ซุกปัญหาสุวรรณภูมิหมื่นล. วิศวกรไม่กล้าเซ็นมอบงาน 1.4 หมื่นล้าน/ชี้มีจุดอันตรายถึง 30 แห่ง
บอร์ดสุวรรณภูมิ แฉ ซุกปัญหาใต้พรม งานงวดสุดท้ายมูลค่า 1.4 หมื่นล้านบาท วิศวกรขยาด ไม่กล้าเซ็นส่งมอบงาน
นายต่อตระกูล ยมนาค กรรมการ บริษัท ท่าอากาศยานไทย หรือ ทอท. และอดีตนายกสมาคมวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ์ เปิดเผยว่า ขณะนี้ยังเหลืองานก่อสร้างในสนามบินสุวรรณภูมิอีก 10% หรือคิดเป็นมูลค่างาน 1.4 หมื่นล้านบาท จากมูลค่างานก่อสร้างรวมของสนามบินรวม 1.4 แสนล้านบาท ที่วิศวกรยังไม่กล้าเข้าไปตรวจสอบ หรือเซ็นเพื่อส่งมอบงาน เพราะเกรงกลัวความผิดที่อาจจะต้องมารับผิดชอบปัญหาสนามบิน
สนามบินสุวรรณภูมิยังเหลือส่งมอบงานงวดสุดท้ายมูลค่า 1.4 หมื่นล้านบาท ที่ขณะนี้ไม่มีวิศวกรเข้ามารับผิดชอบเซ็นส่งมอบงาน เพราะเกรงปัญหาฟ้องร้องที่ จะตามมาในภายหลังอีก นายต่อตระกูล เปิดเผย
อย่างไรก็ตาม จากการตรวจสอบทางวิ่ง (RUN WAY) และทางขับ (TAXI WAY) พบว่า รันเวย์มีปัญหาเพียง 2 จุด คือรอยร้าวบริเวณหัวและท้าย ซึ่งเป็นจุดที่มีผลต่อความปลอดภัย ขณะที่แท็กซี่เวย์มีปัญหาจำนวนมาก และจะมีการสรุปผลสาเหตุของปัญหาเพื่อนำไปแถลงต่อสาธารณชนในวันที่ 12 กุมภาพันธ์
อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมปรับปรุงรันเวย์และแท็กซี่เวย์ที่มีปัญหายังไม่สามารถระบุได้ว่าต้องปิดท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ หรือต้องปิดซ่อมเป็นเวลาเท่าไหร่ จึงต้องรอผลสรุปสาเหตุของปัญหาก่อน คณะกรรมการตรวจสอบฯ จะพยายามรวบรวมตัวอย่างของพื้นผิว รันเวย์และแท็กซี่เวย์ให้ได้มากที่สุด 50-100 ตัวอย่าง เพื่อให้มั่นใจว่าปัญหาเกิดจากอะไร
ส่วนที่มีการตั้งสมมติฐานว่าเกิดจากทรายไม่ได้มาตรฐานนั้น ก็จะได้ทราบว่ามีทรายไม่ได้มาตรฐานมากน้อยเท่าใด
นายยอดเยี่ยม เทพ ธรานนท์ กรรมการ บริษัท ท่าอากาศยานไทย และ อดีตนายกสมาคมสถาปนิกสยาม เปิดเผยว่า จาก การตรวจสอบพบว่า ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีปัญหากว่า 60 จุด แบ่งเป็นปัญหาที่เป็นอันตรายร้ายแรง 30 จุด ที่เหลือเป็นความปลอดภัยทั่วไป ปัญหาที่เป็นอันตรายร้ายแรง เช่น ระบบควบ คุมไฟที่ติดตั้งอยู่บนคานของอาคาร (Lighting Control System) สามารถอยู่ในอุณหภูมิไม่เกิน 40 องศา แต่หน้าร้อนของไทยคาดว่าจะมีอุณหภูมิสูงถึง 60 องศา ดังนั้น อาจทำให้ไฟไหม้ในอาคารได้ ขณะที่ระบบดับเพลิงบริเวณดังกล่าวจะใช้เวลาอย่างน้อย 45 นาที เพื่อให้คนขึ้นไปดับไฟ เพราะไม่มีบันไดและทางหนีไฟ ขณะที่ประตูหนีไฟยังมีสิ่งของกีดขวาง
ที่มา: โพสต์ทูเดย์ (10 ก.พ. 50)