41 replies to this topic

[Alex]

Advertisements

พนักงานการบินไทยจี้ฝ่ายบริหารแจง เลิกบินหาดใหญ่ยกให้ “ไทยสมายล์” ทำเสียลูกค้า สูญรายได้

 

การบินไทยเตรียมเลิกบินหาดใหญ่ 30 มี.ค.นี้ ยกให้ไทยสมายล์บินแทน พนักงานประจำสถานีหาดใหญ่ป่วนทำหนังสือถึงผู้บริหารขอให้ชี้แจง เผยทำให้สูญเสียรายได้จาก Cargo, ลูกค้าระดับพรีเมียม และข้าราชการในพื้นที่ภาคใต้จำนวนมาก รวมถึงการบินภารกิจสำคัญที่หน่วยงานรัฐขอความร่วมมือพิเศษ และผู้โดยสารมุสลิมช่วงแสวงบุญ และทำให้พนักงานเสียขวัญขาดความมั่นคงอย่างมาก แนะบินคู่เพื่อดูแลผู้โดยสารได้ทุกกลุ่มเหมือนกระบี่ ด้านสหภาพฯ เรียกประชุมสามัญฯ 21 ก.พ. เตรียมชำแหละปัญหา

รายงานข่าวแจ้งว่า ขณะนี้พนักงานบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ที่สถานีหาดใหญ่ ได้ลงลายมือชื่อและทำหนังสือยื่นต่อบริษัทฯ เพื่อขอให้ผู้บริหารชี้แจงข้อเท็จจริง ทิศทาง และอนาคตของการบินไทยและสถานะของพนักงานกรณีที่การบินไทยจะหยุดทำการบินที่สถานีหาดใหญ่ โดยให้สายการบินไทยสมายล์ทำการบินแทนตั้งแต่วันที่ 30 มีนาคม 2557 เป็นต้นไป เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารและพนักงาน

เนื่องจาก 1. ผู้โดยสารของการบินไทยที่สถานีหาดใหญ่มีหลายระดับ รวมทั้งสมาชิกระดับ Platinum Card, Gold Card, Siver Card และผู้โดยสาร VIP ที่มีจำนวนมาก ผู้โดยสารดังกล่าวจะเสียสิทธิ์ในการรับบริการจากการบินไทย เช่น บริการห้อง Lounge ในทันที

 

2. หาดใหญ่มีปริมาณ Cargo จำนวนมาก ทั้ง Special Cargo และ Cargo ทั่วไป ในขณะที่การบินไทยสมายล์มีข้อจำกัดในการรับ Cargo ทำให้การบินไทยเสียโอกาส และขาดรายได้จำนวนมาก

 

3. ทุกๆ ปีการบินไทยได้รับมอบหมายจากรัฐบาลในการจัดบริการสำหรับผู้โดยสารมุสลิมที่เดินทางไปแสวงบุญที่นครเมกกะ ประเทศซาอุดีอาระเบีย ซึ่งพนักงานการบินไทยที่สถานีหาดใหญ่มีประสบการณ์ยาวนานในการให้บริการผู้โดยสารกลุ่มดังกล่าว ซึ่งจำเป็นต้องใช้เครื่องบินแบบ Wide Body รวมถึงคง Ground Equipment ไว้ที่สถานีหาดใหญ่เพื่อความพึงพอใจของผู้โดยสาร

4. ทำให้ผู้โดยสารที่ใช้บริการการบินไทยไม่มีทางเลือก เช่น บริการห้อง Lounge, บริการพิเศษ เช่น AVIH (ผู้โดยสารที่นำสัตว์เลี้ยง สุนัข แมวมาด้วย), STCR (ผู้ป่วยสาหัสที่ต้องนอนเตียง, ขนส่งเลือดตามที่สภากาชาดไทยขอความอนุเคราะห์และอวัยวะมนุษย์ ตลอดจนบริการขนส่งสินค้ากรณีพิเศษ เช่น ศพทหาร ที่มาจากการปฏิบัติหน้าที่ 3 จังหวัดชายแดนใต้ เป็นต้น

 

5. การบินไทยได้รับความนิยมจากข้าราชการในท้องถิ่น คณาจารย์ของมหาวิทยาลัยภาคใต้ในการเดินทางตลอดมา

 

6. หากอนาคตใน 3 จังหวัดใต้เกิดความสงบ สภาพเศรษฐกิจการค้าจะดีขึ้น ถือเป็นโอกาสของการบินไทย

7. พนักงานทุกคนหมดขวัญกำลังใจในการปฏิบัติหน้าที่ ท่ามกลางกระแสข่าวลือต่างๆ เช่น เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 57 ผู้บริหารการบินไทยสมายล์ (นายวรเนติ หล้าพระบาง) มาพบพนักงานการบินไทยที่สถานีหาดใหญ่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับไทยสมายล์ แต่พนักงานไม่ได้รับคำตอบที่ชัดเจนเกี่ยวกับสถานะของพนักงานการบินไทยในกรณีที่ไทยสมายล์ทำการบินแทนการบินไทยทุกเที่ยวบิน ซึ่งเป็นเรื่องสำคัญที่มีผลกระทบต่อชีวิตความเป็นอยู่ของพนักงานทุกคนและครอบครัว

โดยพนักงานเรียกร้องให้ผู้บริหารการบินไทย 3 เรื่อง คือ 1. ชี้แจงให้ความกระจ่างแก่พนักงาน ต่อข้อสงสัย ความสับสน และความรู้สึกไม่มั่นคงในสถานะของพนักงานในปัจจุบัน และต่อไปเพื่อให้ขวัญกำลังใจกลับคืนมา 2. ฝ่ายการตลาดควรมีนโยบายในการกำหนดราคาบัตรโดยสารให้สอดคล้องกับเทศกาลของภูมิภาคและทันเหตุการณ์ และยังต้องประชาสัมพันธ์ข้อมูล ราคา Promotion ให้ทั่วถึง ไม่ใช่กว่าผู้โดยสารจะรู้ราคาก็เกือบหมดเวลาแล้ว และควรพัฒนาการขายผ่านระบบ Online ให้มากขึ้นเพราะจะลดต้นทุนได้มาก 3. ให้จัดตารางการบินของการบินไทยในช่วงเวลาที่เหมาะสม เสนอราคาที่จูงใจสู้กับ Lowcost ได้ โดยไทยสมายล์ยังทำการบินเพื่อให้บริการผู้โดยสารเป้าหมายรูปแบบเดียวกับสนามบินกระบี่ที่การบินไทยและไทยสมายล์ให้บริการไปพร้อมๆ กัน

ทั้งนี้ ในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2557 สหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการบินไทย (สร.กบท.) จัดประชุมใหญ่วิสามัญ ครั้งที่ 1/2557 ซึ่งนอกจากวาระเรื่อง การขึ้นเงินเดือนประจำปี 2557 และเงินเพิ่มพิเศษ และการที่บริษัทฯ มีมติให้ฟ้องตัวแทนพนักงาน 4 คนกรณีการขึ้นเงินเดือนประจำปี 2556 และการขอเงินเพิ่มพิเศษแล้ว ยังมีเรื่องสายการบินไทยสมายล์ด้วย

อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้ นายโชคชัย ปัญญายงค์ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่อาวุโสสายการพาณิชย์ และรักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (ดีดี) การบินไทย เคยระบุว่า ธุรกิจการบินพาณิชย์ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกจะมีการแข่งขันค่อนข้างรุนแรงมากขึ้น โดยในปี 2556-2557 คาดจะมีการนำเครื่องบินพาณิชย์มาให้บริการเพิ่มอีกไม่น้อยกว่า 500 ลำ ดังนั้นการบินไทยจึงมีนโยบายปรับยุทธศาสตร์การบินให้สอดคล้อง และสนองตอบความต้องการของลูกค้าให้ได้มากที่สุด ซึ่งการเปิดตัวสายการบินไทยสมายล์เพื่อรองรับลูกค้าในกลุ่มระดับกลาง จากปัจจุบันที่การบินไทยจะแบ่งกลุ่มลูกค้าออกเป็น 2 กลุ่มหลักคือ ลูกค้าระดับพรีเมียม จะมีการบินไทยเป็นผู้ให้บริการ และลูกค้าราคาประหยัด (Lowcost) จะมีนกแอร์ให้บริการลูกค้าอีกกลุ่มหนึ่งที่เดินทางในระยะไม่ไกลมากนัก หรือไม่เกิน 3 ชั่วโมง แต่ต้องการบริการที่ดีสะดวกสบายกว่า Lowcost ซึ่งสายการบินไทยสมายล์จะเป็นการตอบโจทย์ลูกค้าในกลุ่มนี้ โดยใช้ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเป็นฐานไปยัง 10 จุด ทั้งในประเทศ และต่างประเทศ ได้แก่ มาเก๊า อัห์มดาบาด มัณฑะเลย์ โคลัมโบ เชียงใหม่ สุราษฎร์ธานี ภูเก็ต กระบี่ อุดรธานี และอุบลราชธานี และล่าสุดเพิ่มอีก 2 จุด รวมเป็นทั้งสิ้น 12 จุด คือ เส้นทางไปกลับกรุงเทพฯ-ฉงชิ่ง และกรุงเทพฯ-ฉางซา เมื่อเดือนตุลาคม 2556

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์

[pichashu]

ผมว่าไม่ work ละ

[HS-TND]

8. ที่นั่งจะแคบลงทุกชั้น

[pakavit_123]

เวรกรรมแท้ๆครับพี่น้อง สงสัยต้องรอบางกอกแอร์เจ้าเดียวเสียแล้ว

[Celebrity]

ประวัติศาสตร์จะซ้ำรอยเหมือนอุบลไหมน้ออ

[tanakater]

หลักๆ เห็นด้วยกับข้อ 2 , 4 และข้อ 7 ครับ ที่กระทบที่สุดน่าจะเป็นพนักงานและครอบครัว

ส่วนข้อที่บอกว่า การบินไทยได้รับความนิยมจากข้าราชการในท้องถิ่น นี้ถ้าทำงานได้เงินเดือนหลวงแบบสุจริต Thai Smile น่าจะเป็นอีกทางเลือกนะครับ

[athiwatjojo]

ลูกค้าประจำของการบินไทยเส้นทางหาดใหญ่ คือ ลูกค้าระดับพรีเมี่ยมมากจริงๆ

ลูกค้าประจำทุกคนยอมจ่าย  และเป็นเรื่องจริงมากที่ฝ่ายการโฆษาของการบินไทย เรื่องราคาตั๋วทำได้แย่มาก  อันนี้ขอตำหนิจริงๆ ไม่ค่อยมีการประชาสัมพันธ์

เลยโดนพวกโลวคอร์สสร้าง "วาทกรรม" ว่าตนเองเองถูก  แต่จริงๆเเล้วคนที่ซื้อใกล้วันเดินทาง หรือวันเดินทางนั้นไม่รู้ว่าการบินไทยถูกกว่าตั้งเยอะ

และท้ายสุด ขอยืนไว้อาลัย สำหรับภาพนี้ ในเส้นทางหาดใหญ่บ้านเรา

 

Attached Thumbnails

• 

[KYUNKiM]

(ต่อไปนี้คือความเห็นส่วนตัวล้วนๆ)

 

1. ขอนิมนต์พระ มาสวด กุสลา ธรรมมาๆ ให้ผู้บริการ กบท. 3 คืน (ผมขอเป็นเจ้าภาพ)

 

2. ขอยืนไว้อาลัยกับการจากไป ของ กบท. อย่างเสียใจสุดซึ้ง ในทุกเส้นทางที่โดนไปแล้ว เส้นทางที่กำลังโดน และและทาวที่คาดว่าอีกไม่นาน ก็คงโดน อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

 

3. ถ้าจกยกเลิกการบินไทย แล้วเอา สไมล์มาบินก็ต้องยอมรับชะตากรรม แต่ช้วยเอาเครื่องบินลำใหญ่ว่านี้มาได้มั้ย เพราะนี่ผมจะขอพูดตรงๆเลยว่าที่เลือกนั่งการบินไทย เพราะเห็นว่าเครื่องบินลำใหญ่ มันดูไม่แออัด ถึงเลือกใช้บริการ โดยที่ไม่เอะใจเรื่องราคาเลยสักครั้ง ผมว่า ผดส. ท่านอื่นๆที่นั่งการบินไทย ก็คงคิดไม่ต่างจากนี้ ...ส่วนถ้าจะเอา สไมล์มาบิน (แต่ยังคงราคา และมาตรฐานการบินไทย) อันนี้ผมว่า ไม่สมควรแน่นอน เพราะการที่การบินไทยจะมีสายการบินย่อยมาบริการแทนได้นั้น ตัวการบินไทยเองก็ควรจะบริหารจัดการตัวการบินไทยเองให้ดีกว่านี้จะดีกว่า สำหรับด้านการโดยสารแล้วถ้าการบินไทยหยุดบิน ถามว่าผมจะเลือกบินกับสไมล์มั้ย ตอบได้เลยว่าส่วนตัวผมจะบินกับ แอร์เอเชีย ไม่ก็นกแอร์ ซึ่งโดยสภาพเครื่องบินก็ไม่ได้ต่างกันเท่าไหร่ (แอบชอบเก้าอี้ และพนักงาน ของแอร์เอเชีย) ถึงแม้แอร์เอเชียจะไม่มีขออะไรให้กินขณะนั่ง แต่มันเหมาะสมกับราคาของเขาแล้ว อีกอย่าง อาหารที่การบินไทยแจก แทบรองท้องไม่ลงด้วยซ้ำ เทียบกับบางกอกแอร์เวย์ส ไม่ได้เลย

 

4. เท่าที่ใช้บริการของ การบินไทยไปกลับ เส้นทาง หาดใหญ่ โดยส่วนตัวบอกได้เลยว่าบินมาครบทุกเที่ยวบินแล้ว ก็เห็นแน่นทุกเที่ยวบิน แถมปกติ วันที่ไม่ได้จองมาแล้วมาขอ สแตนบาย ตั๋ว ก็ไม่เคยมีที่ว่างด้วยซ้ำ ดังนั้นการบินไทยไม่น่าจะมาอ้างว่า "เครื่องไม่เต็ม" เมื่อเปรียบเทียบกับเที่ยวบินไปเชียงใหม่ (เที่ยวบินที่ TG102/TG103) เท่าที่ผมเดินทางไม่เคยมีผู้โดยสารเต็ม บางครั้งไม่ถึงครึ่งลำด้วยซ้ำ แต่ทำไมถึงเอา B747 มาบิน / อีกอย่างคือเป็นเที่ยวบินราคาโปรโมชั่นตลอด ชั้นประหยัดคนก็โล่ง ส่วนชั้นธุรกิจมีแต่นักการเมือง (จริงไม่จริง) ครัส

 

5. ประการสุดท้ายคือ ไม่ว่า บอร์ด จะยกเลิกเที่ยวบินการบินไทย ให้หมดทุกเส้นทางในประเทศก็คงไม่ใช่เรื่องแปลกอะไร เพราะบริหารอย่างนี้ไงมันถึงขาดทุน ทั้งในประเทศ ทั้งต่างประเทศ เดี๋ยวบิน-เดี๋ยวยกเลิก เดี๋ยวเปิดบินที่โน่นสามเดือน ย้ายมาที่นี่สามเดือน ส่วนภายในประเทศต่อไปภูเก็ตก็คงจะไม่มีการบินไทยบิน (สายการบินที่ต่อคิวเพิ่มเที่ยวบิน เค้าก็คงยิ้มกันหูฉีก) 

 

6. ไม่ได้จะมองในแง่ร้ายกับ ผู้บริการน่ะครับ แต่กำลังสงสัยว่าท่านกำลัง "เอื้อ" อะไร ให้ใครอยู่หรือเปล่า

 

7. ถ้าจะยุบเครื่องลำใหญ่ 4 ลำ แล้วเอาเครื่องลำเล็ก 8 ลำมาบินแทน นี่มันจะคุ้มกว่าเหรอครับ แล้วคิดว่าผู้ช้บริการที่ใช้บริการของการบินไทยอยู่ขณะนี้เข้าเลือกบินเพราะ "ลุ่มหลงในบริการอันน่าประทับใจ" ของการบินไทย หรือไงครับ แล้วถ้าต่อมาพอเค้าบินแล้ว เห็นว่าลำมันก็เท่าๆกันกับเจ้าอื่น ที่ราคาถูกกว่า จองง่ายกว่า (บางสายก็ยิ้มแย้มกว่า) ผู้บริหาร กบท. สัญญาได้มั้ยครับว่า "ไทยสไมล์" จะอยู่รอด

 

"...ทำไมกิจการของชาติ บ้านเมืองมันต้องเป็นแบบนี้ทุกวิสาหกิจ หรืออย่างไร" ไม่ทราบ

[Pattharadanai J.]

ผมว่าการบินไทยยกเลิกเส้นทางบินให้ไทยสมายล์ คงไม่มีเส้นทางไหนโหดร้ายเหมือน "อุบลราชธานี" บ้านผมครับ

 

เส้นทางบินอุบลราชธานี เป็นการยกเลิกแบบถอนรากถอนโคนเลย ปิดทั้งสำนักงานการบินไทย โยกย้ายพนักงานภาคพื้นไ่ปอยู่สถานีอื่น

 

การขายตั๋วที่อุบลราชธานีขายผ่านเอเจ้นท์เท่านั้น การติดต่อขอเอกสาร ใบเสร็จ ต้องส่ง FAX ติดต่อสำนักงานใหญ่ซะส่วนใหญ่ หรือไม่ต้องขอเอกสารให้เรียบร้อยเมื่อถึงสุวรรณภูมิ

 

ผมไม่มั่นใจว่าที่ ขอนแก่น และอุดรธานี โดนถอนรากถอนโคนแบบที่อุบลราชธานีหรือเปล่านะครับ

[VICTORY]

ขอยืมคำพูดของสมาชิกท่านหนึ่งมาใช้ "ปล้นเส้นทางการบิน" ของการบินไทย

[1tawan]

ทำไปได้นะ เส้นทางหลักแท้ๆ

[_SJ]

ต่อไปจะเหมือน TOT ไหมหนอ การบินไทย

[pasakorn]

บางครั้งผมก็คิดว่า คณะกรรมการบริหารรัฐวิสาหกิจต่างๆ  หรือบอร์ด  ที่ถูกแต่งตั้งจากกระทรวงการคลัง  ถ้าไม่มีก็ดีเหมือนกันครับ  ในแนวทางหลักการบริหารดูน่าจะดี  แต่พอถึงเวลาความเป็นจริงก็หลีกหนีการกำกับและถูกล้วงลูกจากฝ่ายการเมืองไม่ได้  และปัญหาอีกอย่างนึงคือ ทุกครั้งที่การเมืองเปลี่ยน  บอร์ดก็เปลี่ยน  และแน่นอนนโยบายก็เปลี่ยนด้วยเช่นกัน  นั่นทำให้เกิดความไม่แน่นอนในการบริหารงาน  สุดท้ายพอผลการประเมินประจำปีของเหล่ารัฐวิสาหกิจออกมา  รัฐวิสาหกิจไหนดีบอร์ดก็มีความดีความชอบ  ถ้าที่ไหนถูกประเมินได้ต่ำบอร์ดก็ลอยตัว  ผมคิดว่าผมอยากเห็นกระทรวงการคลังเข้ามาปรับปรุงในเรื่องการกำกับดูแลรัฐวิสาหกิจต่างๆ ใหม่  และน่าจะมีบทบาทมากกว่านี้ครับ

[amadillo]

ทำไง ได้หล่ะ ครับ ใครสั่ง ไทยสมายล์ มา 17 ลำ  ตอนนี้ ได้มาแล้ว 11 ลำ  และจะมาครบ 17 ลำ ภายในปีนี้

เครื่องเยอะ ขนาดนี้ จะเอาไปบินที่ไหน  เกาะแม่ไปก่อนละกัน

[jk..lsky]

1. ไม่จริง ทุกวันนี้ ไฟลท์ไทยสมายล์ก็เข้าเลาจน์ได้ เป็นไฟลท์ Star Aliiance ผู้โดยสารชั้นธุรกิจ(สมายพลัส) บัตรทองสตาร์ เข้าเลาจน์ได้เหมือนกันหมดแม้จะบินไทยสมายล์
2. ต้องดูว่ากำไร (แปลว่า รายได้ ลบ ต้นทุน) ของการบินด้วยการบินไทยไวด์บอดี้ กับการบินด้วยไทยสมายล์ อะไรมากกว่ากัน ไม่ใช่ดูแค่รายได้
3.การทำชาร์เตอร์ใช้ไฟลทพิเศษอยู่แล้ว ทุกวันนี้เวลาทำชาร์เตอร์ เขาก็เฟอรี่เครื่องไปรับจากหาดใหญ่ ถ้าการบินไทยยังจะเป็น Ground Handling Agent ให้กับตัวเองและสายการบินลูกค้าอื่นอยู่ก็คงไว้
5. อันนี้ไปดูว่าไทยสมายล์ ทำได้ไหม เพราะในยุโรป อเมริกา เครื่องบินที่บินในภูมิภาคก็เป็นเครื่อง narrow body ทั้งหมด บินกันข้ามประเทศไฟลท์ 5 ชั่วโมงก็ยังใช้ narrow body เขาขนส่งพวกนี้กันได้อย่างไร สายการบินยักษ์ใหญ่ เช่น LH UA AA KL SK BA AF ก็ใช้ narrow body บิน บางสายก็ให้ลริษัทลูก operate เช่น Lufthansa Regional Lufthansa City line แต่ก็นับเป็น LH flight และ Star Alliance flight (ซึ่งผลคือข้อ 1)
6.อนาคต
7.อันนี้เป็นเรื่องของพนักงานที่จริงๆแล้วเป็นเรื่องปรกติของธุรกิจเวลาที่มีการเปลี่ยนแปลง ซึ่งพนักงานก็ต้องออกมารักษาสิทธิของเขา กลับในฝั่งบริษัทก็ต้องดูเรื่องความตุ้มค่าจากการจ้างงานถ้าไม่คุ้มเขาก็ต้องปรับ รูปแบบของธุรกิจเปลี่ยนเขาก็ต้องปรับไม่ใช่ว่าจะต้องจ้างพนักงานไปจนเกษียณ เหมือนบริษัทหรือธุรกิจทั่วไป

[srunz]

ถ้าเดิมมันกำไรอยู่แล้วก็น่าจะบินต่อนะครับ มีอีกตั้งหลายเส้นทางที่น่าจะให้ไทยสไมล์ไปเปิดบิน 

ส่วนตัวแล้วก็ชอบไทยสไมล์นะครับ แต่เข้าใจว่าแต่ละเส้นทางมีลักษณะเด่นของตนเอง ตามที่พนักงานได้กล่าวมา

ไม่งั้นก็บินคู่กัน แบบเชียงใหม่ก็น่าจะดีนะครับ มีตัวเลือก

[jamescx]

การบินไทยควรศึกษาจากสายอื่น เช่น

SQ - Silk Air

CX - Dragon Air

เป็นต้นนะครับ เพราะสายการบินลูกเกิดมาเพื่อบินเส้นทางที่แตกต่างออกไป หรือบางเส้นทางก็บินคู่กับแม่ ไม่ใช่เอามาปล้นกันแบบนี้นะครับ

 

อีกอย่าง ราคา แม่กับลูก TG ต่างกันไม่เท่าไรเองนะครับ 

 

//ความเห็นส่วนตัว

[T.NAT]

ผมคิดว่าการบินไทยควรบินไฟลท์ เช้า เย็น ค่ำ นะครับ เพราะส่วนตัวเวลาผมเดินทางไปต่างประเทศนะใช้ไฟล์ทค่ำแล้วต่อเครื่องเป็นประจำครับ

 

ข้อดีของ Thai smile นะครับ แอร์สดใสดีนะครับ ชอบที่สายหารบินให้ถุงในการใส่อาหารว่างครับและน้ำดื่มครับ  

 

แล้วไฟล์ทที่เหลือก็ใช้เป็นไทยสไมล์บินร่วมครับเพราะอย่าลืมว่าคนหาดใหญ่ก็มีกำลังพอที่จะจ่ายในการเดินทางที่สะดวกสะบายแม่ว่าจะบินภายในประเทศก็ตามน่ะครับ 

แต่ถ้าลองเทียบราคาและที่นั้งของ ไทยสไมล์ แอร์เอเชีย และ นกแอร์ ถ้าเรื่องที่นั้งและชนิดของเครื่องของ Thaismile ถ้าโชคร้ายได้นั้งแถว 50 ขึ้นไป ระยะของที่นั้งพอๆกับแอร์เอเชียหรือนกแอร์ และอายุของเครื่องบิน ระหว่าง Thai airasia กับ Thai smile ก็ไม่ต่างกันเท่าไรครับ

   

มันเป็นความรู้สึกว่ามันไม่คุ้มค่ากับเงินที่เสียไปเพราะผมจะเน้นความสะบายในการเดินทางครับ และอีกอย่างในการเดินทางชั้นธุรกิจของ Thaismile จะจัดเก้าอี้เป็นเหมือนชั้นประหยัดเพียงแต่เว้นที่ว่างตรงกลางไว้และระยะห่างระว่างที่นั้งก็ยังเพิ่มมานิดหน่อยแถมยังไปกินระยะห่างระหว่างที่นั้งของชั้นประหยัดด้วยครับ

สุดท้ายนี้ไม่ว่าผลจะเป็นอย่างไรผมก็เคารพการตัดสินใจของผู้บริหารนะครับและผมคิดว่าทุกๆคนดูออกครับว่าการบริหารของ "สายการบินประจำชาติไทย" เขาบริหารจัดการกันอย่างไรใช้ภาษีของเราอย่างเต็มประสิทธิภาพหรือปล่าวดังนั้นไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นทุกๆก็เห็นครับว่าคุณจริงใจกับคนไทยแค่ไหน 

 

[Dreamliner]

1. ไม่จริง ทุกวันนี้ ไฟลท์ไทยสมายล์ก็เข้าเลาจน์ได้ เป็นไฟลท์ Star Aliiance ผู้โดยสารชั้นธุรกิจ(สมายพลัส) บัตรทองสตาร์ เข้าเลาจน์ได้เหมือนกันหมดแม้จะบินไทยสมายล์
2. ต้องดูว่ากำไร (แปลว่า รายได้ ลบ ต้นทุน) ของการบินด้วยการบินไทยไวด์บอดี้ กับการบินด้วยไทยสมายล์ อะไรมากกว่ากัน ไม่ใช่ดูแค่รายได้
3.การทำชาร์เตอร์ใช้ไฟลทพิเศษอยู่แล้ว ทุกวันนี้เวลาทำชาร์เตอร์ เขาก็เฟอรี่เครื่องไปรับจากหาดใหญ่ ถ้าการบินไทยยังจะเป็น Ground Handling Agent ให้กับตัวเองและสายการบินลูกค้าอื่นอยู่ก็คงไว้
5. อันนี้ไปดูว่าไทยสมายล์ ทำได้ไหม เพราะในยุโรป อเมริกา เครื่องบินที่บินในภูมิภาคก็เป็นเครื่อง narrow body ทั้งหมด บินกันข้ามประเทศไฟลท์ 5 ชั่วโมงก็ยังใช้ narrow body เขาขนส่งพวกนี้กันได้อย่างไร สายการบินยักษ์ใหญ่ เช่น LH UA AA KL SK BA AF ก็ใช้ narrow body บิน บางสายก็ให้ลริษัทลูก operate เช่น Lufthansa Regional Lufthansa City line แต่ก็นับเป็น LH flight และ Star Alliance flight (ซึ่งผลคือข้อ 1)
6.อนาคต
7.อันนี้เป็นเรื่องของพนักงานที่จริงๆแล้วเป็นเรื่องปรกติของธุรกิจเวลาที่มีการเปลี่ยนแปลง ซึ่งพนักงานก็ต้องออกมารักษาสิทธิของเขา กลับในฝั่งบริษัทก็ต้องดูเรื่องความตุ้มค่าจากการจ้างงานถ้าไม่คุ้มเขาก็ต้องปรับ รูปแบบของธุรกิจเปลี่ยนเขาก็ต้องปรับไม่ใช่ว่าจะต้องจ้างพนักงานไปจนเกษียณ เหมือนบริษัทหรือธุรกิจทั่วไป

 

เสริมคุณ jk..lsky นะครับ

 

 

1. มองอเมริกา ยุโรป 

สายการบินหลักในอเมริกาและยุโรป จะแยกการให้บริการเป็น Mainline fleet และ Regional fleet ครับ

>>> Mainline fleet

1) มักเป็นเครื่องบินลำตัวกว้าง (สองทางเดิน) เช่น 777, 747, 330, 340, 380 ใช้บินเส้นทางระหว่างประเทศระยะไกล (long-haul) หรือลำตัวแคบ (ทางเดินเดี่ยว) เช่น 737, 320 ครับ

2) ดำเนินการโดยบริษัทแม่ ในเส้นทางหลักๆ เช่น UA 737-800 บินเส้นทาง SFO-IAD (ในประเทศข้ามทวีป 5-6 ชั่วโมง ... ประหนึ่งนั่ง Jin Air BKK-ICN ครับ) หรือ LH A340-600 บินเส้นทาง FRA-BOS (ระหว่างประเทศระยะไกล) 

>>> Regional fleet

1) มักเป็นเครื่องบินลำตัวแคบ (ทางเดินเดี่ยว) เช่น 737, 320 หรือเล็กกว่านั้น เช่น CRJ, ERJ, ATR (บรรทุก 50-70 ที่นั่ง)

2) ดำเนินการโดยบริษัทลูก/บริษัทอื่น "เพื่อบริษัทแม่" เช่น Operated by ExpressJet for United Express, Operated by Atlantic Coast Airlines for Delta Connection, Operated by Lufthansa Cityline for Lufthansa เป็นต้น ในเส้นทางรอง ที่จำนวนผู้โดยสารไม่เพียงพอให้ใช้เครื่อง Mainline บิน, ที่ต้องการความถี่สูง (จึงส่งเครื่องขนาดเล็กมา แต่จำนวนเที่ยวบินเยอะกว่า), หรือที่มีต้นทุนการดำเนินงานต่ำกว่า (เช่น staff ของ Mesa Airlines อาจมีเงินเดือนต่ำกว่า staff ของ United Airlines) ... ดังนั้น จะเห็นได้ว่า Regional fleet ไม่จำเป็นต้องให้บริการโดยบริษัทลูกของสายการบินแม่เสมอไป อาจให้บริการโดยสายการบินอื่นโดยสายการบินแม่มีข้อตกลงร่วมกัน เช่น สามารถร่วมขายตั๋วได้โดยที่สายการบินอื่นนั้นก็ยังขายตั๋วของตนเองได้ (ง่ายๆ คือ ช่วยๆ กันขายเพื่อให้เครื่องเต็ม) (think Nok Air & Nok Mini by SGA) หรือเป็นไปในลักษณะเหมาลำ คือ ให้บริษัทอื่นนั้นทำการบินแต่บริษัทแม่เป็นผู้ขายตั๋วแต่เพียงผู้เดียว 

 

2. สิทธิประโยชน์จากกลุ่มพันธมิตรการบิน เช่น Star Alliance/OneWorld/SkyTeam

เที่ยวบินที่ให้บริการโดย Regional fleet ที่ดำเนินการโดยบริษัทลูก/บริษัทอื่นนั้น ยัง "ถือเป็น" เที่ยวบินที่ให้บริการโดยบริษัทแม่ เลขเที่ยวบินก็จะใช้โค้ดของบริษัทแม่ เช่น UA3224 ORD-BUF ให้บริการโดย ExpressJet for United Express ดังนั้นในเมื่อ UA3224  "ถือเป็น" เที่ยวบินของบริษัทแม่ สิทธิประโยชน์ต่างๆ ที่ผู้โดยสารพึงจะได้รับเมื่อบินกับเที่ยวบินที่ใช้ mainline fleet เช่น เข้า lounge access, extra checked baggage/allowance, priority boarding, bonus miles ก็จะได้จากการบิน regional fleet เช่น UA3224 นี้เช่นกัน หรือแม้แต่แลกตั๋วรางวัลฟรี ก็จะใช้บินกับ regional fleet ได้ด้วย

 

3. แล้ว SilkAir/Dragonair หล่ะ?

>>> Dragonair

1) เป็นสายการบินลูกที่ Cathay Pacific เป็นเจ้าของเต็มตัว (wholly owned subsidiary) 

2) ใช้โค้ดแยกกัน Dragonair ใช้ KA 

3) บางเส้นทางก็ทำการบินทับ CX เช่น HKG-PEK, HKG-PVG

4) KA เป็น affiliate member of OneWorld Alliance ดังนั้น เที่ยวบินของ KA คือเที่ยวบินของ OneWorld โดยตรง ไม่ต้อง "ถือเป็น" เที่ยวบินของ CX และใช้สิทธิ OneWorld (โปรดดู http://www.oneworld....31A0E02DA2BA69D )

>>> SilkAir

1) เป็นสายการบินลูกที่ Singapore Airlines เป็นเจ้าของเต็มตัว (wholly owned subsidiary)

2) ใช้โค้ดแยกกัน SilkAir ใช้ MI

3) บางเส้นทางก็บินทับกับ SQ เช่น SIN-RGN, SIN-KUL

4) MI ไม่ใช่ member of Star Alliance ดังนั้น เที่ยวบินของ MI ไม่ใช่เที่ยวบินของ Star Alliance สิทธิประโยชน์ของผู้โดยสาร Star Gold จะใช้ไม่ได้กับเที่ยวบินของ MI เว้นแต่เป็น KrisFlyer Gold, PPS Gold ซึ่งเป็นโปรแกรมของ SQ เอง

5) SQ codeshare กับ MI แทบจะทุกเส้นทาง แต่ก็ไม่ถือว่าเป็นเที่ยวบินของ SQ แต่อย่างใด

 

4. กลับมาที่ THAI Smile

ปัจจุบันเห็นว่า THAI Smile เป็นการดำเนินการแบบ UA, DL, LH คือ บริษัทลูก/อื่น (จริงๆ เรียกว่าหน่วยธุรกิจ จะเหมาะสมกว่า) "เพื่อบริษัทแม่" ทำให้ทุกเที่ยวบินของ THAI Smile เป็นเที่ยวบินที่ "ถือเป็น" ของการบินไทย ส่งผลให้ผู้โดยสาร Star Gold ใช้สิทธิประโยชน์ได้ทั้งหมด (โปรดย้อนดูข้อ 2)

แต่ถ้าต่อไป THAI Smile จะแยกออกมาเป็นอีกบริษัทหนึ่ง ใช้โค้ดแยกกัน ดำเนินการแยกกันชัดเจน ก็น่าคิดว่าจะเลือกเอาแบบไหน

1) ถ้าเอาแบบ MI ก็น่ากลัวเพราะผู้โดยสาร Star Gold จะใช้สิทธิประโยชน์ใดๆ ไม่ได้เลย เพราะเป็นเที่ยวบิน non-Star Alliance

2) ถ้าเอาแบบ KA ก็ดูดี เพราะผู้โดยสาร OW Emerald ใช้สิทธิประโยชน์ได้โดยตรง เพราะเป็นเที่ยวบิน OneWorld (ปัจจุบัน THAI Smile เป็น affiliate member ของ Star Alliance อยู่แล้ว เพียงแต่อยู่ในรูปหน่วยธุรกิจ ไม่ใช่บริษัทแยก อย่าง KA) 

3) ถ้ายังคงไว้แบบ UA, DL, LH ก็โล่งใจ ก็จะกลายเป็น operated by THAI Smile for Thai Airways International และผู้โดยสาร Star Gold ก็จะยังคงได้ใช้สิทธิประโยชน์ทั้งหมด

 

5. THAI กับ THAI Smile

อย่างที่ข่าวออกมาหลายครั้ง ต่อไป THAI ตัวแม่ จะบินแต่เครื่องลำตัวกว้าง 777, 330, 340, 747, 380 ในเส้นทางระหว่างประเทศหลัก ส่วนเส้นทางระหว่างประเทศรอง หรือเส้นทางในประเทศ ก็จะให้ THAI Smile บิน โดยใช้เครื่อง 320 ดำเนินการ ... แต่อยากฝากผู้บริหาร (ถ้ามีใครเกิดพลัดหลงเข้ามาอ่าน) คือ อย่าทิ้ง market ของ business traveler นะครับ ตัวอย่างเช่น BKK-CMB ที่ให้ THAI Smile บินแทนนั้น ทำให้ผู้โดยสารที่เป็นนักธุรกิจ หนีไปบิน CX, UL กันหมดครับ เพราะคงไม่มีนักธุรกิจไหนอยากนั่งเก้าอี้แคบๆ ของ Smile Plus ครับ ทำให้เสียโอกาสตรงนี้ด้วย ยกตัวอย่างเช่น นักธุรกิจญี่ปุ่นต้องการมาทำธุรกิจที่โคลัมโบ ให้เลือกนั่ง C Class ทั้งเส้นทางบน CX เปลี่ยนเครื่องสบายที่ฮ่องกง กับ นั่ง C Class เฉพาะช่วงแรก และมาต่อด้วย (not-so) C Class บน THAI Smile อีกสามสี่ชั่วโมงจากกรุงเทพฯ เค้าจะเลือกแบบไหนครับ?

 

6. สรุป

ควรพิจารณาต้นทุนการดำเนินการ พร้อมรักษาสิทธิประโยชน์ของผู้โดยสารที่พึงได้ และรักษา market share ในทุกๆ sector (ทั้ง business และ economy class) นะครับ ... ได้แต่ฝันว่า THAI Smile จะมี (true) C Class seat บ้างจัง (แบบที่ 734 มี แต่เพิ่มลูกเล่นนิดหน่อย ก็น่าจะ "เอาอยู่" นะครับ)

 

เพื่อทราบและพิจารณาครับ

[lovetofly]

คนขึ้นเยอะ ตั๋วแพง แต่ขาดทุน งง