รูโหว่นโยบายไทยแอร์เอเชียทำนักธุรกิจฝ่อ
กลุ่มทุน "แอร์ไลน์ไทย" ฝ่อหลังไทย แอร์ เอเชีย แปลงสภาพหุ้นการบินต่างชาติ เป็นเอเชีย เอวิเอชั่น เปิดกิจการต่อในนามคนไทย นักธุรกิจลังเลที่จะแข่ง เตรียมหาทางหนีปักธงทำกินแถบอินโดจีน เอเชีย หันไปนำร่องเปิดกิจการใหม่เอาดีทางอื่นแทน
ผู้สื่อข่าวรายงานว่าภายหลังจากบริษัท ไทย แอร์ เอเชีย จำกัด แจ้งปรับโครงสร้างผู้ถือหุ้นเมื่อ 14 กุมภาพันธ์ 2549 โดยตั้งบริษัท เอเชีย เอวิเอชั่น จำกัดขึ้น ให้นายสิทธิชัย วีระธรรมนูญ ถือหุ้น 51% ร่วมกับกลุ่มชิน 49% เพื่อลดกระแสการตกเป็นเป้าว่าไม่ปฏิบัติตามกฎหมายการเดินทางอากาศ
ซึ่งเป็นผลมาจากที่ บมจ.ชิน คอร์ปอเรชั่น หรือกลุ่มชิน ขายหุ้นให้ เทมาเส็ก โฮลดิ้งส์ สิงคโปร์ เมื่อ 23 มกราคม 2549 สายการบินต้นทุนต่ำ หรือ low cost airline แบรนด์ไทย เอเชีย ที่กลุ่มชินถือหุ้นใหญ่ต้องกลายสภาพเป็นสายการบินต่างชาติโดยอัตโนมัติ และระหว่างการปรับโครงสร้างธุรกิจไทย แอร์ เอเชีย กลับได้สิทธิประโยชน์ทางธุรกิจในนามประเทศไทยตามปกติ โดยที่กรมขนส่งทางอากาศ กับ กระทรวงคมนาคม แสดงความกระตือรือร้นที่จะคลี่คลายปัญหาช้ามากนั้น
รายงานจากกลุ่มนักลงทุนทางการบินของประเทศเปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ขณะนี้นักธุรกิจส่วนใหญ่ลังเลที่จะพัฒนากิจการบินในเมืองไทยต่อไป เพราะการแก้ปัญหาแบบง่ายๆ ของกลุ่มชิน ที่ใช้วิธีตั้งบริษัท เอเชีย เอวิเอชั่น จำกัด เข้ามาสวมหุ้นเทมาเส็ก โฮลดิ้งส์ สิงคโปร์ โดยระบุว่าวิธีการเช่นนี้จะทำให้ ไทย แอร์ เอเชีย เป็นสายการบินของคนไทยตามกฎหมาย
จากรูปแบบกลยุทธ์และวิธีปรับโครงสร้างดังกล่าว กลุ่มทุนส่วนใหญ่ได้สะท้อนความเห็นว่า ขณะนี้เริ่มไม่แน่ใจจนอาจจะทำไปสู่การขาดความเชื่อมั่นต่อนโยบายพัฒนาการขนส่งทางอากาศของรัฐบาลไทยรักไทย ว่าจะยังคงยืนเคียงข้างกลุ่มทุนไทยด้วยกันหรือไม่
แนวโน้มสายการบินกำลังหารือกันที่หันหัวเรือไปขยายการลงทุนยังประเทศใกล้เคียงแถบอินโดจีน และกลุ่มตลาดเอเชีย หรือบางรายกำลังพิจารณาปรับโครงสร้างธุรกิจไปทำอย่างอื่นแทน
ถึงแม้จะอุปสรรคเกี่ยวกับข้อตกลงสิทธิการบินระหว่างประเทศอยู่บ้าง นโยบายของประเทศแถบนี้กลับมีความชัดเจนกว่าตรงนโยบายเป้าหมาย ต้องการให้เข้าไปช่วยขยายตลาดการเดินทางท่องเที่ยวอย่างตรงไปตรงมา ตามขีดความสามารถที่กลุ่มทุนแต่ละรายมีความพร้อม อีกทั้งสามารถแข่งขันทางด้านการตั้งราคาขายตั๋วทำได้ตามต้นทุนที่แท้จริง บนพื้นฐานของการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกในสนามบินเพื่อการขนส่ง (user charge) ด้วยอัตราใกล้เคียงกัน
กลุ่มทุนส่วนใหญ่เปรียบเทียบความแตกต่างระหว่างความได้เปรียบ เสียเปรียบ ตั้งแต่ไทย แอร์ เอเชีย นำร่องเปิดธุรกิจโลว์คอสต์แอร์ไลน์ส ถึงสิทธิประโยชน์และความเท่าเทียมที่ได้รับจากกรมขนส่งทางอากาศ และกระทรวงคมนาคม มีความไม่เท่าเทียมกันมาตลอด ในอนาคตจะยิ่งเสียเปรียบมากขึ้นจากสายป่านเงินทุน และโนว์ฮาว กลุ่มทุนไทยขีดความสามารถด้อยกว่าต่างชาติแน่นอน
นายทัศพล แบเลเว็ลด์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ไทย แอร์ เอเชีย ยืนยันเช่นเดิมว่า ไทย แอร์ เอเชียทำธุรกิจมา 3 ปี ไม่เคยได้สิทธิประโยชน์โดยตรงจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ทั้งเคาน์เตอร์เช็กอิน เวลานำเครื่องบินขึ้น-ลง หลุมจอดและสะพานเทียบเครื่องบินเข้าอาคารผู้โดยสาร
ยกเว้นสิทธิการบินตามกรอบหน้าที่การเจรจาเป็นข้อตกลงระหว่างรัฐบาล ต่อรัฐบาล คู่ค้า ระยะหลังไทย แอร์ เอเชียมีโอกาสเข้าไปเจรจาโดยเสนอทางเลือกว่าจะขอเปิดจุดบินใหม่ หรือขอสิทธิการบินเพิ่มความถี่มากกว่าโควตาที่ได้รับในนามประเทศไทย แต่เป็นการต่อรองด้วยเหตุผลที่ว่าต้องสนับสนุนการท่องเที่ยวของประเทศนั้นๆ
จากหนังสือพิมพ์ประชาชาติธุรกิจ