32 replies to this topic

[phetphutorn]

Advertisements

Bangkok Don Mueang – Chiang Mai
JT8500 DMK0830 – 0945CNX 739 D
JT8502 DMK1100 – 1215CNX 739 D
JT8506 DMK1505 – 1620CNX 739 D

JT8501 CNX1030 – 1145DMK 739 D
JT8503 CNX1300 – 1415DMK 739 D
JT8507 CNX1705 – 1820DMK 739 D

Bangkok Don Mueang – Jakarta
JT8000 DMK1235 – 1610CGK 739 D
JT8002 DMK1920 – 2255CGK 739 D

JT8001 CGK0630 – 1005DMK 739 D
JT8003 CGK1700 – 2035DMK 739 D

Bangkok Don Mueang – Kuala Lumpur
JT8200 DMK2125 – 0035+1KUL 739 D
JT8201 KUL0630 – 0740DMK 739 D

 

ที่มา http://airlineroute..../25/jt-dmk-w13/

[alcher]

เวลาดูแปลกๆน่ะครับ ถึงดึกไม่ก้ค่ำเท่ากับว่าเสียเวลาไปเกือบวันเลย

[natthawat]

ดูจากเวลาแล้ว
เครื่องจอดนอนต่างประเทศทั้ง 2 ลำเลย ลำนึงนอนมาเล ลำนึงนอน จากาต้า

เวลาเที่ยวบินเชียงใหม่ พอโอเค ครับ

แต่ระหว่างประเทศ เหมือนให้เค้ามาเที่ยวเชียงใหม่บ้านเรามากกว่า

[B748i]

โปรฯ ถูกๆๆ นะจะได้ลองบิน

[Dreamliner]

งงว่าทำไมใช้ code JT เหมือนตัวแม่อะครับ นึกว่าเป็นบริษัทแยกออกมา เหมือน แอร์เอเชีย (AK) กับไทยแอร์เอเชีย (FD) ซะอีก

[frodo]

มีเครื่อง 2 ลำ บินวนตั้งแต่เช้ายังดึกเลย ใช้เครื่องคุ้ม

ลำที่ 1

JT8001 CGK0630 – 1005DMK 739 D

JT8502 DMK1100 – 1215CNX 739 D

JT8503 CNX1300 – 1415DMK 739 D

JT8506 DMK1505 – 1620CNX 739 D

JT8507 CNX1705 – 1820DMK 739 D

JT8002 DMK1920 – 2255CGK 739 D

 

ลำที่ 2

JT8201 KUL0630 – 0740DMK 739 D

JT8500 DMK0830 – 0945CNX 739 D

JT8501 CNX1030 – 1145DMK 739 D

JT8000 DMK1235 – 1610CGK 739 D

JT8003 CGK1700 – 2035DMK 739 D

JT8200 DMK2125 – 0035+1KUL 739 D

[pakavit_123]

นี้ถ้ามีเครื่องใหน งอแงจะทำไงเน้ย เอามาบินซะคุ้มสุดๆ บำรุงรักษาดีๆแล้วกัน สงสารเครื่องบิน

[คุณชายกล้า]

เครื่องแค่นี้ ตารางบินออกมาแบบนี้ก็ดูไม่แปลกอะไรนะครับ  ปกติด้วยซ้ำ

[Plastic]

รอ จอง เชียงใหม่ บอกเลย!!!

[B748i]

รอโปรฯ เชียงใหม่

[jox]

รอโปร เชียงใหม่ ครับ 

[big_teerawat]

ที่ DMK ไม่มีช่างประจำเหรอครับ ถึงต้องเอาเครื่องไปจอดค้างคืนที่ KUL และ CGK ?

 

หรือว่าเป็นนโยบายของบริษัทแม่ที่ต้องการประหยัดต้นทุน มีแค่พนักงานภาคพื้นและพนักงานต้อนรับ

 

ทำให้ไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในส่วนนี้

[Nicky Chen]

ก็ไม่แปลกนะครับ ฮับใหญ่ทั้งคู่ คงจะประหยัดค่าใช้จ่ายในส่วนนี้ เพราะมีแค่สองลำ จะได้ทำการบินได้หลายเที่ยวบินโดยไม่ต้องเสียเวลาและค่าขอด อนาคตถ้าเครื่องบินรับมอบเพิ่มขึ้นก็จะสามารถนำมาจอดดอนเมืองได้ ตารางบินก็ไม่ถือว่าโหดครับ จอดพักนาน ยังดีกว่าบางสายการบิน จอดแป๊ปเดียวเอง มิน่าเครื่องเพลียบ่อย

[tataerakh]

บินกันสนุกมาก กัปตันคนเดียวหรอคับ อยู่ๆคงมึนว่าเที่ยวนี้จะไปไหนแน่ KUL? CGK? DMK? CNX? 

[Ethanol]

อืม... เอาไปจอดสองที่นั่น เพราะค่าน้ำมันถูกกว่ากรุงเทพครึ่งนึงหรือเปล่าครับ เป็นไปได้ไหม? ถ้าจะเติมน้ำมันให้เต็มไว้แต่เช้า

แล้วมาเติมในเมืองไทยให้น้อยที่สุด ประหยัดต้นทุน

[hqticket11]

บินกันสนุกมาก กัปตันคนเดียวหรอคับ อยู่ๆคงมึนว่าเที่ยวนี้จะไปไหนแน่ KUL? CGK? DMK? CNX? 

 

ในแต่ละ flight เป็นไปตาม roster ที่จัดไว้ ชุดนึงอาจบิน 1-2 flight

[Ake malaysia]

อืม... เอาไปจอดสองที่นั่น เพราะค่าน้ำมันถูกกว่ากรุงเทพครึ่งนึงหรือเปล่าครับ เป็นไปได้ไหม? ถ้าจะเติมน้ำมันให้เต็มไว้แต่เช้า

แล้วมาเติมในเมืองไทยให้น้อยที่สุด ประหยัดต้นทุน

เป็นไปได้ครับ เพราะขนาดน้ำมันปรกติ มาเลย์ยังถูกกว่าเรา ครึ่งต่อครึ่ง

[Ake malaysia]

งงว่าทำไมใช้ code JT เหมือนตัวแม่อะครับ นึกว่าเป็นบริษัทแยกออกมา เหมือน แอร์เอเชีย (AK) กับไทยแอร์เอเชีย (FD) ซะอีก

อันก็สงสัยอยู่ครับ เพราะสายการบินลูกรายอื่นก็ไม่ได้ใช้ code นี้นะครับ อย่าง Malindo Air ที่มาเลย์ก็ใช้ Code OD แล้วทำไมสายการบินลูกที่ไทยใช้ JT งงเช่นกัน

[Ben_BEnz]

ตัวย่อ IATA code แปลกๆแหะ ทำไมถึงใช้ JT เหมือน Lion Air หลักอะครับ

 

ตารางบินค่อนข้างเหมือนกับที่เดาเอาไว้ เวลาบินไฟลท์เช้าจาก CGK และ KUL ทั้งคู่ งานนี้เน้นขนคนจากต่างประเทศเข้าไทย เหมือนรับไม้ต่อจาก Lion Air หลัก กับ Malindo เลย 

 

ตารางบินในรูท DMK-CGK สวยมากๆ รับผลัดกันดีจริงๆ ส่วน DMK-KUL เวลาดีเหมือนกัน แต่ขาดช่วงตรงกลางไป ถ้าได้มาอีกลำเอามาอุดตรงกลางให้เหมือน CGK จะลงตัวมาก แต่รูท DMK-CNX ค่อนข้างธรรมดา ช่วงเย็นและดึกไม่มี รับอีกลำน่าจะเอาเพิ่มไฟลท์ได้ 

 

แต่ที่น่าจับตาคือ load factor โดยเฉพาะรูท CNX ที่มีคู่แข่งเยอะมาก และขนาดเครื่องของ Thai Lion Air มีความจุมากกว่าเจ้าอื่นพอสมควร 180/189 ต่อ 213 ต่างกันประมาณ 30 ที่นั่ง จำนวนต่อเที่ยวอาจจะน้อย แต่พอคิดเป็นวัน มันเยอะเหมือนกัน ประมาณ 180 ที่นั่งต่อวัน งานนี้คงต้องรอดูฝีมือการตลาดและเซลล์ ว่าจะสามารถแย่งลูกค้าจากเจ้าอื่นได้แค่ไหน 

 

 

เรื่องเอาเครื่องไปนอนที่ CGK กับ KUL น่าจะเพราะต้องบินไฟลท์เช้ามา DMK มากกว่าครับ เรื่องช่างในช่วงแรกอาจจะเกี่ยวบ้าง แต่ในระยะยาวยังไงก็ต้องมีช่างประจำที่ DMK ส่วนเรื่องน้ำมันน่าจะไม่ใช่สักเท่าไหร่ เพราะบินจาก KUL มา DMK ก็ประมาณ 2 ชั่วโมง หรือจาก CGK ก็ประมาณ 3 ชั่วโมงครึ่ง สเปค 739ER บินได้ประมาณ 5-6 ชั่วโมง เพราะฉะนั้นถึงเติมมาเต็ม บินต่อได้อีกสักไฟลท์ก็ต้องเติมใหม่อยู่ดี และการแบกน้ำมันมาเต็มแทงค์บางครั้งอาจไม่ค่อยคุ้มกับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น

 

 

แต่ที่น่าสงสัยคือเรื่องการเพิ่มจำนวนเครื่องบิน จากข่าวเดิม ปีนี้มา 2 ลำ ปีหน้ามาอีก 2-4 ลำ แต่ตอนหลังมีข่าวว่าปีหน้าจะมาเพิ่มจนครบ 12 ลำ (แปลว่าปีหน้าอีก 10 ลำ) และครบ 50 ลำในปี 61 หรือ 5 ปีต่อจากนี้ ดูแล้วอัตราการเพิ่มของจำนวนเครื่องบินมากกว่า Thai AirAsia สะอีก ถ้าทำได้จริงตามแผนก็ดี แต่ตลาดการบินในประเทศตอนนี้เริ่มอิ่มตัวแล้ว เพราะความต้องการในเส้นทางหลักมีการตอบสนองที่มากระดับนึง ส่วนเส้นทางรองก็คงต้องใช้เครื่องลำเล็กกว่า ถ้าเอา ATR72 มาก็จะอุดช่องตรงนี้ได้ แต่นกแอร์ที่เป็นคนบุกตลาดส่วนนี้ยังต้องลุ้นในบางเส้นทางเลย เพราะความต้องการไม่คงที่ 

 

ส่วนเส้นทางต่างประเทศ คงต้องรอดูยาวๆ เพราะการขออนุญาตบินไม่ใช่เรื่องง่ายๆ รวมถึงสล๊อตเวลาบินที่ขอยาก อย่าง Thai AirAsia X จะบินไปญี่ปุ่นยังขอได้แต่สนามบินรอง สนามบินหลักตอนนี้สล๊อตเต็มมาก หรือเส้นทางบินไปจีน เมืองต่างๆกว่าจะขอได้ก็ใช้เวลานานอยู่ ที่ขอบิน CGK กับ KUL ได้ง่ายไม่ใช่เรื่องแปลก เพราะมีสล๊อตรองรับอยู่แล้ว จากสายการบินในเครือ

 

งานนี้ต้องดูยาวๆ

[ratchaphum]

CNX  ฮิตจริงๆ