ทีจีสนองนโยบายรัฐจนเละ -ตีเครื่องเปล่าไปกลับ 2 สนามบิน สตาร์อัลลายแอนซ์เริ่มโวย
การบินไทยสนองนโยบายรัฐจนตัวเองแย่ แผนใช้สองสนามบินทำเข้าเนื้อ ทุกวันนี้ยังตีเครื่องเปล่าไปกลับดอนเมือง-สุวรรณภูมิ ทำต้นทุนน้ำมันบาน ผู้โดยสารสตาร์ อัลลายแอนซ์โวยตกเครื่อง วงในแฉถูกบีบให้กลับดอนเมือง ผู้โดยสารก็ไม่ขยับ งานนี้มีแต่เสียกับเสีย โบรกฯ คาดต้นทุนเพิ่มไม่ต่ำกว่าเดือนละ 50 ล้านบาท
แหล่งข่าวระดับสูงภายในบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า ภายหลังการบินไทยแบ่งการให้บริการเส้นทางภายในประเทศกลับมาที่ท่าอากาศยานดอนเมืองบางส่วน ขณะนี้การบินไทยยังคงประสบปัญหาการบริหารจัดการเครื่องบินเพื่อให้บริการระหว่างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและท่าอากาศยานดอนเมือง จนส่งผลให้สายการบินในกลุ่มสตาร์ อัลลายแอนซ์ เริ่มมีคำตำหนิ เพราะทำให้ผู้โดยสารตกเครื่องบิน
ทั้งนี้การบินไทยยังคงมีปัญหาการตีเครื่องบินเปล่าไป-กลับ ระหว่างสนามบินดอนเมืองและสุวรรณภูมิทุกวัน เนื่องจากปริมาณเครื่องบินมีไม่เพียงพอต่อการรองรับผู้โดยสาร ซึ่งส่งผลกระทบต่อต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมาก และขณะนี้ราคาน้ำมันเจ็ตก็ปรับเพิ่มขึ้นตามราคาน้ำมันในตลาดโลก ซึ่งจะส่งผลให้การบินไทยยิ่งมีต้นทุนน้ำมันเพิ่มขึ้น โดยหลังจากเปิดให้บริการที่สนามบินดอนเมืองครบ 1 เดือน การบินไทยจึงจะประเมินตัวเลขต้นทุนที่ชัดเจนว่าเพิ่มขึ้นเท่าไร
"ตอนนี้ผู้โดยสารที่บินในกลุ่มสตาร์ อัลลายแอนซ์โวยพอสมควร เพราะเขาตกเครื่องบิน ที่เราแก้ปัญหาไปในขณะนี้คือการพยายามเตรียมรถรับส่งเชื่อมระหว่าง 2 สนามบิน เพื่ออำนวยความสะดวกให้ผู้โดยสาร และบางครั้งก็รับส่งผู้โดยสารสายการบินอื่นด้วยงานนี้พูดได้เลยว่าไม่ใช่ วิน-วิน โซลูชั่น การใช้ 2 สนามบิน ยิ่งทำให้การบินไทยมีแต่แย่ลง"แหล่งข่าวกล่าว
แหล่งข่าว กล่าวต่อว่า เดิมการบินไทยไม่ต้องการย้ายกลับไปให้บริการที่สนามบินดอนเมือง แต่ด้วยความเป็นสายการบินแห่งชาติ จึงเป็นนโยบายที่การบินไทยจะต้องเป็นหัวหอกในการกลับไปให้บริการ เพื่อเรียกความเชื่อมั่นให้สายการบินอื่น แต่ในสภาพความเป็นจริง การบินไทยไม่มีความพร้อมที่จะให้บริการ 2 สนามบิน เพราะจำนวนเครื่องบินไม่เพียงพอ จึงเกิดปัญหาเช่นในปัจจุบัน "ปริมาณผู้โดยสารหลังจากใช้ 2 สนามบินไม่ได้เพิ่มขึ้น เพราะแค่เป็นการเปลี่ยนการเดินทางจากสนามบินสุวรรณภูมิไปดอนเมือง เฉลี่ยแล้วผู้โดยสารยังเท่าเดิม แต่ต้นทุนค่าใช้จ่ายเราเพิ่มขึ้น ดังนั้นดูโดยรวมแล้วการใช้ 2 สนามบินไม่ใช่แนวทางที่ทำให้การบินไทยมีผลประกอบการดีขึ้น"แหล่งข่าว กล่าว
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ในการย้ายกลับมาให้บริการที่สนามบินดอนเมืองนั้น การบินไทยจะต้องว่าจ้างพนักงานส่วนเช็คอินเพิ่มถึง 300 อัตรา เพื่อให้บริการทั้งที่สนามบินดอนเมืองและสุวรรณภูมิ ซึ่งจะทำให้บริการมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น นอกจากนี้การบินไทยยังเช่าพื้นที่สถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน ลาดพร้าว จากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เพื่อให้บริการ Thai City Air Terminal เพื่อเป็นจุดเช็คอินให้ผู้โดยสารที่จะเดินทางไปสนามบินดอนเมือง ซึ่งการบินไทยต้องมีต้นทุนค่าเช่าพื้นที่จาก รฟม. ขณะที่ในทางปฏิบัติจริงมีผู้โดยสารน้อยมากที่จะเดินทางมาเช็คอินที่Thai City Air Terminal ดังนั้นการลงทุนดังกล่าวอาจเป็นการไม่คุ้มค่าสำหรับการบินไทย
บริษัทหลักทรัพย์ฟาร์อีสท์ ระบุว่า หลังจากที่การบินไทยย้ายกลับมาให้บริการที่สนามบินดอนเมือง คาดว่าจะมีค่าใช้จ่าย เพิ่มเดือนละ 50 ล้านบาท และยังมีโอกาสที่จะปรับตัวเพิ่มขึ้นอีกจาการเพิ่มเที่ยวบินที่สนามบินสุวรรณภูมิ และการย้ายกลับมาให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศในอีก 6 เดือนข้างหน้าตามนโยบายรัฐบาล อย่างไรก็ดี การบินไทยยังคงมีปัจจัยสนับสนุนจากอัตราการบรรทุกผู้โดยสาร (เคบินแฟคเตอร์) ในช่วงไตรมาส 2 (มกราคม-มีนาคม 2550) ที่คาดว่าจะอยู่ที่ 79% เพิ่มขึ้นจากไตรมาสเดียวกันปีที่แล้วซึ่งอยู่ที่ 76.7% และยังได้รับผลดีจากการที่ค่าเงินบาทแข็งค่าขึ้นเพราะการบินไทยมีสัดส่วนหนี้สินต่างประเทศประมาณ 75%
ที่มา ข่าวหุ้น