สรุป 4 สายการบินใช้ดอนเมือง 25 มีนาคม
ครม.ได้ข้อสรุปเรื่องย้ายสนามบิน จะมีสายการบินในประเทศ 4 สายการบินกลับมาใช้ดอนเมืองก่อนด้วยความสมัครใจ เริ่มต้นเปิดบินได้ตั้งแต่ 25 มี.ค. นี้เป็นต้นไป แล้วอีก 5-6 เดือนข้างหน้า ก็ย้ายเที่ยวบินต่างประเทศของสายการบินต้นทุนต่ำตามมาอีก มั่นใจระบายความแออัดของสนามบินสุวรรณภูมิลงได้มาก ช่วยให้การซ่อมแซมรันเวย์ที่เสียหายสะดวกขึ้น ทั้งต่อไปก็ไม่จำเป็นต้องลงทุนขยายสนามบินสุวรรณภูมิเฟส 2 ด้วย ทางด้าน "ต่อตระกูล ยมนาค" บ่นดังๆ ชักอึดอัด โดยฝ่ายที่อยากให้ปิดสนามบินหาว่าเปลี่ยนจุดยืน ยันผลตรวจสอบทางวิศวกรรมเป็นจริง สามารถซ่อมไปใช้ไปได้ โวยกก.ทุกคนมีศักดิ์ศรี ไม่สามารถสรุปเป็นอื่นได้
เมื่อวันที่ 20 ก.พ. พล.ร.อ.ธีระ ห้าวเจริญ รมว.คมนาคม เปิดเผยภายหลังการประชุมครม.ว่า ที่ประชุมเห็นชอบตามที่คณะกรรมการนโยบายดำเนินกิจการท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและท่าอากาศยานกรุงเทพ หรือดอนเมือง เสนอให้ใช้สนามบินดอนเมืองเพื่อรองรับเที่ยวบินในประเทศ โดยมีสายการบินไทย นกแอร์ วันทูโก พีบีแอร์ รวม 77 เที่ยวบิน/วัน และทางบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ก็ยังยืนยันว่าสนามบินดอนเมืองพร้อมจะให้บริการได้ตั้งแต่วันที่ 25 มี.ค.2550 นี้เป็นต้นไป อย่างไรก็ตาม ในอีก 5-6 เดือนข้างหน้า จะมีการประเมินผลการปฏิบัติงานของสนามบินดอนเมือง หากประสบความสำเร็จก็จะพิจารณาให้เที่ยวบินต่างประเทศมาใช้ที่สนามบินดอนเมืองด้วย ซึ่งคาดว่าจะเป็นสายการบินต้นทุนต่ำ ทั้งนี้ การย้ายฐานการบินบางส่วนไปยังสนามบินดอนเมืองจะทำให้การปิดซ่อมบางจุดของสนามบินสุวรรณภูมิมีความสะดวกมากขึ้น เพราะยอมรับว่าปัจจุบันการซ่อมแซมหรือปรับปรุงที่สนามบินสุวรรณภูมินั้นเป็นไปด้วยความล่าช้า เช่น ห้องน้ำ แม้ว่าตนได้กำชับให้เร่งดำเนินการไปแล้วตั้งแต่เข้ามารับตำแหน่ง แต่ก็ยังไม่แล้วเสร็จ เพราะต้องใช้เวลาในการออกแบบก่อสร้าง รวมทั้งจัดให้มีการประกวดราคาการก่อสร้างด้วย ดังนั้น การย้ายการบินในประเทศมายังสนามบินดอนเมืองก็จะทำให้การซ่อมแซมปรับปรุงสนามบินมีความสะดวกมากขึ้น
พล.ร.อ.ธีระ กล่าวว่า สำหรับแผนการใช้สนามบินดอนเมืองเป็นศูนย์ซ่อมนั้น ก็ยังไม่มีการยกเลิกแผนดังกล่าว เพราะแม้ว่าในอนาคตจะมีการย้ายสายการบินภายในและต่างประเทศมาใช้บริการที่สนามบินดอนเมือง แต่ก็ยังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับการใช้เป็นศูนย์ซ่อมตามแผนเดิม ทั้งนี้ การระบายสายการบินและผู้โดยสารบางส่วนมายังสนามบินดอนเมือง และหากใช้สนามบินดอนเมืองเต็มศักยภาพ ก็จะทำให้สนามบินสุวรรณภูมิลดความแออัดลงได้ ที่สำคัญคือทำให้ทอท.ไม่จำเป็นต้องเร่งขยายการก่อสร้างเฟส 2 คืออาคารผู้โดยสาร รันเวย์ที่ 3 เพราะสนามบินดอนเมืองและสุวรรณภูมินั้นรวมกันแล้วสามารถรองรับผู้โดยสารได้กว่า 80 ล้านคน ไม่จำเป็นต้องมีการขยายเฟส 2 ในอีก 1-2 ปี อย่างแน่นอน เพราะยอมรับว่าทอท.คงไม่มีงบประมาณสำหรับการลงทุน หากต้องกู้เงินมาลงทุนก็ไม่รู้ว่าจะมีเงินผ่อนชำระหรือไม่
รมว.คมนาคมกล่าวว่า สำหรับการให้บริการในภาคพื้นดินนั้น ตนได้กำชับให้ฝ่ายปฏิบัติการดำเนินการ โดยหากการบินไทยซึ่งเป็นผู้ให้บริการภาคพื้นรายเดิมสามารถให้บริการได้ต่อไปก็จะเป็นการดี อย่างไรก็ตาม หากสามารถเปิดให้มีการแข่งขันได้ก็จะเป็นการดี ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ปฏิบัติ อย่างไรก็ตาม ตนก็มีความเป็นห่วงในเรื่องของผู้มีอิทธิพลที่จะเข้ามามีอิทธิพลหรือเป็นมาเฟียที่สนามบินดอนเมือง ซึ่งก็ได้กำชับว่าอย่าให้เกิดขึ้น
ที่ทำเนียบรัฐบาล นางกัลยา ผกากรอง รักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือทอท. กล่าวว่า หลังจากที่ครม.ให้ความเห็นชอบให้สายการบินภายในประเทศกลับมาใช้ท่ากาศยานกรุงเทพ ดอนเมือง สายการบินมีความพอใจ และสมัครใจกลับมาใช้จำนวน 4 สายการบิน ประกอบด้วยการบินไทย วันทูโก พีบีแอร์ และนกแอร์ ซึ่งทางการท่าอากาศยานฯ จะเข้าไปตรวจความพร้อมของอาคารพักผู้โดยสารระหว่างประเทศสองอาคารและรันเวย์ โดยการซ่อมบำรุงอาคารผู้โดยสาร คาดว่าใช้งบประมาณซ่อมบำรุงประมาณ 15 ล้านบาท ส่วนรันเวย์ประมาณ 10 ล้านบาท
นางกัลยากล่าวว่า จะเปิดใช้ท่าอากาศยานกรุงเทพได้ในวันที่ 25 มี.ค. เนื่องจากวันดังกล่าว เป็นการเปลี่ยนตารางการบินจากฤดูหนาวมาเป็นฤดูร้อน ซึ่งทุกสายการบินมีความพอใจ นอกจากนี้ท่ากาศยานกรุงเทพจะได้จัดเก็บค่าธรรมเนียมสนามบินในอัตราเดียวกับท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เพื่อไม่ให้เกิดการเลือกปฏิบัติ อย่างไรก็ตามจากจำนวนเที่ยวบินที่คาดว่าจะมาใช้บริการประมาณ 70 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ และใช้ตารางเวลาบินเดิม เพียงแต่มาลงที่ท่ากาศยานดอนเมือง ส่วนรายได้ที่ท่าอากาศยานได้รับ คาดว่าเพียงพอเลี้ยงตัวเองได้
เวลา 10.00 น. ที่รัฐสภา มีการประชุมคณะกรรมาธิการวิสามัญพิจารณาศึกษาและแก้ไขปัญหาสนามบินสุวรรณภูมิ มีพล.ร.อ.บรรณวิทย์ เก่งรียน ประธานคณะกรรมาธิการ ทำหน้าที่ประธานการประชุม โดยเชิญนายเทิดศักดิ์ เศรษฐมานพ อธิบดีกรมทางหลวง และเจ้าหน้าที่ชุดตรวจสอบแท็กซี่เวย์และรันเวย์ เข้าชี้แจง
ระหว่างการประชุม กรรมาธิการหลายคนได้ตั้งคำถามและพยายามไล่เบี้ยถึงหลักเกณฑ์และมาตรฐานที่กรมทางหลวงใช้ตรวจสอบรันเวย์ แท็กซี่เวย์ จนมีการออกมาให้สัมภาษณ์ว่าวัสดุที่ใช้ทั้งทราย หิน หรือแอสฟัลต์ได้มาตรฐานและบางส่วนสูงกว่ามาตรฐาน ซึ่งนายเทิดศักดิ์ชี้แจงว่า การตรวจสอบของกรมทางหลวงดำเนินการไปตามที่ได้รับการร้องขอจากการท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย(ทอท.) เป็นการตรวจสอบเฉพาะจุดตามที่เจ้าหน้าที่ทอท. และคณะกรรมการตรวจสอบปัญหาการชำรุดบริเวณทางขับ (แท็กซี่เวย์) และทางวิ่ง (รันเวย์) ของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ที่มีนายต่อตระกูล ยมนาค เป็นประธาน ระบุมา ไม่ใช่การตรวจสอบทั้งสนามบิน
นอกจากนี้คณะกรรมาธิการยังคงพยายามซักถามประเด็นที่กรมทางหลวงออกมาการันตีคุณภาพของแท็กซี่เวย์และรันเวย์ ว่า กระทำในฐานะอะไร ซึ่งนายเทิดศักดิ์ชี้แจงว่า กรมทางหลวงให้การรับประกันเฉพาะจุดที่เราสุ่มเจาะขึ้นมาตรวจสอบเท่านั้น และเราไม่ใช่คนรับผิดชอบงานทั้งหมด ประกอบกับมีเวลาตรวจสอบเพียง 2 สัปดาห์เท่านั้น ซึ่งเราพยายามทำอย่างดีที่สุดแล้ว แต่หากทางผู้ร้องขอจะให้ตรวจสอบเพิ่มเติมอย่างไรก็ร้องขอมาอีกได้ เราไม่สามารถเข้าไปดูได้ถึงเรื่องการออกแบบสนามบิน การควบคุมการก่อสร้าง รวมถึงบริษัทที่ปรึกษาโครงการ ทำให้พล.ร.อ.บรรณวิทย์กล่าวสรุปว่า ถ้าอย่างนั้นการตรวจสอบของกรมทางหลวงก็ไม่สามารถการันตีได้ว่าพื้นรันเวย์ แท็กซี่เวย์ในส่วนที่ไม่ได้เจาะมาพิสูจน์จะไม่มีปัญหา จึงไม่น่าเป็นการรับรองสนามบินได้ และน่าแปลกใจว่าตอนที่คณะกรรมาธิการเข้าไปตรวจสอบรันเวย์ แท็กซี่เวย์ก็เจอแรงต้านอย่างหนัก ไม่รู้มีอะไรนักหนา
วันเดียวกัน นายต่อตระกูล ยมนาค กรรมการบริษัทท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) อดีตนายกวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ให้สัมภาษณ์ว่า ขณะนี้รู้สึกอึดอัด เพราะฝ่ายต้องการให้ปิดสนามบินสุวรรณภูมิและเคยร่วมเป็นร่วมตายกันมาบางคน ตั้งข้อสังเกตว่าตนเปลี่ยนจุดยืนกรณีเข้าไปตรวจสอบท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ แล้วให้ความเห็นว่าขณะนี้ไม่ต้องการปิด แต่สามารถซ่อมไปใช้ไปได้ เมื่อเห็นความเสียหายจากแท็กซี่เวย์ และรันเวย์ของสนามบินสุวรรภูมิครั้งแรกตนตกใจมาก เพราะความเสียหายเห็นชัดเจนและเกรงว่าจะลุกลาม แต่เมื่อเข้าตรวจสอบข้อมูลทางด้านวิศวกรรมศาสตร์โดยปราศจากความกดดันใดๆแล้ว พบว่ามีความเสียหายร้ายแรงจริงที่แท็กซี่เวย์ แต่อยู่ในขอบข่ายที่สามารถซ่อมไปใช้ไปได้โดยไม่เสียหายต่อความปลอดภัย
นายต่อตระกูล กล่าวต่อว่า ข้อมูลทางด้านวิศวกรรมศาสตร์ย่อมเป็นจริงและไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ ถึงแม้คณะกรรมการตรวจสอบจะมีผลประโยชน์ก็เปลี่ยนแปลงไม่ได้ เพราะข้อมูลจะฟ้องความจริง ตนรวมทั้งคณะกรรมการตรวจสอบคนอื่นต่างมีศักดิ์ศรี ไม่สามารถพูดในสิ่งที่ไม่เป็นความจริงทางวิชาการได้ ถ้าหากถูกโจมตีถูกตั้งข้อสงสัยแม้แต่ในข้อมูลทางวิศวกรรมศาสตร์ ก็เกรงว่าต่อไปจะหาคนเป็นกลางทางวิชาการมาทำงานอย่างนี้ยาก
ที่มา: ข่าวสด (21 ก.พ. 50)