| วิธีดูเครื่องบินแลรายละเอียดของเครื่องบินรุ่นต่างๆ This thread currently has 22,053 views. |
|
|
 c H a I n A r A i |
|
|
|
A 380
Launched on December 19, 2000, the double-deck A380-800 is the world's largest commercial aircraft. Airbus began engineering development work on the A380 in June 1994, with many refinements and modifications through the aircraft's official reveal on January 18, 2005. Referred to as the "A3XX" during development, the "8" designation was chosen to symbolize the aircraft's double-deck cross section. First deliveries are expected in Q3 2006. Initially, a freighter version of the A380 will also be available, with stretched -900 and shortened -700 variants possible at a later date.
เริ่มทำการบินครั้งแรก 27 เมษายน 2005
ความยาวปีก 261 ft. 10 in. / 79.8 m
ความยาว 239 ft. 6 in. / 73.0 m
ความสูง 79 ft. 1 in. / 24.1 m
เพดานบิน 43,000 ft.
ระยะทำการบิน 8,150 nm / 15,100 km (Freighter: 5,650 nm / 10,410 km)
น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด 1,234,600 lbs / 560,000 kg (Freighter: 1,300,700 lbs / 590,000 kg)
เครื่องยนต์ Four RollsRoyce Trent 900 -or- Engine Alliance (GE/P&W) GP7200
ความเร็ว 0.82 mach
ลักษณะเด่นก็คงเห็นๆกันอยู่ว่ามีขนาดใหญ่ที่สุดในโลก มี2ชั้นทั้งลำ
|
|
 |
|
|
 Logged |
|
|
|
|
| c H a I n A r A i |
|
|
|
ดูรายละเอียดเครื่องบินของ 2ค่ายยักษ์กันไปแล้ว มาดูรุ่นเล็กๆอย่างATR มั้ง ATR มีชื่อเต็มๆว่า
"Avions de Transport Regional "
แบ่งเป็น ATR 42-200 ATR 72-200 ATR 72-500
มาดูATR 42กันก่อน
Launched in October 1981, the ATR 42 entered revenue service on December 9, 1985. The initial model, the ATR 42-300, was the standard production version of the ATR 42 family until 1996. In 1996, the ATR 42-500 was introduced and became the standard production model. Features of the -500 include a revised interior, more powerful engines, improved six- blade propellers and increased cruising speed and range.
เริ่มทำการบินครั้งแรก 16 สิงหาคม 1984
ความยาวปีก 80 ft. 8 in. / 24.57 m
ความยาว 74 ft. 5 in. / 22.67 m
ความสุง 24 ft. 11 in. / 7.59 m
เพดานบิน 26,000 ft.
ระยะทำการบิน 900 nm / 1,667 km
น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด 41,005 lbs / 18,600 kg
เครื่องยนต์ Two Pratt & Whitney PW120 turboprops
ความเร็ว 270 knots
ATR 72
Launched in January 1986, the ATR 72 is a stretched development of the ATR 42. Differences between ATR 72 and the smaller ATR 42 include a fuselage stretch and larger, reworked wings. The initial model, the ATR 72-200, was later joined by the ATR 72-210 (-500), offering more powerful engines for better takeoff performance.
เริ่มทำการบินครั้งแรก 27 ตุลาคม 1988
ความยาวปีก 88 ft. 9 in. / 27.05 m
ความยาว 89 ft. 2 in. / 27.17 m
ความสูง 25 ft. 1 in. / 7.65 m
เพดานบิน 26,000 ft.
ระยะทำการบิน 1,000 nm / 1,852 km
น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด 48,500 lbs / 22,000 kg
เครื่องยนต์ Two Pratt & Whitney PW124B turboprops
ความเร็ว 278 knots
2รุ่นนี้ จะแตกต่างกันยังงี้ครับ
ATR 42ลำตัวสั้นกว่ามากครับ
ATR 72-200 กับATR 72-500 จะแตกต่างกันตรงที่ประตูที่ให้ ผดส. ขึ้นเครื่องจะสามารถขึ้นได้ทั้งหน้าหลัง ส่วน ATR 72-500 จะขึ้นได้แต่ประตูหลัง เพราะด้านหน้าเป็นที่เก็บสัมภาระครับ ประตูฉุกเฉินของ 500 จะอยู่ด้านหน้าเครื่องครับ
|
|
 |
|
|
| Revision History (1 edits) |
| CHAINARAI - May 9, 2006, 12:35pm | | |
|
| Logged |
|
|
|
|
| c H a I n A r A i |
|
|
|
เล็กอีกแล้วครับ เครื่องนี้คงไม่ได้เห็นในไทยแต่ทางยุโรปยังใช้กันอยู่ครับ ลักษณะคล้ายๆ ERJครับ มันคือ CRJนั่นเองครับ CRJ มีชื่อเต็มๆ ว่า Canadair Regional Jet มีตั้งแต่รุ่น 100,200ไปจนถึง900 มาดูรายละเอียดกันเลยครับ
CRJ100 / 200
Designed to provide jet efficiency and customer satisfaction, the Bombardier Regional Jet series of aircraft are among the most popular regional jets. The first model, the -100, entered service in 1992 and revolutionized the short-haul, low capacity aviation market. In 1995, the -100 was joined by the -200, featuring more efficient engines for improved performance.
CRJ variants include:
* -100/200, offering seating capacity of 50 in single class configuration
* -700, offering seating capacity of 70 in single class configuration
* -900, offering seating capacity of 86 in single class configuration.
All Bombardier CRJ's offer common crew qualification, common maintenance and training procedures, spares and ground support equipment.
เริ่มบินครั้งแรก 10 พฤษภาคม 1991
ความยาวปีก 69 ft. 7 in. / 21.21 m
ความยาว 87 ft. 10 in. / 26.77 m
ความสูง 20 ft. 5 in. / 6.22 m
เพดานบิน 41,000 ft.
ระยะทำการบิน 1,645 nm / 3,045 km
น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด 53,000 lbs / 24,040 kg
เครื่องยนต์ Two General Electric CF34-3B1 turbofans
ความเร็ว 0.74 mach
CRJ700
Launched in January 1997, the Bombardier CRJ700 represents a significant redesign of the -100 and -200 series. Improvements include additional headroom, revised overhead bins, stretched fuselage and redesigned wing. Wing improvements include increased span and leading edge for increased performance.
เริ่มทำการบินครั้งแรก 27 พฤษภาคม 1999
ความยาวปีก 75 ft. 6 in. / 23.01 m
ความยาว 106 ft. 4 in. / 32.41 m
ความสูง 23 ft. 11 in. / 7.29 m
เพดานบิน 41,000 ft.
น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด 72,750 lbs / 32,999 kg
เครื่องยนต์ Two GE CF-34-8C1 trubofans
ความเร็ว 0.78 mach
เครื่องนี้แตกต่างกัน กับ 717 ตรงที่หัวแหลมกว่าและมีวิ้งเล็ตครับ ขนาดก้เล็กว่าด้วยครับ
CRJ 200
CRJ 700
|
|
 |
|
|
| Logged |
|
|
|
|
| c H a I n A r A i |
|
|
|
เครื่องอายุก้เกือบๆ 20 ปีได้ละครับ รูปทรงดูน่ารักดีนะผมว่า การบินไทยเคยมีครับใช้บินเส้นเชียงใหม่-แม่ฮ่องสอนแต่ปัจจุบันไม่มีแล้วครับ แต่แถวๆๆยุโรปก้ยังใช้กันอยู่ครับ
BAE หรือ ชื่อเต็มๆว่า British Aerospace มีเพียงรุ่นเดียวที่ใช้กันอยู่คือ 146 เป็นเครื่องขนาดเล็กมี 4เครื่องยนต์
The BAe 146 was the last aircraft designed and built in the famous Hatfield works of the old de Havilland aircraft company. Design began in 1973 by what was then Hawker Siddeley Aviation. It was suspended in a worsening economic climate, to be taken up in 1978, by which time Hawker Siddeley were part of British Aerospace. Designed as a quiet, short-range airliner with undemanding airfield requirements, a total of 221 BAe 146s were built.
Three different length versions of the BAe 146 were built - the Series 100 with 70-84 seats, the 200 Series with 85-100 seats and the 300 Series with 100-112 seats. The aircraft was also manufactured as a pure freighter (QT- Quiet Trader), a QC- Quick Change variant and as a VIP transport aircraft (the Statesman).
เริ่มทำการบินครั้งแรก 3 กันยายน 1981
ความยาวปีก 86 ft. 0 in. / 26.21 m
ความยาว 85 ft. 10 in. / 26.16 m
ความสูง 28 ft. 2 in. / 8.59 m
เพดานบิน 31,000 ft.
ระยะทำการบิน 1,120 nm / 2,075 km
น้ำหนักวิ่งขึ้นสุงสุด 51,342 lbs / 23,290 kg
เครื่องยนต์ Four Textron Lycoming ALF 502R-5
ความเร็ว 483 knots / 894 km/h / 0.73 mach
|
|
 |
|
|
| Logged |
|
|
|
|
| c H a I n A r A i |
|
|
|
มาถึงเครื่องรุ่นใหม่ อายุไม่ถึง 10 ขวบ อย่าง Embraer 170หรือ ERJ 170 ครับ
Launched in 1999, the Embraer 170 represents a bold foray into the 70-120 passenger range of commercial transports. Unlike its competitors, the Embraer 170 (and its larger siblings, the Embraer 175/190/195) is designed to meet the needs of both regional and mainline airline markets. The 170 is designed to be easily serviced from the ground, facilitating the quick turnaround often necessary for regional service.
Variants of the Embraer include the 78-86 passenger 175, 98-108 passenger 190 and 108-118 passenger 195. Long-range versions of each variant are also available. Commonality between the 170-175 and 190-195 is approximately 95%. Commonality between the 170 series and 190 series is about 89%, due primarily to the new wing and engines for the larger 190 and 195.
เริ่มทำการบินครั้งแรก 19 กุมภาพันธ์ 2002
ความยาวปีก 85 ft. 4 in. / 26.0 m
ความยาว 98 ft. 1 in. / 29.90 m
ความสูง 31 ft. 9 in. / 9.70 m
เพดานบิน 37,000 ft.
ระยะทำการบิน 2,100 nm / 3,889 km
น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด 45,636 lbs / 20,700 kg
เครื่องยนต์ Two GE CF34-8E turbofans
ความเร็ว 489 knots / 906 km/h / 0.74 mach
เครื่องรุ่นมองผ่านๆอาจจะนึก ว่า A 320 มันแตกต่างกับ 320 ตรงที่ เครื่องมีขนาดเล็กกว่า หัวแหลม และมีวิ้งเล็ตครับ ไม่สามารถเห็นเครื่องลำนี้ได้ในไทย ถ้าแถว อเมกา ยุโรปจะเห็นเยอะ
|
|
 |
|
|
| Logged |
|
|
|
|
| c H a I n A r A i |
|
|
|
เครื่องบินที่หลายคนบ่นว่า แพง ไม่ค่อยคุ้มถ้าเอามาบิน แต่ก็มี สายการบินในไทยใช้ครับ นั่นคือ PB air คงรุ้กันแล้วว่ารุ่นอะไร มันคือ ERJ 145ครับ อิอิ
Launched in 1991, the Embraer ERJ145 features fuselage cross-section commonality with the EMB-120 Brasilia turbo prop to enhance affordability, while offering modern "glass-cockpit" avionics. In addition to the standard ERJ145, a longer range (-LR) derivative is also available. Additional members of the ERJ family are the 37 passenger ERJ135 and 44 passenger ERJ140.
เริ่มทำการบินครั้งแรก 11 สิงหาคม 1995
ความยาวปีก 65 ft. 9 in. / 20.04 m
ความยาว 98 ft. 0 in. / 29.87 m
ความสูง 22 ft. 2 in. / 6.75 m
เพดานบิน 37,000 ft.
ระยะทำการบิน 1,590 nm / 2,945 km
น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด 26,641 lbs / 12,084 kg
เครื่องยนต์ Two Rolls Royce AE 3007A1 turbofans
ความเร็ว 489 knots / 906 km/h / 0.74 mach
ลักษณะ ตัวผอมๆๆหัวแหลมๆเครื่องยนต์ท้ายครับ
|
|
| Revision History (1 edits) |
| CHAINARAI - May 9, 2006, 12:38pm | | |
|
| Logged |
|
|
|
|
| c H a I n A r A i |
|
|
|
อยากเห็นรีวิวเครื่องบินรุ่นนี้จัง ที่ไม่มีมีนี่เพราะไม่มีใครกล้านั่งรึป่่าวน่ะ อิอิ เครื่องก็เก่าพอสมควร อายุ10 กว่าๆแระ
Ilyushin Il 96 ครับ
Derived from the Il-86 medium range widebody jet, the Il-96-300 long range airliner features new wings with wingtip winglets, a fuselage shortened by 4 meters (12 ft.) compared to the Il-86 and fly-by-wire controls. The Il-96300 entered service with Aeroflot in 1993.
Il-96 variants include the Il-96M long range airliner and Il-96T freighter, which are stretched and equipped with western engines and avionics. The most obvious change is the fuselage stretch, which increases passenger accommodation back to over 350 (as on the Il-86). The most important change is the addition of Pratt & Whitney PW2337 turbofans, increasing fuel economy and reliability. Il-96M first flight occurred on April 6, 1993.
เริ่มบินครั้งแรก 28 กันยายน 1988
ความยาวปีก 197 ft. 3 in. / 60.11 m
Lความยาว 181 ft. 7 in. / 59.94 m -or- M/T: 212 ft. 3 in. / 64.7 m
ความสูง 57 ft.7 in. / 17.55m -or- M/T: 51 ft. 7 in. / 15.72 m
เพดานบิน 40,000 ft.
ระยะทำการบิน 4,800 nm / 8,890 km -or- M/T: 5,600 nm / 10,371 km
น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด 257,940 lbs / 117,000 kg -or- M/T: 291,887 lbs / 132,400 kg
เครื่องยนต์ Four Aviadvigatel (Soloviev) PS90A turbofans -or-
M/T: Four Pratt & Whitney PW2337 turbofans
ความเร็ว 465 knots / 861 km/h / 0.70 mach
เครื่องรุ่นดูๆไปเหมือนลูกผสมระหว่าแอร์บัสกับโบอิ้ง อิอิ มีวิ้งเล็ตอีกด้วย อิอิ
ลักษณะ เครื่องไม่ยาวมาก หางสูงครับ มีวิ้งเล้ต และมี 4เครื่องยนต์
|
|
 |
|
|
| Revision History (2 edits) |
| CHAINARAI - May 9, 2006, 12:39pm | | CHAINARAI - May 7, 2006, 4:09pm | | |
|
| Logged |
|
|
|
|
| c H a I n A r A i |
|
|
|
Lockheed L1011 Tristar
Launched in March 1968, the L-1011 was designed to meet American Airlines' requirement for a large capacity, medium range airliner. Although American was the first airline to approach Lockheed for this type of airliner, they have never operated the L-1011, and instead chose the competing DC-10.
Lockheed chose the Rolls-Royce advanced three-shaft design RB211 engines to power the L-1011, but this decision nearly caused the failure of Lockheed and Rolls-Royce went bankrupt in February 1970 due to overestimated development costs of the RB211. The resulting production delays severely damaged the L-1011 program, leading to the forfeiting of many sales to the rival DC-10.
Although financial difficulties dogged the production, the L-1011 went on to gain an excellent reputation in service for its reliability, economical efficiency and technology. The L-1011 was one of the most advanced jetliners at the time when it entered service and customers were more than satisfied with the airplane's low noise emissions for the time. While many felt that the L-1011 was technologically superior to the DC-10, it was outsold by the DC-10, which remained in production six years longer. The L-1011 was the first civil jetliner produced by Lockheed and it sadly became the last when they announced the decision to withdraw from manufacturing civil aircraft in the early 1980s.
L-1011 variants beyond the initial -1 model are: the -100 with more fuel and higher weights, the --200 with higher thrust engines, and the long range -500. The -250 was a conversion of the -1 with -500 engines for Delta airlines.
เริ่มทำการบินครั้งแรก 16 พฤษจิิกายน 1970
ความยาวปีก 155 ft. 4 in. / 47.34 m
ความยาว 177 ft. 8 in. / 54.17 m
ความสูง 55 ft. 4 in. / 16.87 m
เพดานบิน 39,000 ft.
ระยะทำการบิน 3,800 nm / 7,038 km
น้ำหนักวิ้งขึ้นสูงสุด 246,249lbs / 111,697 kg
เครื่องยนต์ Three Rolls-Royce RB211
ึความเร็ว 549 knots / 1,017 km/h / 0.83 mach
เครื่องเก่า มาก 30กว่าปี ลักษณะคล้ายๆ DC10กะMD 11 แต่เครื่องยนของ 1011 เครื่องยนต์ที่ 3จะไม่เหมือนกะ MD 11 ครับ
|
|
 |
|
|
| Logged |
|
|
|
|
| c H a I n A r A i |
|
|
|
MD-11
Launched on December 30, 1986, the MD-11 is a modernized DC-10, offering a lengthened fuselage, reengineered wing and two person flightdeck. In service variants include four models: passenger, all freighter, convertible freighter and "combi," where passengers and freight are carried on the main deck with additional freight carried below the deck. An extended-range (ER) feature is available on all versions.
The MD-11 became part of Boeing's production line after the 1997 Boeing/McDonnell Douglas merger. However, in 1998 Boeing decided to end MD-11 production due to weak sales. Production ceased in February 2000.
เริ่มทำการบินครั้งแรก 10 มกราคม 1990
ความยาวปีก 169 ft. 6 in. /51.66 m
ความยาว 200 ft. 10 in. / 61.21 m
ความสูง 57 ft. 9 in. / 17.6 m
เพดานบิน 41,000 ft.
ระยะทำการบิน 6,500 nm / 12,038 km
น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด 280300 lbs / 134,082 kg -or- 265,000 lbs / 120,202 kg (Freighter)
เครื่องยนต์ Three Pratt & Whitney PW4460/62 -or- General Electric CF6-80C2
ความเร็ว 550 knots / 1,017 km/h / 0.83 mach
จริงๆเครื่องนี้ก็ไม่ได้เก่าอะไรมาก แต่ทำไมการบินไทยรีบปลดก็ไม่รู้
3เครื่องยนต์ มีวิ้งเล็ต(จริงๆไม่ได้เรียกวิ้งเล็ตนะ) ตูดเป้นลักษณะตัดไปเหมือน 777 อ่ะครับ ประตูเป็นแบบสไลด์ขึ้นด้วยครับ
|
|
 |
|
|
| Revision History (2 edits) |
| CHAINARAI - May 15, 2006, 8:55pm | | CHAINARAI - May 9, 2006, 12:41pm | | |
|
| Logged |
|
|
|
|
| c H a I n A r A i |
|
|
|
McDonnell Douglas MD-82 (DC-9-82)
The MD-80 series is a stretched and improved development of the McDonnell Douglas DC-9. The DC-9 Super 80 (renamed the MD-80 in 1983), offered new engines, a fuselage stretch, increased wing span and other improvements. Launched in October 1977, first Super 80 was delivered to Swissair in September 1980.
Four MD-80 models; the MD-81, MD-82, MD-83, and MD-88, are 147 feet, 10 inches (45.08 meters) long and accommodate a maximum of 172 passengers. The MD-87 is 130.4 feet (39.76 m) in length, with a maximum passenger capacity of 139. Wingspan for all models is 107 feet, 10 inches (32.88 m).
The MD-90 program was launched in November 1988, offering the largest member of the Douglas/McDonnell Douglas/Boeing DC-9/MD-80/MD-90/717 family. The MD-90 includes a 4 foot 6 inch (1.4 m) fuselage stretch forward of the wing, allowing seating for an extra 10 passengers. The stretch is forward of the wing to compensate for the extra weight of the engines. MD-90 first flight occurred on February 22, 1993.
เริ่มทำการบินครั้งแรก 18 ตุลาคม 1979
ความยาวปีก 107 ft. 10 in. / 32.88 m
ความยาว 147 ft. 10 in. / 45.08 m
ความสูง 29 ft. 6 in. / 9.05 m
เพดานบิน 39,000 ft.
ระยะทำการบิน 1,565 nm / 2,897 km (-81) -to- 2,504 nm / 4,635 km (-83)
น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด 76,100 lbs / 34,518 kg (-87) -to- 81,300 lbs / 36,877 kg (-83/8
เครื่องยนต์ Two Pratt & Whitney JT8D
ความเร็ว 510 knots / 943 km/h / 0.77 mach
เป็นเครื่องบินลักาณะเดียวกับ B717 เพราะ จริงๆ 717 เป็นของMcDonnell Douglas ครับ ลักษณะจะเหมือนกัน ต่างกันที่ ความยาวครับ MD 80ยาวกว่าและเสียงดังกว่ามากครับ แล้วก็ ตูดของMD80จะไม่เหมือนกันครับ MD80ตูดแหลม
MD 80 ทั้งตระกุลมีตั้งแต่
MD 80
MD 81
MD 82
MD 83
MD 88
ทั้งหมดนี้มีลักษณะเหมือนกันแต่ต้องแยกที่ตูดเครื่อง มีแบบตัดลงไปกับแบบ แหลมๆมนๆ
|
|
 |
|
|
| Revision History (2 edits) |
|
| |
|
| Logged |
|
|
|
|
| c H a I n A r A i |
|
|
|
Antonov An-24
The An-24 has been a highly successful family of twin turboprop civil and military transports, producing several variants. Production versions of the An-24 were the An-24V, An-24T freighter and An-24P firebomber. A small turbojet in the right engine nacelle to boost takeoff performance resulted in the An-24RT and An-24RV.
The An-24 was also developed into the An-26 "Curl" military transport with more powerful engines and redesigned tail. This redesign resulted in the An-32, allowing improved hot temperature and high altitude performance. A distinctive feature of the An-32 is the above-wing mounted engines, giving the larger diameter props adequate ground clearance.
China's Xian Aircraft Manufacturing Company is now the sole production source for the An-24 as the Y7. Developed during the 1980s, the Y7-100 incorporates a number of modifications including a revised passenger interior, flightdeck and wingtip winglets.
เริ่มทำการบินครั้งแรก เดือนเมษายน 1960
ความยาวปีก 95 ft. 10 in. / 29.20 m
ความยาว 77 ft. 3 in. / 23.53 m
ความสูง 27 ft. 4 in. / 8.32 m
เพดานบิน 32,000 ft.
ระยะทำการบิน 800 nm / 1,482 km
น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด 46,300 lbs / 21,000 kg
เครื่องยนต์ Two Ivchenko (Progress) AI24A turboprops
ความเร็ว 260 knots
|
|
 |
|
|
| Revision History (1 edits) |
|
| |
|
| Logged |
|
|
|
|
| c H a I n A r A i |
|
|
|
De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8
Designed as a 30 to 40 seat commuter airliner, the Dash 8 features a high mounted wing, T-tail, and full length trailing edge flaps, similar to the earlier four-engine Dash 7. Since 1996, all Dash 8s delivered have been fitted with a computer controlled noise and vibration suppression system (or NVS), reflected in the designation changed to Dash 8Q (Q for "quiet").
Variants include (now produced by Bombardier):
* -Q300, offering an 11 ft. 3 in. fuselage stretch and longer wings. Seating capacity increased to 50-56 in single class configuration.
* -Q400, featuring a 22 ft. 5 in. fuselage stretch over the Q300 and new horizontal tail. The fuselage's cross section and nose remain distinctively Dash 8.
เริ่มบินครั้งแรก 20 มิถุนายน 1983
ความยาวปีก 85 ft. 0 in. / 25.91 m
ความยาว 73 ft. 0 in. / 22.25 m
ความสูง 24 ft. 7 in. / 7.49 m
เพดานบิน 26,000 ft.
ระยะทำการบิน 940 nm / 1,741 km
น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด 22,600 lbs / 10,250 kg
เครื่องยนต์ Two Pratt & Whitney PW120 turboprops
ความเร็ว 240 knots / 444 km/h / 0.36 mach
เครื่องนี้ไม่มีเห็นในไทยครับ ผมขอยกตัวอย่างแค่รุ่น DHC-8-402Q Dash 8 เพราะที่ยังนิยมใช้กันจะเป็นรุ่นนี้ครับ
|
|
 |
|
|
| Logged |
|
|
|
|
| c H a I n A r A i |
|
|
|
Dornier 328-110
Launched in February 1997, the 328 Jet was designed as a jet-powered derivative of the 328 turboprop. Only slight modifications to the landing gear and wings were required, allowing Fairchild-Dornier to bring the 328 Jet to market relatively quickly. This is truly a testament to the excellent engineering of the original 328 prop!
Plans to develop a stretched 42-44 seat 428 Jet were cancelled in 2001 due to Dornier's dire financial situation.
เริ่มทำการบินครั้งแรก 20 มกราคม 1998
ความยาวปีก 68 ft. 8 in. / 20.97 m
ความยาว 69 ft. 7 in. / 21.24 m
ความสูง 23 ft. 1 in. / 17.04 m
เพดานบิน 33,000 ft.
ระยะทำการบิน 900 nm / 1,667 km
น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด 20,767 lbs / 9,420 kg
เครื่องยนต์ Two Pratt & Whitney Canada PW306B turbofans
ความเร็ว 400 knots / 741 km/h / 0.60 mach
เครื่องนี้ก้ยังใช้อยู่แต่หาคนใช้ยากจริง เครื่องก็เล็กๆๆมากๆ
|
|
| Revision History (1 edits) |
|
| |
|
| Logged |
|
|
|
|
| c H a I n A r A i |
|
|
|
|
|
|
| Revision History (2 edits) |
|
| |
|
| Logged |
|
|
|
|
| manjoonu |
|
 นักท่องเที่ยว(รีวิว) Premium Economy Class  Location: Udonthani, Thailand
|
ขอบคุณครับ ได้ความรู้มากครับ
ปล. ป้าแอ๊ะ เห็นบอกว่า ดูเครื่องบินทีไรมันก็คือเครื่องบิน ลองมาอ่านดูน่ะครับ ตาหนุ่มเค้าทำให้แล้ว
|
|
|
|
|
|
| sky_cyber |
|
 all of us goodluck na Standby Member  Location: ใต้ฟ้าบนดินแถวๆลาดพร้าว
|
|
|
|
|
|
| Madam_X |
|
|
Location: HFlight Co., Ltd.
|
กริ กริ ป้าดูแล้ว ป้าก็ยังแยกไม่ออกอยู่ดีล่ะก๊า คิก ๆ ๆ ๆ
เอาเป็นว่า ป้าจำ B747-400 กับ A380 ได้แม่นยำละกัน
ฮี่ ๆ ๆ ๆ ขอบคุณน้องหนุ่มค่ะสำหรับข้อมูล เป็นประโยชน์มาก
เยี่ยม ๆ ๆ ปรบมือชม เย๊ ๆ ๆ ๆ
|
|
|
|
|
|
| c H a I n A r A i |
|
|
|
|
| Logged |
|
|
|
|
| TAEKUN6 |
|
 P r A y - B o Y Boarding Member  Location: กรุงบางกอก,สยามประเทศ
|
ดูไป เต้ ก้อจำมะได้ทามงายดีหว่า
ปริ้นไปต้มกินดีก่า ...
แหะๆ ขอบคุณคับเพ่..
|
|
|
|
|
|
| Airbus340 |
|
 (( Business Class Member ))  |
ขอบคุณครับ คงใช้เวลานานในการทำนะครับ ยกนิ้วให้ครับ
|
|
| Logged |
|
|
|
|
| sushi111 |
|
|
|
ชอบมากเลยครับ
ขยันหาข้อมูลจริงๆ
ขอบคุณครับ
|
|
|
|
|
|
| AlLiAnCe |
|
 The Spirit of Australia!! Premium Economy Class Location: Bangkok,Thailand
|
ขอบคุณมากครับ .. ความรู้แน่นเอียดเลย
|
|
|
|
|
|
| porinter |
|
|
Location: Sydney NSW, Australia
|
ขอบคุณครับผม ได้รู้ประวัติของเครื่องบินด้วยอ่ะ ชอบ ๆ
|
|
|
|
|
|
| peep_bmw |
|
|
Location: BKK
|
สุดยอดไปเลยครับ ละเอียดดีจริงๆ บางอันไม่เคยรู้มาก่อนก็ได้รู้ เยี่ยมๆ อย่าง 757-300 มันดูยาวมากๆและผมก็ไม่เคยเห็น
อยากทราบว่าถ้าเราเอาเครื่องยนต์ทรงกลมของ 737-700 มาใส่ให้กับทรงแบน ของ 737-400 มันจะเป็นไปได้ไหมครับ ถ้าได้ ที่นี้เราก็แยกรุ่นไม่ออกสิ ???
หรือ เครื่องโดยสาร 747-100 โมฯ ให้หัวโต แล้วเอาเครื่องของ 744 มาใส่ ถ้าทำได้คราวนี้ก็งงกันอีก ใช่ไหมครับ?
ขอบคุณมากครับ สุดยอดๆ
|
|
|
|
|
|
| Juster |
|
Guest User |
|
| Logged |
|
|
|
|
| I'mTHAI |
|
 Economy Class Member  Location: Ubon Ratchathani / Bangkok
|
ขอบคุณสำหรับเนื้อหาสาระดีที่นำมาฝากครับ  เครื่องที่ปัจจุบันดูยังไงผมก็ยังแยกไม่ออกก็คือเจ้า 330-200 กับ 330-300 รู้แค่ว่าสั้นยาวต่างกัน แต่ถ้าอยู่เดี่ยวๆนี่ดูไม่ออกเลย เจ้า 380 ของ SQ กับ EKในกระทู้นี่ของจริงรึยังอ่ะครับ รึว่ากราฟฟิค เพราะดูแล้วสวยแล้วก็เนียนมากๆเลยครับ |
|
|
|
|
|
| ro-chom |
|
 Business Class  |
รายละเอียดเยอะดีจังเลยครับ...ขอบคุณนะครับ  |
|
|
|
|
|
| c H a I n A r A i |
|
|
|
Quoted from peep_bmw
อยากทราบว่าถ้าเราเอาเครื่องยนต์ทรงกลมของ 737-700 มาใส่ให้กับทรงแบน ของ 737-400 มันจะเป็นไปได้ไหมครับ ถ้าได้ ที่นี้เราก็แยกรุ่นไม่ออกสิ ???
หรือ เครื่องโดยสาร 747-100 โมฯ ให้หัวโต แล้วเอาเครื่องของ 744 มาใส่ ถ้าทำได้คราวนี้ก็งงกันอีก ใช่ไหมครับ?
คิดว่าไม่ได้ครับ ถ้าได้คงทำไปแล้ว ส่วน747 ถ้า 400 ก็ู้ดูุไว้เลยว่ามีวิ้งเล็ตครับ ไม่ว่าจะหัวเล็กหัวโต
Quoted from TG20BKK_UBP
330-200 กับ 330-300 รู้แค่ว่าสั้นยาวต่างกัน แต่ถ้าอยู่เดี่ยวๆนี่ดูไม่ออกเลย
เจ้า 380 ของ SQ กับ EKในกระทู้นี่ของจริงรึยังอ่ะครับ รึว่ากราฟฟิค
330 ถ้าเห็นลำเดียวก็พอดุออกครับเพราะจะสั้นกว่า 330-300จนเห็นได้ชัด (ในระยะไกลนิดนึง)แต่ถ้าจอดใกล้ๆก็ดูระยะห่างของประแรกับประตูที่ 2 330-300จะมีระยะห่างมากกว่า 380นั้นของจริงครับ 380สิงคโปร์ลำนนี้ บินมาตอนงานแอร์โชว ส่วน 380 EK บินไปเปิดตัวครับ |
|
| Logged |
|
|
|
|
| _T_E_E_ |
| |
Home
Calendar
Search
Register
Login
Print Thread
Report to Moderator
Site
Private message
WLM
Skype
E-mail