]

ไม่รู้ว่ารู้สึกไปเองหรือเปล่า ...

 

คนที่เข้ามาโจมตี Thai Smile ในกระทู้นี้ส่วนใหญ่เป็นสมาชิกที่เพิ่งสมัคร มีโพสน้อยทั้งนั้น

 

แล้วคุณคนที่บอกว่ามีคนเกลียด Thai Smile เยอะ ผมอยากรู้ว่า ไปทำสำรวจกันตอนไหนมาหรอครับ หรือว่าใช้ความรู้สึกตัวเอง ไม่เห็นมีข้อมูลอ้างอิงที่ชัดเจนเลย หรือเพราะถ้าเป็นอย่างหลัง ผมนั่งเทียนเองก็เขียนได้ครับ

 

แต่ถึงอย่างไร ผู้โดยสารมีสิทธิ์เลือกครับ เงินของคุณ ไม่มีใครบังคับให้คุณบินกับ Thai Smile อย่างเดียวนิครับ ยิ่งรูทหาดใหญ่ FD DD SL บินกันให้เพียบ ...

 

ทำให้ Demand ในส่วนของ TG ลดลง แถม TG บินแค่ BKK-HDY-BKK เท่านั้น คือเน้นเข้ากรุงเทพอย่างเดียว แต่สายการบินอื่นมีไปที่อื่นด้วยนิครับ ดังนั้นไม่แปลกหาก TG จะลดขนาดลง หรือให้ Thai Smile ไปบินแทน

 

ซึ่งหากผมอยู่หาดใหญ่ จะไปเชียงใหม่ หรือ KL ผมคงไม่บินแวะกรุงเทพหรอกครับ บินตรงกับ FD หรือ AK เลยดีกว่า

 

ตัวเลือกสำหรับผู้โดยสารที่ HDY เยอะมากครับ ... ดังนั้นการที่ใช้เครื่องใหญ่ๆ ระดับ 250++ ที่นั่ง (A330) ก็ใช่ว่าจะคุ้มเสมอไป เพียงแต่เอาเครื่องใหญ่ๆ มาเพื่อตอบสนองความต้องการของคนบางกลุ่มที่อยากนั่ง Wide Body เพียงเท่านั้น แต่ตอบสนองความต้องการด้านไหนนั้นอีกเรื่องนึง ซึ่งมีทั้ง

 

อยากอัพเกรด ไปนั่งที่ BC แต่จ่ายราคา EY ไปจนถึงอยากใช้บัตรเบ่งก็มีทั้งนั้น ซึ่งการที่ต้องใช้ Wide Body มาตอบสนองความต้องการส่วนบุคคลตรงนี้ มันไม่คุ้มกับการลงทุนแน่นอน

 

อีกทั้งภาคใต้ตอนล่างนั้น สนามบินเยอะมากนะครับนั่นหน่ะ และมีเที่ยวบินพาณิชย์ทำการบินทั้งนั้น ไม่เหมือนกับภาคเหนือกับอีสาน

 

อย่าง พัทลุง ที่มีคนยกตัวอย่างมาในกระทู้ พัทลุง โดนล้อมไปด้วยจังหวัดที่มีสนามบิน และมีสายการบินพาณิชย์ให้บริการทั้งนั้น ทั้ง นครศรีธรรมราช ตรัง สงขลา (หาดใหญ่) ส่วน ยะลา กับ ปัตตานี ก็เลือกขึ้นได้ทั้ง 2 ที่ ทั้ง สงขลา (หาดใหญ่) และ นราธิวาส แต่หาดใหญ่เป็นสนามบินเดียวในโซนนั้นที่เป็นของ AOT ซึ่งสนามบินของ AOT ก็ไม่ใช่สนามบินสำหรับ Premium Airline เพียงอย่างเดียว ซึ่ง "ใครๆ (ที่ขอ Slot ไว้) ก็แลนด์ได้" และเหนือนครศรีธรรมราชขึ้นไป ยังมีสุราษฎร์ธานี กระบี่ ภูเก็ต ที่มีสนามบินที่มีเที่ยวบินพาณิชย์อีก

 

ซึ่งแต่ก่อนหาดใหญ่อาจจะเป็นจุดบินสำคัญ เพราะสนามบินอื่น ไม่ค่อยมีเที่ยวบินมาลง และภาครัฐไม่ได้เปิดน่านฟ้าเสรีแบบสมัยนี้ การบินสมัยก่อน ลงภาคใต้เลยเน้นไปที่หาดใหญ่เท่านั้น แต่สมัยนี้มันไม่ใช่แล้วครับ "หาดใหญ่" ไม่สำคัญเหมือนสมัยก่อนแล้ว ตัวเลือกเส้นทาง และสายการบินมีเยอะขึ้น ทุกคนต้องปรับตัวครับ สายการบินก็ต้องปรับเพื่อให้อยู่รอดมาให้บริการแก่ทุกๆ ท่านได้ หากสายการบินไม่ปรับตัว คนหาดใหญ่เองแหละครับที่จะเสียตัวเลือกไป เพราะทุกวันนี้คนในจังหวัดแถวๆ นั้น เขาไม่ง้อหาดใหญ่แล้ว คนที่ตรัง ก็ใช้สนามบินตรัง คนนครฯ ก็ใช้สนามบินนครฯ ไม่จำเป็นต้องเข้ามาหาดใหญ่แล้ว

 

การที่จะบอกว่า หาดใหญ่ คือศูนย์กลางธุรกิจ น้องๆ เชียงใหม่ อันนี้ไม่เถียงครับเพราะไม่มีข้อมูล ... แต่หาดใหญ่ไม่เหมือนเชียงใหม่ตรงที่ สนามบินรายรอบเชียงใหม่นั้น มีเทียวบินลงน้อย ถึงน้อยมาก ไม่เหมือนสนามบินรอบๆ หาดใหญ่ ที่โลว์คอสบินกันให้ว่อน ...

 

ส่วนเรื่อง cargo โยนทิ้งไปได้เลยครับ ... A320 738 ขนได้เหมือนกัน Air Asia, Nok Air ก็ให้บริการส่วน Cargo อยู่ และตัวเลือกเวลาเยอะกว่า TG แน่นอน แต่ส่วนใหญ่พัสดุเขาไปกับรถขนส่งมากกว่าครับ ถนนหนทางลงภาคใต้ นับว่าสภาพทางดีมาก ไม่เป็นปัญหาสำหรับเรื่อง Logistic แม้แต่น้อย

 

และผมไม่แน่ใจเหมือนกันว่า ที่ TG ถอยออกจากหาดใหญ่ เกี่ยวข้องกันกับการเปิด Hub หาดใหญ่ของ SL ด้วยหรือเปล่า แต่ถ้าเรื่องของ Slot หลุมจอดก็ไม่แน่ เพราะ AT7 ของ SL รู้สึกว่าจะจอดนอนที่หาดใหญ่นะครับ

 

อย่าง CEI แต่ก่อนใช้เครื่องใหญ่บิน ผมจำได้ว่า ตอนเด็กๆ ผมเคยนั่ง A330 ไปลง CEI โดยเหมาชั้น Business Class แบบได้อัพเกรด เพราะเป็นตั๋วกรุ๊ป ... ซึ่งเท่ากับว่า ไฟลท์นั้นไม่มีคนจอง Business Class เลย ส่วน CNX ผมก็เคยเหมา Business Class เพียงคนเดียวเหมือนกัน ...

 

ดังนั้น ทำให้ผมเข้าใจดีเลยว่า ทำไมหลายๆ รูท ที่เคยใช้เครื่องใหญ่บิน แล้ว Low Cost ทำการตลาดในเส้นทางนั้นได้ดีกว่า จึงถูกลดขนาดเครื่องลง เหลือแค่ 734 ... เพราะ Demand มันไม่เยอะเท่าสมัยก่อนๆ แล้ว ซึ่งอยู่ที่ว่าคุณจะเปิดใจรับได้มากน้อยแค่ไหน (ลองคิดดูครับ รูท CEI เคยแน่นถึงขนาดว่า ใช้ A330 บิน เอา A345 ไปบินเล่นได้แบบผู้โดยสารเต็มลำ แต่เดี๋ยวนี้คงทำไม่ได้)

 

ปล.ถ้าจะบอกว่า หาดใหญ่ คือเมืองธุรกิจ เพราะติดชายแดน ไทย - มาเลเซีย อย่างนี้ทาง อุบลฯ อุดรฯ เขาก็ claim ว่าเขาเป็นศูนย์กลางธุรกิจของอีสานใต้ อีสานเหนือ ได้เหมือนกัน เพราะติดชายแดน มีด่านผ่านแทนถาวรอยู่ที่ช่องเม็ก สำหรับอุบลฯ และใกล้ๆ หนองคาย สำหรับอุดรฯ แต่ปัญหาของหาดใหญ่คือ ตัวเลือกของผู้โดยสารเยอะขึ้นครับ ทั้งเวลาและเส้นทาง ทำให้ Demand ที่ผูกกับเจ้าใดเจ้าหนึ่งลดลง จึงไม่มีความจำเป็นต้องส่ง Wide Body ลงไปให้เสียเปรียบเจ้าอื่นๆ

[_SJ]

ส่วนตัวก็ไม่ค่อยชอบไทยยิ้มนะ (เคยใช้บริการ 2-3 ครั้ง) แต่ก็ไม่ได้ถึงกับจงเกลียดจงชังอะไร ประมาณว่า ขอเป็นตัวเลือกหลัง ๆ ล่ะกันไรงี้

คือ แอบรู้สึกเหมือนตั้งขึ้นมาแบบมีเงื่อนงำยังไงบอกไม่ถูก

 

 

ดีนะ ที่รูทประจำ KBV HKT มีตัวเลือกเยอะ

 

[Suranuanear]

ขอแสดงความคิดเห็น เป็นครั้งที่ 2 นะครับ ตัวผมเอง ก็เป็นสมาชิกใหม่ มีโพสน้อยครับ แต่ก่อนจะเป็นสมาชิกนั้น ผมเป็คนนึงที่เป็นลูกค้าของสายการบินมาเป็น 10 ปี มีโพสน้อย ใช่ว่าจะไม่เคยใช้บริการนะครับ เพราะบางอย่าง มันไม่จำเป็นต้องมาโพสอะไร รีวิว หลายเส้นทางก็มีให้เห็นกันหมดแล้ว และกับคำถามว่า ผู้โดยสารเกี่ยวอะไรด้วย เพราะมีสายการบินอื่นให้เลือกเยอะแยะ ก็ถูกของคุณนะครับ แต่ในมุมของผมที่เป็นผู้โดยสารคนนึง ผมเป็นคนที่จะขึ้นการบินไทยตลอดทุกเส้นทางที่บินถ้ามีการบินไทย และไม่คิดจะใช้บริการโลว์คอสเลย ถ้าไม่จำเป็น เช่น ต้องไปงา่นที่จังหวัดนั้น แต่สนามบินนั้นมีแต่โลว์คอส ก่อนหน้านั้น ผมไปงานที่ชุมพร ถึงแม้จะมีนกแอร์บิน แต่ผมเลือกที่จะบินการบินไปลงที่สุราษและนั่งรถย้อนมาเอา มันเป็นความรู้สึกของผมครับ และผมก็คิดว่า ไทยสไมล์ บริการได้ไม่เท่าการบินไทยตัวแม่ ก็เลยไม่ชอบ ไม่ต่างอะไรที่ไม่ชอบโลว์คอสครับ  

[srunz]

เคยนั่งยังครับ

 

โอ๊ย บางคนไม่เคยนั่งเขาก็เกลียดแล้วครับ 555

แต่คนในการบินไทยเขาก็เกลียดอ่ะครับ

[srunz]

ไม่รู้ว่ารู้สึกไปเองหรือเปล่า ...

 

คนที่เข้ามาโจมตี Thai Smile ในกระทู้นี้ส่วนใหญ่เป็นสมาชิกที่เพิ่งสมัคร มีโพสน้อยทั้งนั้น

 

แล้วคุณคนที่บอกว่ามีคนเกลียด Thai Smile เยอะ ผมอยากรู้ว่า ไปทำสำรวจกันตอนไหนมาหรอครับ หรือว่าใช้ความรู้สึกตัวเอง ไม่เห็นมีข้อมูลอ้างอิงที่ชัดเจนเลย หรือเพราะถ้าเป็นอย่างหลัง ผมนั่งเทียนเองก็เขียนได้ครับ

 

แต่ถึงอย่างไร ผู้โดยสารมีสิทธิ์เลือกครับ เงินของคุณ ไม่มีใครบังคับให้คุณบินกับ Thai Smile อย่างเดียวนิครับ ยิ่งรูทหาดใหญ่ FD DD SL บินกันให้เพียบ ...

 

ทำให้ Demand ในส่วนของ TG ลดลง แถม TG บินแค่ BKK-HDY-BKK เท่านั้น คือเน้นเข้ากรุงเทพอย่างเดียว แต่สายการบินอื่นมีไปที่อื่นด้วยนิครับ ดังนั้นไม่แปลกหาก TG จะลดขนาดลง หรือให้ Thai Smile ไปบินแทน

 

ซึ่งหากผมอยู่หาดใหญ่ จะไปเชียงใหม่ หรือ KL ผมคงไม่บินแวะกรุงเทพหรอกครับ บินตรงกับ FD หรือ AK เลยดีกว่า

 

ตัวเลือกสำหรับผู้โดยสารที่ HDY เยอะมากครับ ... ดังนั้นการที่ใช้เครื่องใหญ่ๆ ระดับ 250++ ที่นั่ง (A330) ก็ใช่ว่าจะคุ้มเสมอไป เพียงแต่เอาเครื่องใหญ่ๆ มาเพื่อตอบสนองความต้องการของคนบางกลุ่มที่อยากนั่ง Wide Body เพียงเท่านั้น แต่ตอบสนองความต้องการด้านไหนนั้นอีกเรื่องนึง ซึ่งมีทั้ง

 

อยากอัพเกรด ไปนั่งที่ BC แต่จ่ายราคา EY ไปจนถึงอยากใช้บัตรเบ่งก็มีทั้งนั้น ซึ่งการที่ต้องใช้ Wide Body มาตอบสนองความต้องการส่วนบุคคลตรงนี้ มันไม่คุ้มกับการลงทุนแน่นอน

 

อีกทั้งภาคใต้ตอนล่างนั้น สนามบินเยอะมากนะครับนั่นหน่ะ และมีเที่ยวบินพาณิชย์ทำการบินทั้งนั้น ไม่เหมือนกับภาคเหนือกับอีสาน

 

อย่าง พัทลุง ที่มีคนยกตัวอย่างมาในกระทู้ พัทลุง โดนล้อมไปด้วยจังหวัดที่มีสนามบิน และมีสายการบินพาณิชย์ให้บริการทั้งนั้น ทั้ง นครศรีธรรมราช ตรัง สงขลา (หาดใหญ่) ส่วน ยะลา กับ ปัตตานี ก็เลือกขึ้นได้ทั้ง 2 ที่ ทั้ง สงขลา (หาดใหญ่) และ นราธิวาส แต่หาดใหญ่เป็นสนามบินเดียวในโซนนั้นที่เป็นของ AOT ซึ่งสนามบินของ AOT ก็ไม่ใช่สนามบินสำหรับ Premium Airline เพียงอย่างเดียว ซึ่ง "ใครๆ (ที่ขอ Slot ไว้) ก็แลนด์ได้" และเหนือนครศรีธรรมราชขึ้นไป ยังมีสุราษฎร์ธานี กระบี่ ภูเก็ต ที่มีสนามบินที่มีเที่ยวบินพาณิชย์อีก

 

ซึ่งแต่ก่อนหาดใหญ่อาจจะเป็นจุดบินสำคัญ เพราะสนามบินอื่น ไม่ค่อยมีเที่ยวบินมาลง และภาครัฐไม่ได้เปิดน่านฟ้าเสรีแบบสมัยนี้ การบินสมัยก่อน ลงภาคใต้เลยเน้นไปที่หาดใหญ่เท่านั้น แต่สมัยนี้มันไม่ใช่แล้วครับ "หาดใหญ่" ไม่สำคัญเหมือนสมัยก่อนแล้ว ตัวเลือกเส้นทาง และสายการบินมีเยอะขึ้น ทุกคนต้องปรับตัวครับ สายการบินก็ต้องปรับเพื่อให้อยู่รอดมาให้บริการแก่ทุกๆ ท่านได้ หากสายการบินไม่ปรับตัว คนหาดใหญ่เองแหละครับที่จะเสียตัวเลือกไป เพราะทุกวันนี้คนในจังหวัดแถวๆ นั้น เขาไม่ง้อหาดใหญ่แล้ว คนที่ตรัง ก็ใช้สนามบินตรัง คนนครฯ ก็ใช้สนามบินนครฯ ไม่จำเป็นต้องเข้ามาหาดใหญ่แล้ว

 

การที่จะบอกว่า หาดใหญ่ คือศูนย์กลางธุรกิจ น้องๆ เชียงใหม่ อันนี้ไม่เถียงครับเพราะไม่มีข้อมูล ... แต่หาดใหญ่ไม่เหมือนเชียงใหม่ตรงที่ สนามบินรายรอบเชียงใหม่นั้น มีเทียวบินลงน้อย ถึงน้อยมาก ไม่เหมือนสนามบินรอบๆ หาดใหญ่ ที่โลว์คอสบินกันให้ว่อน ...

 

ส่วนเรื่อง cargo โยนทิ้งไปได้เลยครับ ... A320 738 ขนได้เหมือนกัน Air Asia, Nok Air ก็ให้บริการส่วน Cargo อยู่ และตัวเลือกเวลาเยอะกว่า TG แน่นอน แต่ส่วนใหญ่พัสดุเขาไปกับรถขนส่งมากกว่าครับ ถนนหนทางลงภาคใต้ นับว่าสภาพทางดีมาก ไม่เป็นปัญหาสำหรับเรื่อง Logistic แม้แต่น้อย

 

และผมไม่แน่ใจเหมือนกันว่า ที่ TG ถอยออกจากหาดใหญ่ เกี่ยวข้องกันกับการเปิด Hub หาดใหญ่ของ SL ด้วยหรือเปล่า แต่ถ้าเรื่องของ Slot หลุมจอดก็ไม่แน่ เพราะ AT7 ของ SL รู้สึกว่าจะจอดนอนที่หาดใหญ่นะครับ

 

อย่าง CEI แต่ก่อนใช้เครื่องใหญ่บิน ผมจำได้ว่า ตอนเด็กๆ ผมเคยนั่ง A330 ไปลง CEI โดยเหมาชั้น Business Class แบบได้อัพเกรด เพราะเป็นตั๋วกรุ๊ป ... ซึ่งเท่ากับว่า ไฟลท์นั้นไม่มีคนจอง Business Class เลย ส่วน CNX ผมก็เคยเหมา Business Class เพียงคนเดียวเหมือนกัน ...

 

ดังนั้น ทำให้ผมเข้าใจดีเลยว่า ทำไมหลายๆ รูท ที่เคยใช้เครื่องใหญ่บิน แล้ว Low Cost ทำการตลาดในเส้นทางนั้นได้ดีกว่า จึงถูกลดขนาดเครื่องลง เหลือแค่ 734 ... เพราะ Demand มันไม่เยอะเท่าสมัยก่อนๆ แล้ว ซึ่งอยู่ที่ว่าคุณจะเปิดใจรับได้มากน้อยแค่ไหน (ลองคิดดูครับ รูท CEI เคยแน่นถึงขนาดว่า ใช้ A330 บิน เอา A345 ไปบินเล่นได้แบบผู้โดยสารเต็มลำ แต่เดี๋ยวนี้คงทำไม่ได้)

 

ปล.ถ้าจะบอกว่า หาดใหญ่ คือเมืองธุรกิจ เพราะติดชายแดน ไทย - มาเลเซีย อย่างนี้ทาง อุบลฯ อุดรฯ เขาก็ claim ว่าเขาเป็นศูนย์กลางธุรกิจของอีสานใต้ อีสานเหนือ ได้เหมือนกัน เพราะติดชายแดน มีด่านผ่านแทนถาวรอยู่ที่ช่องเม็ก สำหรับอุบลฯ และใกล้ๆ หนองคาย สำหรับอุดรฯ แต่ปัญหาของหาดใหญ่คือ ตัวเลือกของผู้โดยสารเยอะขึ้นครับ ทั้งเวลาและเส้นทาง ทำให้ Demand ที่ผูกกับเจ้าใดเจ้าหนึ่งลดลง จึงไม่มีความจำเป็นต้องส่ง Wide Body ลงไปให้เสียเปรียบเจ้าอื่นๆ

 

เห็นด้วยเป็นอย่างยิ่งเลยครับ ใช้เครื่องผิดพิสัยการบิน มันก็ทำกำไรลำบากอ่ะครับ เส้นทางสั้นๆ ก็ใช้เครื่องเล็กบินดีกว่า

ส่วนเรื่องชั้น BC นั้น เข้าใจว่า A320 ที่รับมาใหม่จะมีการปรับที่นั่งให้เป็น BC จริงๆแล้วนะครับ 

อันนี้ผมเห็นด้วยนะถ้าจะมีการปรับ ผู้โดยสารเขาจะได้ไม่รู้สึกว่าถูกเอาเปรียบ

และที่สำคัญคือ ถ้าปรับราคาให้ถูกกว่าที่การบินไทยเคยบินได้พอควร ก็น่าจะสร้างความประทับใจให้ได้มากครับ

[Celebrity]

เคยนั่งยังครับ

 

ถ้าไม่เคยจะเกลียดหรอครับ บอกเลยว่าขึ้น THAI SMILE ครั้งแรกประทับใจมาก หลังๆมาวิกฤติมาก ตั้งแต่เชคอินยันบอร์ดจนขึ้นเครื่อง พนักงานที่ไม่ใช่พนักงานการบินไทยตัวจริงไมไ่หวจะเคลียร์ ลูกเรือก็เทียบกับ TG ไม่ได้เลย เรื่องมารยาทหรืออะไรก็ตาม  สังเกตหลายครั้งแล้ว เราไม่รู้สึกอบอุ่นที่ได้บินเหมือนที่รู้สึกเวลาบินกับ TG 

[baan_noke_team]

ลูกเรือยังเด็กน้อยมากๆ

 

คิดแต่เรื่องจะเที่ยวปลายทางอย่างเดียวเรย เฮ้อ

 

ปล.เคยนั่งหลายรอบแล้วนะ ห้ามตู๋ว่าไม่เคยนั่งนะจ๊ะ

[fqmm1974]

โดยส่วนตัว เคยนั่ง Thai Smile ก็ไม่พบความแตกต่างครับ - สำหรับ route ที่มีเวลาในการบินไม่เกิน 2-3 ชั่วโมงแบบนี้ การใช้ A320 หรือ 737 ก็คงไม่แปลกและเห็นได้ทั่วไปครับ

 

การวางชั้นธุรกิจ โดยไม่เปลี่ยนที่นั่ง แต่แค่เว้นที่นั่งตัวกลางในแบบ 3-3 ก็ไม่แปลกครับ ในยุโรปและอเมริกาก็ทำกันเยอะครับ ล่าสุดเพิ่งนั่ง Austrian Airline จากปารีสมาเวียนนา เวลาบินเกือบ 2 ชม. ก็แบบนี้ครับ

 

 

ผมว่าผู้โดยสารที่บินคงไม่เน้นชั้นธุรกิจนะครับ เพราะใกล้ แต่น่าจะเน้นที่เวลาที่เครื่องบินออกหรือลง สนามบินที่ลง(ดอนเมืองหรือสุวรรณภูมิ) และที่สำคัญมากคือราคา --- ภายใต้การแข่งขันที่สูงเช่นนี้ หากสายการบินใดยังมีต้นทุนที่สูงกว่าคู่แข่ง ก็คงแข่งขันยากครับ Thai Smile ผมคิดว่าน่าจะได้เปรียบ TG ตัวแม่ ในแง่ของต้นทุนและภาระในการดำเนินการ (เพราะถ้าหากเหมือนกัน ก็คงไม่ต้องไปลำบากตั้งบริษัท/สายการบินใหม่หรอกนะครับ) ---- ส่วนราคาตั๋ว ในช่วงปกติไม่ได้ห่างกันมากเสมอไปครับ จะยกเว้นก็ตอนมีโปรฯแรงๆของแต่สายการบินครับ

 

 

ส่วนเหตุผลที่แท้จริงว่าทำไมถึงเปลี่ยน คงไม่ทราบได้ครับ ถ้าผู้บริหารที่ตัดสินใจไม่ออกมาบอก