เว็บบอร์ดรีวิว

หลังจากที่ การรถไฟแห่งประเทศไทย ได้เปิดให้ประชาชนผู้สนใจเข้าร่วมทดสอบระบบรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2552

วันนี้เป็นวันแรกที่จะเปิดให้ประชาชนทั่วไปเข้าร่วมทดสอบ โดยขบวนรถที่ใช้จะใช้รถสาย City Line (คาดน้ำเงิน) แต่วิ่งแบบ Express จากสถานีมักกะสัน สู่สถานีสุวรรณภูมิ โดยไม่จอดแสะที่สถานีรายทาง ใช้เวลาเดินทางเพียง 12 นาที

โดยรอบแรก เวลา 14.00น. จะมีผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย นายยุทธนา ทัพเจริญ เป็นผู้โดยสารคนแรกครับ

หน้าตาตั๋วโดยสารรถไฟเที่ยวทดสอบครับ

เริ่มเดินทางกันที่ สถานีรับส่งผู้โดยสารในเมือง หรือ City Air Terminal (สถานีมักกะสัน) ครับ

สถานีมักกะสัน จะแบ่งการเดินรถออกเป็น 2 ส่วน คือ City Line และ Express Line

รถไฟฟ้า Express Line จะมีทางเข้าสู่ระบบที่ สถานีรับส่งผู้โดยสารในเมือง หรือ City Air Terminal
โดยวิ่งตรงสู่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ โดยไม่จอดแวะที่สถานีใดๆ ระหว่างทาง ใช้เวลาเดินทางประมาณ 15 นาที
ผู้โดยสาร Express Line สามารถ Check In บัตรโดยสารและ Load สัมภาระได้ที่ City Air Terminal บริเวณสถานี
ค่าโดยสาร 150 บาท/คน/เที่ยว

เที่ยวไปสถานีสุวรรณภูมิ
ผู้โดยสารสามารถซื้อบัตรโดยสารได้ที่สถานีมักกะสัน โดย Ticket Gate จะเก็บ Token ไปเลย ไม่ต้องถือไปออกจากระบบที่สถานีสุวรรณภูมิครับ

เที่ยวกลับสถานีมักกะสัน
ผู้โดยสารสามารถซื้อบัตรโดยสารได้ที่สถานีสุวรรณภูมิ และสถานีมักกะสัน โดยผู็โดยสารจะต้องนำบัตรโดยสารที่ซื้อไว้ มาใช้ออกจากระบบที่สถานีมักกะสัน

รถไฟฟ้า Express Line 1 ขบวน จะมีตู้โดยสาร 4 ตู้ โดยเป็นรถโดยสาร 3 ตู้ และอีก 1 ตู้เป็นตู้สำหรับขนถ่ายสัมภาระที่ Check In จาก CAT ไปยังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ตัวรถมีสีขาวคาดสีแดง

รถไฟฟ้า City Line จะมีทางเข้าสู่ระบบที่ สถานีรับส่งผู้โดยสารในเมือง หรือ City Air Terminal (ฝั่งตะวันออก)
วิ่งจาก สถานีพญาไท สู่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ โดยจอดตามสถานีรายทางทั้งหมด 8 สถานี ได้แก่
1.พญาไท
2.ราชปรารภ
3.มักกะสัน (CAT)
4.รามคำแหง
5.หัวหมาก
6.บ้านทับช้าง
7.ลาดกระบัง
8.ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ราคาค่าโดยสาร 15-45 บาท ตามระยะทาง

รถไฟฟ้า City Line 1 ขบวน จะมีตู้โดยสาร 3 ตู้ ตัวรถมีสีขาวคาดสีน้ำเงิน

เดินผ่าน ลานจอดรถของสถานีมักกะสัน สามารถรองรับรถยนต์ได้เป็นจำนวน 300 คัน

เดินตามพี่คนนั้นไปเลย

ขึ้นมาสู้ชั้น 3 ของสถานีมักกะสัน

สถานีมักกะสัน จะแบ่งออกเป็น 4 ชั้น ดังนี้

ชั้น 4 : ชั้นชานชาลา ทั้ง Express Line และ City Line
ชั้น 3 : City Air Terminal, ชั้นจำหน่ายตั๋ว Express Line, ชั้นจำหน่ายตั๋ว City Line
ชั้น 2 : ชั้นขาเข้าของ Express Line
ชั้น 1 : ลานจอดรถ, Bus & Taxi Stand
ชั้น B : ทางเดินเชื่อมสู่สถานี MRT เพชรบุรี (เปิดใช้ในอนาคต)

ในวันนี้ เราจะเดินทางไปกับ รถไฟธรรมดา หรือ City Line โดยจะเดินทางแบบ Express Line ซึ่งวิ่งตรงสู่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ไม่มีการจอดแวะที่สถานีระหว่างทาง

บรรยากาศภายใน CAT

ผู้สื่อข่าว สื่อมวลชน กำลังสัมภาษณ์ผู้เข้าร่วมทดสอบระบบภายในวันนี้ ที่บริเวณชั้น 3 อาคาร City Air Terminal

อาคาร City Air Terminal ฝั่งตะวันออก รางรถไฟมุ่งหน้าสู่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

เตรียมพร้อมออกเดินทางครับ

วันนี้เราจะ Board ผู้โดยสารที่ชานชาลาของ City Line ซึ่งเป็นส่วนที่ไม่มี Platform Screen Door กั้น ทำให้หลายๆ ท่านได้ถ่ายรูปคู่กับเจ้า Desiro ได้อย่างใกล้ชิด

ป้ายบอกทางภายในอาคาร City Air Terminal

ที่ชั้นชานชาลา มีรถ City Line มาจอดรอแล้ว 1 ขบวน ซึ่งเป็นขบวนที่จะใช้เดินรถเที่ยวทดสอบภายในวันนี้ครับ

ผู้ว่าการรถไฟ นายยุทธนา ทัพเจริญ กล่าวต้อนรับ และเดินนำขบวนผู้เข้าร่วมทดสอบ ไปยังชั้นชานชาลาครับ

ชั้นจำหน่ายตั๋วของ City Line (City Line Concourse)

ยืนยันว่าเป็น รถไฟธรรมดา

เอ๊ะ ไปทางไหนดี???

'ไปสุวรรณภูมิ' สิลูกเพ่

เดินขึ้นบันไดเลื่อนไปยังชั้นชานชาลา

เข้ามาสู่ตัวขบวนรถ City Line ครับ

ขบวนรถ City Line จะจัดที่นั่งไปตามความยาวของขบวนรถทั้ง 2 ฝั่ง มีราวจับสีเหลือง สำหรับผู้โดยสารที่ยืน และมีที่สำหรับจอดรถเข็นผู้พิการ

รถไฟฟ้าสาย City Line สามารถจุผู้โดยสารได้สูงสุด 750 คน

ช่องทางเดินรถหว่างโบกี้ จะมีประตูกั้นครับ แต่วันนี้ไม่ได้เปิดใช้งาน โดยเปิดค้างไว้ตลอด เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ช่างภาพ

ทางเดินเชื่อมระหว่างโบกี้ครับ

บริเวณประตูครับ ที่เหนือประตูยังไม่มีการติดป้ายบอกเส้นทางแบบของ BTS และ MRT

บริเวณประตูอีกด้านครับ สำหรับประตูของรถ City Line จะเป็นแบบ Manual Operation ครับ
คือผู้โดยสารจะต้องกดเปิดประตูเองเมื่อต้องการเข้าหรือออกจากขบวนรถในตำแหน่งที่ต้องการจะใช้ โดย พขร.จะมีหน้าที่เพียงกดปิดประตูเท่านั้น แต่อย่างไร อาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ครับ

หน้าต่างของขบวนรถ

บรรยากาศภายในขบวนรถครับ ที่เห็นยืนอยู่ตรงประตูนั้น คือคุณยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทยครับ

เริ่มออกเดินทางครับ

สื่อมวลชน กำลังบันทึกภาพ วีดีโอ และสัมภาษณ์ผู้โดยสารเที่ยวทดสอบครับ

ผู้ร่วมเดินทาง

กำลังจะลดระดับลงสู่ สถานีสุวรรณภูมิ ที่เห็นไกลๆ นั่นคือสถานีลาดกระบังครับ

ยืนยันว่ามาถึงสถานีสุวรรณภูมิจริงๆ อาคารการบินไทย

กำลังเข้าสู่อุโมงค์ใต้อาคารโรงแรมโนโวเทล

มาถึงสถานีสุวรรณภูมิแล้วครับ ใช้เวลาเดินทางทั้งสิ้น 12 นาทีเท่านั้น!!!

จอที่เห็น จะเป็นจอที่บอกเวลาที่ขบวนรถจะมาถึงหรือตะออกจากสถานีครับ โดย ARL จะเป็นรถไฟฟ้าสายแรกในประเทศไทยที่มีระบบนี้ครับ
(ของ BTS มีจอเหมือนกัน แต่มีไว้โฆษณาบ้าๆ บอๆ อย่างเดียว ให้หนวกหูผู้โดยสารเล่นๆ)

ป้ายสถานีสุวรรณภูมิครับ

ด้านล่างผมว่ามันทะแม่งๆ นะ น่าจะบอกเป็นสถานีปลายทางมากกว่าจะเป็นสถานีต่อไป เช่น

สุวรรณภูมิ
Suvarnabhumi

ไปพญาไท To Phraya Thai Station --->

บริเวณชานชาลาสถานีสุวรรณภูมิครับ มีประตูกั้นชานชาลาทั้ง Express Line และ City Line

เดินขึ้นบันไดเลื่อนไปยังชั้นขายตั๋วครับ

ลิฟท์สำหรับผู้โดยสารที่มีสัมภาระและผู้พิการ

ทางออก 2 ไปออกทางโรงแรมโนเวเทล ครับ

ด้านนี้มุ่งหน้าไปยังอาคารผู้โดยสารครับ

บรรยากาศของสถานีสุวรรณภูมิครับ

เครื่องตรวจตั๋วของสาย City Line ครับ

โดยตั๋วของ City Line จะใช้แบบรถไฟฟ้า BTS และ MRT คือ
ต้องสแกนตั๋วเพื่อเข้าระบบ และต้องสแกนออกเพื่อออกจากระบบครับ

แต่ของ Express Line จะเหมือน Airport Express ของฮ่องกง คือ
ผู้โดยสารจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิสามารถซื้อตั๋วได้ที่สถานีสุวรรณภูมิ หรือสถานีมักกะสันก็ได้ และต้องนำตั๋วเพื่อสแกนออกจากระบบที่สถานีมักกะสัน

ผู้โดยสารจากสถานีมักกะสัน จะต้องซื้อตั๋วที่สถานีมักกะสัน และสแกนเข้าระบบที่สถานีมักกะสัน และเครื่องจะดำเนินการเก็บตั๋ว(เที่ยวเดียว) ไปเลย โดยไม่มีการสแกนออกจากระบบอีก

ทางเลื่อนลงสู่ชานชาลาของ Express Line สังเกตเห็นว่า จะไม่มีเครื่องตรวจตั๋วกั้น

และเมื่อเปิดใช้เต็มระบบ ทางเดินด้านนอกนี้ จะเป็นทางเชื่อมระหว่าง อาคารผู้โดยสารและโรงแรมโนโวเทลครับ

บริเวณสถานีสุวรรณภูมิในชั้นขายตั๋วครับ

จอที่บอกเวลาที่ขบวนรถจะมาถึงหรือจะออกจากสถานีครับ

ลงไปสู่ชั้นชานชาลาครับ

บริเวณประตูรถไฟ ลองสังเกตช่องว่าระหว่างขบวนรถกับชานชาลาสิครับ คนเท้าเล็กๆ มีโอกาสตกลงไปได้นะนั่น

ในขบวนรถ นั่งรอเพื่อเดินทางกลับไปสถานีมักกะสันครับ

บริเวณประตูครับ

รถไฟฟ้าสาย ARL นี้ จะเป็นระบบแรกที่ขบวนรถใช้ประตูรถแบบ Plug-In Door ครับ
คือเวลาประตูเลื่อนมาปิดแล้ว จะยุบตัวเข้ามาในขบวนรถอีกครับ ต่างจากของ BTS และ MRT ที่เลื่อนมาปิดเพียงอย่างเดียว
เวลาประตูปิดนี่ เสียงดังใช้ได้เลย

แผงควบคุมประตูครับ

บริเวณประตูด้านที่เปิดอยู่

ผู้ร่วมเดินทางครับ

มุ่งหน้าสู้สถานีลาดกระบัง

มันติดอยู่ตรงประตู รถไฟฟ้าสายนี้ใช้ขบวนรถและระบบของ SIEMENS ครับ

โดยระบบของ SIEMENS นี้ ได้ถูกใช้ในรถไฟฟ้าในประเทศไทยดังนี้
1.รถไฟฟ้า BTS สายสีลม ช่วงสนามกีฬาแห่งชาติ - สุรศักดิ์ และสายสุขุมวิท (กำลังจะถูกรื้อทิ้ง และเปลี่ยนเป็นระบบของ Bombardier)
2.รถไฟฟ้ามหานคร (รถไฟฟ้าใต้ดิน)
3.รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

เดินทางกลับมาถึงสถานีมักกะสันแล้วครับ ผู้คนต่างให้ความสนใจในการถ่ายรูปคู่กับเจ้า Desiro ขบวนนี้

สถานีมักกะสัน มักกะสัน โปรดใช้ความระมัดระวังขณะก้าวออกจากรถ
Makkasan Station. Please mind the gap.

Pantograph เป็นอุปกรณ์ที่รับกระแสไฟฟ้าจากสายส่งเหนือหัว เข้าสู่ขบวนรถ ที่จะนำไปใช้ในระบบต่างๆ เช่น มอเตอร์ขับเคลื่อน ระบบอาณัติสัญญาณ ระบบแสงสว่าง เครื่องปรับอากาศ ฯลฯ

ขบวนรถ City Line ที่ให้บริการในวันนี้ครับ

งานเลี้ยงย่อมมีวันเลิกรา เดินออกจากระบบกันครับ เพื่อให้ผู้โดยสารเที่ยว 14.50น. ได้ทดลองใช้บริการกัน

ปิดท้ายด้วย 3 ภาพนี้นะครับ

ขอบคุณทุกท่านที่เข้ามาชมนะครับ

แม่เจ้า ขอเจิมนะครับ Airport link in bangkok ชอบมากกๆ เรื่องการบิน การเดินทาง ขอบคุณมากๆนะครับ

ขอบคุณครับ ที่นำเสนอได้รวดเร็ว เร็วกว่า น.ส.พ. ซะอีก

แฮ่ะเริ่ดมากค่ะ แอบงง กับทางนิดเนิง

สุดๆ อดไปเลย...

งือๆๆ

Quoted from nutnano

ป้ายสถานีสุสรรณภูมิครับ

ด้านล่างผมว่ามันทะแม่งๆ นะ น่าจะบอกเป็นสถานีปลายทางมากกว่าจะเป็นสถานีต่อไป เช่น

สุวรรณภูมิ
Suvarnabhumi

ไปพญาไท To Phraya Thai Station --->

รถไฟไทย ทั่วประเทศ ทำแบบนี้  สงสัยใช้มาตรฐาน รถไฟไทย มั๊งครับ

แต่หวังว่าคนขับไม่หลับในเป็นพอ...

ดูข่าวอยู่เหมือนกันครับวันนี้
คิดแล้วเชียว ว่าต้องมีสมาชิก HF ปะปนอยู่แน่ๆ

ไม่ผิดหวังจริงๆ ครับ
ขอบคุณครับ

Quoted from tar_kotloh

รถไฟไทย ทั่วประเทศ ทำแบบนี้  สงสัยใช้มาตรฐาน รถไฟไทย มั๊งครับ

แต่หวังว่าคนขับไม่หลับในเป็นพอ...

ทำไมวันนี้ อ่าน นสพ.เค้าบอกว่า พขร. เป็นแพะรับบาปอ่า

แจ่มจริงค่ะ

อยากให้เปิดเต็มรูปแบบเร็วจัง

อยากนั่งบ้างจัง
เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม ไปรับตั๋วไม่ทัน

โอ้ยยย

เริ่ด มาก ไทยแลนด์

เปิดใช้เมือไรผมก็จะไปเก็บภาพครับผม ^^

ขอบคุณสำหรับ ภาพที่นำมาฝากกันครับ

ใช้ได้กันเลยทีเดียวการเดินทางดูรวดเร็วดี ถ้าคนที่ยังไม่เคยใช้เลยก็ดูแล้วไม่ยุ่งยากมากนัก ขอบคุณครับ

ชอบสถานี มักกะสันมากเลยคะ  ดูไฮโซ ออกแบบได้งามดีคะ  

เยี่ยมๆๆๆ เปิดให้ไว เป็นหน้าเป็นตาให้การรถไฟ และ สุวรรณภูมิมากมาย จริงๆ
ถ้ารถไฟทั่วไปในประเทศไทยเป็นแบบรถไฟสุวรรณภูมิก็ดีเนอะ

ขอบคุณสำหรับรีวิวครับ รีวิวมาเร็วจริงๆ

งั้นแท๊กซี่ก็อดสิเนี่ยยยย
ฮ่าๆๆ

ดีใจกับประเทศไทยด้วยครับ

ขอบคุณครับ รายงานข่าวได้รวดเร็วสุดๆคับ
ชื่อสถานีถัดไป คงทำแบบเดียวกับระบบรถไฟน่ะครับ เพราะรฟท.เป็นคนดูแล
แต่สีสันลวดลายบนตัวรถไฟ ดูไม่ค่อยทันสมัยเลยนะคับ แต่ยังดีที่ไม่ paint ให้เหมือนโบกี้รถไฟของรฟท.  

ว้าว -- สนามบินไฉโซ
ออกแบบซะ ไม่กล้าเดินเลย เหอๆ ขอบคุณมากนะคร้าบ สำหรับรีวิว...................................................................................................................................................................................

ว่างๆต้องลองไปนั่งบ้างซะแล้วคับ

ขับรถผ่านสถานีมักกะสันทุกเช้า(มองจากทางด่วนอโศก)
เห็นตั้งแต่เป็นพื้นที่ร้างจนกลายมาเป็นสถานีใหญ่โตทันสมัย
ก็พลอยตื่นเต้นและดีใจไปด้วย

ขอบคุณสำหรับข่าว(ร้อนๆ)ครับ

ขอบคุณครับผม ยินดีด้วยที่ได้ไปร่วมทดสอบครับผม

กว่าจะได้ใช้จริง ๆ เมษาแ่น่ะ


T__T


ขอบคุณสำหรับรีวิวครับ

Taxi เจียมตัวกันได้แล้วนะครับ
ของจริงกำลังจะมา ไม่ต้องง้อมันแล้ว....

ดูโอ่อ่า และไฮโซมั่ก ๆ ครับ

อยากนั่งทดลองบ้างจัง

ขอบคุณสำหรับรีวิวนะครับ

ขอบคุณครับ

TAXI  ชิดซ้ายไปเลย  ไม่ต้องใช้บริการ TAXI ต่อไป

ดีแล้ว ที่ รถไฟจะได้ใช้สักที TAXI ไม่ต้องไปโขกเอากับผู้โดยสารต่างชาติ

desiro รุ่นเดียวกับ MRT/BTS เลยเนอะครับ คุ้นหน้าคุ้นตากันดี

อาคารที่มักกะสัน-อโศกอลังการมากครับ ผมว่าดีกว่าสุวรรณภูมิเยอะเลยนะครับเนี่ย แหะๆ
ป้ายบอกทางครบครัน หลงยาก

แต่ที่สำคัญที่ผมเพิ่งเห็นในระบบขนส่งมวลชนของไทยคือ
มี monitor บอกเวลาที่รถไฟจะมาถึงด้วยอย่างใน rep.40 น่ะครับ ถ้า BTS หรือ MRT มีด้วยจะสมบูรณ์แบบมากเลยครับ
ปัจจุบันยืนเงกคอยชะเง้อเป็นยีราฟมองหาแสงไฟหน้ารถหรือต้องจ้องประตูกระจกของสถานีว่าแรงอัดอากาศของรถไฟฟ้าใต้ดินเข้ามารึยัง ถ้าประตูกระจกสั่นแสดงว่า รถไฟฟ้ามาแล้ว  

ขอบคุณมากครับสำหรับรีวิวที่ทำให้คนรักการบิน(ที่ไม่อยากขึ้นแท็กซี่เรื่องมาก)มีความหวังและความภูมิใจเพิ่มมากขึ้น  

แจ่มมากๆ
ขอบคุณครับที่นำมาให้ชมกัน

Quoted from Srijulaluk

desiro รุ่นเดียวกับ MRT/BTS เลยเนอะครับ คุ้นหน้าคุ้นตากันดี

BTS และ MRT ใช้ รถไฟฟ้า Siemens Modular Metro หรือเรียกสั้นๆ ว่า MoMo ครับ

ส่วน Airport Link ใช้รถไฟฟ้าของ Siemens รุ่น Desiro ตัวเดียวกับ Heathrow Connect ครับ

ขอบคุณมากๆ ครับ เร็วทันใจสุดๆ ครับ กลับเมืองไทยปีหน้าได้ใช้แน่ๆ ไม่ง้อ taxi ต่อให้มีของมากแค่ไหนก็ตาม ใช้ express ก็ได้ ยังไงก็ถูกกว่า taxi อยู่แล้ว

Quoted from nutnano

BTS และ MRT ใช้ รถไฟฟ้า Siemens Modular Metro หรือเรียกสั้นๆ ว่า MoMo ครับ

ส่วน Airport Link ใช้รถไฟฟ้าของ Siemens รุ่น Desiro ตัวเดียวกับ Heathrow Connect ครับ

German Standard เหมือนกัน อิอิ ชอบครับ

ว่องไวมากครับ แจ่มสุดๆ

และแล้ว ฝันร้ายของ TAXI เดรัจฉานวาจา ก็ใกล้จะบังเกิดในความเป็นจริง  สาธุ

ขอบคุณครับที่นำภาพมาฝาก  ขออนุญาตเก็บเสื่อก่อน ปูรอมาตั้งนาน

แอร์พอร์ทลิ้งค์ก็ดีนะครับจะได้เป็นทางเลือกในการมาสนามบินอ่าครับ

ดีนะรถไฟไทยฯไม่เอาด่วนปริ้นส์เตอร์มาวิ่ง

น่าจะพัฒนารถไฟอื่นๆบ้างนะครับ

รถไฟดูสวยงามดีครับ สีสันภายในขบวนก็โอเคนะ เห็นแล้วก็อยากลองใช้บริการบ้างอ่ะ อิอิ จะมีโอกาสมั้ยนะ

Quoted from nutnano

1.รถไฟฟ้า BTS สายสีลม ช่วงสนามกีฬาแห่งชาติ - สุรศักดิ์ และสายสุขุมวิท (กำลังจะถูกรื้อทิ้ง และเปลี่ยนเป็นระบบของ Bombardier)

หาาาาาาา เกิดอะไรขึ้นครับ ทำไมจะรื้อทิ้ง แล้วช่วงที่รื้อมีการรองรับผู้โดยสารยังไงบ้างครับนี่

รอวันจริง อีกนานเลย

สถานีมักกะสันสวยดีนะครับ ออกแบบให้เป็นเหมือนสุวรรณภูมิ แมทกันดี...ขอบคุณครับสำหรับภาพที่นำมาให้ชม

ดีใจด้วยครับ เสร็จซะที
ขอถามอะไรหน่อนนะครับ : ทำไม รถไฟ ARL ของเรา ต้องใช้ Pantograph (เป็นอุปกรณ์ที่รับกระแสไฟฟ้าจากสายส่งเหนือหัว ) ด้วยครับ มันดูรกๆ ไงไม่รู้ แถมยังต้องต้องเสาไฟ ตลอดเส้นทาง  ????????

ทำไมเราไม่ทำแบบที่ Airport Express of the Beijing Subway ตัวรถเค้าลอยเหนือพื้นดิน ใช้แรง magnet ยก ไม่มีสายระโยง ระยาง  วิ่งเร็วกว่าอีกต่าง หาก   ?????????

ดีแล้วครับแบบนี้ ผมว่า Maglev แบบที่เซี่ยงไฮ้ ก็ไม่เห็นมีความจำเป็นเลย แถมมีอุบัติเหตุมาแล้วครับ สำหรับประเทศจีนครับ  ดู ๆ ไปก็คล้ายกับ Heathrow Express ในอังกฤษ เหมือนกันน่ะครับ ว่าแต่ว่าช่วยกันดูแลรักษาดี ๆ น่ะครับ อย่าให้เป็นเหมือน รฟท. ที่เราไม่ค่อยจะปลื้มเท่าไหร่นัก

อยากนั่งบ้างจัง

ขบวนรถดูไม่ค่อยล้ำสมัยเลยอ่ะ  เหมือนรถไฟเด็กเล่นยังไงชอบกล

อย่างห่วง  หรือบาร์ที่จับ  ก็เหมือนราวตากผ้า  เหมือนเอาท่อประปามาต่อไว้เฉยๆ

ส่วนเรื่องสี  ก็ไม่ให้ความรู้สึกที่อ่อนโยนเลยอ่ะ  พอมารวมกับที่นั่งแบบหวานเย็นแล้ว  ไปกันใหญ่เลย

สไตล์การออกแบบ  เป็นอะไรที่  นำเสนอความเป็น  "การรถไฟไทย"   มาก ถึงมากที่สุด



แต่ถึงยังไง  มีใช้ก็ดีแล้ว  ถึงแม้งบจะเยอะ  แต่ใช้จริงๆคงไม่ถึงหรอกมั๊ง  ไปหล่นกระเป๋าใครบ้างก็ไม่รู้  อิอิ

ขอบคุณสำหรับรีวิวครับ


ถ้า รฟท. เดินรถแบบนี้ในทุกเส้นทางก็คงจะดี

จะได้ไม่ต้องเสียค่าเครื่องบินแพงๆ อิอิ

นั่งรถไฟได้ดูวิวด้วย

แค่นี้ ก้อแค่ 10 กว่านาทีก้อถึงแล้ว  จะเอาวิ่งเร็วไปถึงไหนคะ

Quoted from arq

หาาาาาาา เกิดอะไรขึ้นครับ ทำไมจะรื้อทิ้ง แล้วช่วงที่รื้อมีการรองรับผู้โดยสารยังไงบ้างครับนี่

ที่รื้อทิ้งคือ ระบบอาณัติสัญญาณของ Siemens ครับ ไม่ใช่ทางวิ่ง โดยทาง BTS จะเอาระบบของ Bombardier มาติดตั้งแทน
ตอนนี้ สายสีลมยังใช้ 2 ระบบอยู่ คือ
1.สนามกีฬาแห่งชาติ - สุรศักดิ์ ขบวนรถวิ่งบนระบบของ Siemens
2.สุรศักดิ์ - วงเวียนใหญ่ ขบวนรถวิ่งบนระบบของ Bombardier

โดยจะมีการเปลี่ยนระบบอาณัติสัญญาณที่สถานีสุรศักดิ์ครับ รถเลยจะจอดที่สถานีนี้นานเป็นพิเศษ

Quoted from Deaw

ดีใจด้วยครับ เสร็จซะที
ขอถามอะไรหน่อนนะครับ : ทำไม รถไฟ ARL ของเรา ต้องใช้ Pantograph (เป็นอุปกรณ์ที่รับกระแสไฟฟ้าจากสายส่งเหนือหัว ) ด้วยครับ มันดูรกๆ ไงไม่รู้ แถมยังต้องต้องเสาไฟ ตลอดเส้นทาง  ????????

ทำไมเราไม่ทำแบบที่ Airport Express of the Beijing Subway ตัวรถเค้าลอยเหนือพื้นดิน ใช้แรง magnet ยก ไม่มีสายระโยง ระยาง  วิ่งเร็วกว่าอีกต่าง หาก   ?????????

ขบวนรถ ARL ใช้ความเร็วสูงสุด 160 KPH ฉะนั้น จะต้องใช้แรงดันไฟฟ้าที่จะนำไปขับเคลื่อนมอเตอร์สูงขึ้นไปด้วย ในระบบนี้ใช้ไฟ 25 kVAC (ไฟฟ้ากระแสสลับ 25000 Volt) ครับ
ส่วน BTS และ MRT นั้น วิ่งความเร็วที่ไม่มากนัก เลยจ่ายไฟแค่ 750 VDC (ไฟฟ้ากระแสตรง 750 Volt) ผ่านรางจ่ายไฟที่ 3 หรือ Third Rail

และการที่รถวิ่งด้วยความเร็วขนาดนี้ (160 KPH) ถ้าใช้ Third Rail แบบ BTS หรือ MRT เกรงว่า อุปกรณ์รับกระแสไฟฟ้าจะชำรุดเสียหายครับ

ส่วน Airport Express ที่สนามบินปักกิ่งนั้น ใช้ Third Rail แบบ BTS หรือ MRT ครับ
ส่วนที่เป็น Maglev นั้น อยู่ที่เซี่ยงไฮ้

ขอบคุณสำหรับ รีวิว ครับ พี่ Nutnano

ได้เห็นอีก1 มุมมอง ครับ  

ราคา 45 บาท ก้อโอน่ะ ตอนแรกนึกว่า 80
ว่าแต่มันต่างกับ Bts และ Mrt ยังไงเนี่ย

สะใจแท๊กซี่ดีฮ่าๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ   ไม่ง้อแล้วละครับงานนี้  ขอบคุรมากๆๆๆครับผม  ว่าแต่จะใช้ได้จริงๆๆๆก็ต้องรอถึงปีหน้าเลยวว่า

Taxi ดี ๆ ก็มีครับ

รถไฟมาก็น่าสงสาร Taxi นะครับ
เขาจะหากินกันยังไง ?

เฮ้อ อ . . . น่าเห็นใจจริง ๆ

ก้อคงยังมีบางส่วนแหละคะ  ที่ต้องขึ้นแท๊กซี่   เราว่านะ

ขอบคุณสำหรับรีวิวค่ะ

ขอบคุณสำหรับรีวิวครับ

ขอบคุณครับ
ไม่อยากให้เป็นประเด็นเลยแต่อยากให้ขยายมาถึงดอนเมืองด้วยจัง
ผมผ่านดอนเมืองทุกวัน เงียบมากเลยครับ

แล้วเจอกัน

ว้าว น่านั่งบ้างจัง

รีวิวแจ่มมากๆ

ขอบคุณสำหรับรีวิวจ้า

ขอบคุณสำหรับรีวิวนะครับ

ตอนนี้ก็ได้แต่รอ ให้เปิดใช้จริงอยู่ครับ

จะได้ลองกับเค้าซะที

ดีจังครับ แต่ดูงงๆ กับการเชื่อมกันของสนามบิน รถไฟ ละก้ โรงแรมครับ

ขอความที่ว่า "ประตู...ผู้โดยสารจะต้องกดเปิดประตูเองเมื่อต้องการเข้าหรือออกจากขบวนรถในตำแหน่งที่ต้องการ"

ผมว่ามันแปลกๆอยู่นะ..........ถ้าจะให้ผู้โดยสารกดเปิดประตูเอง...  คงจะวุ่นวายน่าดู...มันต้องเหมือนกับ รถใต้ดิน หรือ บีทีเอสดิคับ