"ทักษิณ"เปิดทางล้มสรรหาดีดีบินไทย-ตั้งเอื้องหลวงลุยโลว์คอสต์
ประธานบอร์ดบินไทย "วันชัย ศารทูลทัต" ดอดหารือ "นายกฯทักษิณ" เปิดช่องให้ล้มกระดานสรรหา DD เปิดรับสมัครรอบใหม่ อ้างไม่กลัวการเมืองแทรกแซง เผย ไอเดียกระฉูดบี้การบินไทยทุ่มทุนเปิด "เอื้องหลวง แอร์ไลน์" ฟื้นคอนเซ็ปต์ บทด.ชน โลว์คอสต์ เมินการตรวจสอบ "ชินคอร์ป" หลังขายหุ้นเทมาเส็ก "ไทย แอร์เอเชีย" แปลงสถานะเป็นทุนต่างชาติ 99% ภาครัฐแบไต๋ให้สิทธิทำมาหากินภายในประเทศต่อไป
นายวันชัย ศารทูลทัต ปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) และประธานคณะกรรมการสรรหากรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (DD) เปิดเผยว่า ได้มีโอกาสพบ พ.ต.ท.ทักษิณ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี เมื่อวันจันทร์ที่ 6 กุมภาพันธ์ ที่ผ่านมา ซึ่งให้นโยบายกำชับถึงการสรรหา DD การบินไทย กรรมการไม่ต้องกังวลการเมืองแทรกแซง ขอให้เลือกสรรคนที่ดีที่สุดเข้ามาทำงาน หากตัวเลือกที่ผ่านคุณสมบัติผ่านเกณฑ์เข้ารอบสัมภาษณ์แล้วไม่มีใครเหมาะสม กรรมการสามารถเปิดรับสมัครเพื่อสรรหารอบใหม่อีกครั้งได้ทันที
โดยเมื่อวันอังคารที่ 7 กุมภาพันธ์ นายวันชัยได้เรียกผู้สมัคร DD เข้าสอบสัมภาษณ์ทันที 4 คน มี กัปตันนรหัช พลอยใหญ่ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายรักษามาตรฐานและบริหารทั่วไป นาวาอากาศโทศุภชัย ลิมปิสวัสดิ์ กรรมการผู้จัดการฝ่ายช่าง เรืออากาศโทอภินันทน์ สุมนะเศรณี รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายปฏิบัติการ และเรืออากาศโทชินวุฒิ นเรศเสนีย์ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายบริการลูกค้า
ผลปรากฏว่าหลังเสร็จสิ้นการสอบสัมภาษณ์กรรมการได้ให้โอกาสผู้สมัครทั้ง 4 คน อีก 7 วัน ภายใน 15 กุมภาพันธ์ จะต้องนำการบ้านเขียนแผนงานเชิงปฏิบัติการ 5 หัวข้อมาเสนอแนวทางและวิธีแก้ปัญหาเพื่อนำไปใช้บริหารจริง มาเสนอให้กรรมการสรรหาพิจารณาเป็นครั้งสุดท้าย เมื่อได้ข้อยุติตามขั้นตอนก็จะเสนอให้บอร์ดบริษัทพิจารณา และหากไม่มีผู้สมัครคนใดผ่านเกณฑ์ นายกรัฐมนตรีได้ให้นโยบายไว้แล้วที่จะให้เปิดสรรหาใหม่ได้
"ผมได้ให้โจทย์ผู้สมัครเพิ่มไปทำมาส่ง 5 ข้อ ได้แก่ หนึ่ง เน้นมากเป็นพิเศษโดยแต่ละคนต้องแสดงวิธีคิดและวิธีทำให้สำเร็จตามเป้าหมาย ในการบริหารงานโดยใช้หลักธรรมาภิบาลอย่างไร ที่จะได้คนดีมีคุณภาพมาปฏิบัติงาน และจะแก้ไขปัญหาการวิ่งเต้นของพวกไร้ฝีมือได้อย่างไรบ้าง ส่วนข้ออื่นจะเป็นโจทย์พื้นๆ คือ ข้อสอง การตลาด สาม การจัดองค์กร สี่ การเพิ่มรายได้ และห้า การลดค่าใช้จ่าย คำตอบของแต่ละคนหากได้รับการคัดเลือกเป็น DD กรรมการจะนำไปกำหนดเป็นเงื่อนไขสัญญาว่าจ้าง"
จากนั้นก็มีข้อซักถามว่า ขณะนี้จะมีความเป็นธรรมในการพัฒนาธุรกิจการบินภายในประเทศต่อการบินไทย และสายการบินกลุ่มทุนไทยรายอื่นหรือไม่ ในเมื่อชินคอร์ปขายหุ้นไทยแอร์ เอเชีย สายการบินคู่แข่งสำคัญของการบินไทย เปลี่ยนสถานะผู้ถือหุ้นไปเป็นต่างชาติเกือบทั้งหมด แต่กลับยังได้รับสิทธิบินในฐานะสายการบินของคนไทย เข้ามาชิงส่วนแบ่งรายได้ การตลาด และผู้โดยสาร ในประเทศได้เหมือนเดิม
นายวันชัยมีท่าทีไม่พอใจและตอบคำถามด้วยเสียงรนๆ ว่า ตนไม่รู้สถานะของไทยแอร์ เอเชีย ว่าจะเปลี่ยนไปอย่างไร จึงไม่สามารถตอบเรื่องนี้ได้ แต่ในความคิดส่วนตัวและในฐานะประธานบอร์ดการบินไทย ได้ให้นโยบายฝ่ายการบริหารการ บินไทยไปทำแผนการลงทุนจัดตั้ง "เอื้องหลวง แอร์ไลน์" โดยจำลองแบบบริษัท เดินอากาศไทย จำกัด (บดท.) ขึ้นมาต่อสู้กับสายการบินต้นทุนต่ำ (low cost airlines)
ประธานบอร์ดการบินไทยยืนยันหนักแน่นว่า การเสนอให้ตั้งสายการบินใหม่โดยการบินไทยจะลงทุน 100% นั้น เป็นแนวคิดส่วนตัว เรื่องนี้บอร์ดทุกคนยังไม่ได้ลงความเห็นแต่อย่างใด เหตุที่มีแนวคิดเช่นนี้เพราะเล็งเห็นว่าในอนาคตรัฐบาลมีนโยบายเปิดใช้ 2 สนามบิน คือ ดอนเมือง กับสุวรรณภูมิ การบินไทยจึงควรวางกลยุทธ์แยกฝูงบิน มีเอื้องหลวง แอร์ไลน์ ไว้ให้บริการบินผู้โดยสารในประเทศ อยู่ที่สนามบินดอนเมือง ส่วนการบินไทย ก็ไปปักหลักบินระหว่างประเทศที่สุวรรณภูมิ
ผู้สื่อข่าวถามต่อว่า ขณะนี้เหมาะสมหรือไม่ที่การบินไทยจะลงทุนใหม่ ในเมื่อยังมีนกแอร์เป็นสายการบินลูกที่คอยให้บริการในฐานะโลว์คอสต์ แอร์ไลน์ส อยู่ อะไรคือจุดขายในความแตกต่างหรือสร้างผลตอบแทนที่ดีกว่าเดิม ระหว่างนกแอร์กับเอื้องหลวง แอร์ไลน์
นายวันชัยกล่าวว่า ความแตกต่างของทั้ง 2 สายการบิน คือโครงสร้างของผู้ถือหุ้น เอื้องหลวง แอร์ไลน์ การบินไทยจะถือหุ้น 100% ส่วนนกแอร์ ถือ หุ้นร่วมกันหลายกลุ่มธุรกิจ เป็นเรื่องของแนวคิด และวิสัยทัศน์ส่วนตัวของตนที่ต้องการให้เกิดเป็น รูปธรรม
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ภายหลังสอบถามความเห็นจากเจ้าของและผู้บริหารสายการบินกลุ่มทุนไทยหลายแห่ง พบว่านักธุรกิจส่วนใหญ่ยังคงสับสนกับนโยบายและแนวคิดของบอร์ดการบินไทย โดยเฉพาะประเด็นเปรียบเทียบกรณีสถานะและโครงสร้างผู้ถือหุ้นของไทยแอร์ เอเชีย ซึ่งระบุชัดว่าชินคอร์ปถือหุ้นใหญ่ 50% จึงได้รับสิทธิการบินและผลประโยชน์ภายในประเทศในฐานะกลุ่มคนไทย
หลังการขายหุ้นชินคอร์ปไปให้เทมาเส็ก โฮลดิ้งส์ สิงคโปร์แล้ว สถานะและโครงสร้างของไทยแอร์ เอเชีย กลายเป็นต่างชาติถือรวมกัน 99% คือ เทมาเส็กถือในส่วนของชินคอร์ป 50% แอร์เอเชีย มาเลเซีย ถือ 49% และนายทัศพล แบเลเว็ลด์ ประธานบริหาร ไทยแอร์ เอเชีย ถืออีก 1% ดังนั้นกรมการขนส่งทางอากาศ กระทรวงคมนาคม จะต้องมีนโยบายการปฏิบัติอย่างเท่าเทียมตามกฎหมาย ต้องยุติใบอนุญาตประกอบการบินพาณิชย์แก่ไทยแอร์ เอเชีย ชั่วคราวจนกว่าโครงสร้างบริษัทใหม่จะชัดเจน
นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า กรณีการขายหุ้นของชินคอร์ป มีผลต่อโครงสร้างและสถานะของไทยแอร์ เอเชีย กลายสภาพเป็นต่างชาติหรือไม่นั้น ขณะนี้ได้ให้นโยบายกรมการขนส่งทางอากาศ และไทยแอร์ เอเชีย ไปว่า จะต้องทำเงื่อนไขการลงทุนให้ถูกต้องตามกฎหมายไทย
นายทัศพล แบเลเว็ลด์ ประธานบริหาร ไทยแอร์ เอเชีย กล่าวว่า ภายในวันจันทร์ที่ 15 กุมภาพันธ์นี้ ไทยแอร์ เอเชีย จะสรุปโครงสร้างบริษัทใหม่ซึ่งกำลังยื่นขอเปลี่ยนแปลงรายละเอียดไปยังกรมทะเบียนการค้าภายใน กระทรวงพาณิชย์ เพื่อนำส่งไปยังกรมการขนส่งทางอากาศต่อไป รายละเอียดขณะนี้ฝ่ายบริหารกำลังพิจารณา 2-3 ทางเลือกว่าการปรับโครงสร้างแบบใดจะให้ผลประโยชน์สูงสุดกลับคืนมา แต่ก็จะยึดการปฏิบัติตามกติกาของกฎหมายอย่างเคร่งครัด
ส่วนที่ฝ่ายบริหารยังต้องเลือกแนวทางอยู่นั้น ก็เพราะเล็งเห็นว่าโครงสร้างของบริษัท ไทยแอร์ เอเชีย จำกัด กับโครงสร้างของผู้ถือหุ้นเป็นคนละเรื่องกัน สามารถที่จะมีคนไทยถือหุ้นเกิน 50% ได้
จาก หนังสือพิมพ์ มติขน วันที่ 09 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549